Cylindre Adaptable Fichet 787 Z

  • TRW Maître-cylindre de frein TRW PMF787
    TRW Maître-cylindre de frein pour TOYOTA: RAV4 (II) (Ref : PMF787) Diamètre du piston : 20.64 mm, marque : TRW, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • Fichet - Jeu De Cylindre adaptable Kaba pour Serrure Fichet 787 - 5 clés
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  • FTE automotive GmbH Cylindre de roue FTE automotive GmbH R3102Z1
    FTE automotive GmbH Cylindre de roue (Ref : R3102Z1) Diamètre du piston : 31.75 mm, marque : FTE automotive GmbH, avec consigne : non, but du produit : Le cylindre de roue représente l'un des principaux composants dans les systèmes de frein à tambour, qui équipent encore beaucoup de petites ou d'anciennes voitures et la plupart des véhicules utilitaires légers. Il se compose d'une paire de pistons puissants, dont la mise en action par le liquide de frein sous l'effet de l'enfoncement de la pédale provoque l'écartement et le frottement de mâchoires de frein contre les parois internes du tambour, lui même fixé au moyeu de la roue. Ce mouvement de friction se traduit par le dégagement d'une forte chaleur et par le ralentissement voire l'arrêt de la rotation des roues de l'automobile. Pour éviter une réponse trop brutale, les cylindres disposent couramment d'un compensateur de charge intégré., quand changer : Comme les autres composants du système de freinage, les cylindres de roue subissent une usure mécanique importante, en raison de leur emploi très fréquent. Cette détérioration est renforcée par une conduite trop agressive, par des trajets dans des reliefs montagnards ou tourmentés et par la corrosion liée à l'humidité et aux projections d'eau. Toute fuite, qui se traduit par une pédale mole et non réactive, représente un signal d'alerte pour effectuer le changement du cylindre de roue., pourquoi changer : Le cylindre de roue permet au conducteur de ralentir efficacement, notamment lors des situations d'urgence ou en cas de danger sur la route. Son bon fonctionnement assure la sécurité des passagers du véhicule et des autres usagers, en fournissant une réponse immédiate lors de l'enfoncement de la pédale de freinage.S'il n'est pas changé à temps, le remplacement d'un kit de freins à tambours arrière complet sera nécessaire pour récupérer un freinage optimale.
  • Jeu De Cylindres CHEBA K de Haute Sécurité Adaptable 787 Fichet / 4 Clés Incopiables peu Encombrantes/Carte de Propriété
  • AUTOFREN SEINSA Kit de réparation (maître-cylindre de frein) (kit-de-reparation-maitre-cylindre-de-frein)
    Kit de réparation (maître-cylindre de frein) Autofren seinsa pour numéro OE : 75511661Z ; Diamètre [mm] : 21 ; Système de freinage : BENDIX-BOSCH
  • Jeu de cylindre KABA Expert-T adaptation FICHET 787
    kaba cylindre cylindre kaba fkd cylindre d'adaptation porte oserrure cylindre d'adaptation kaba
  • Blue Print Cylindre de roue Blue Print ADC44421
    Blue Print Cylindre de roue pour SEAT: Ibiza (II), Toledo (Tolédo série 4), Inca & FIAT: Ducato (R90 290,230-231-232-234,II 250-251), 900, Campagnola & NISSAN: Almera (FL N16E), Primera (2 Break WP12,Berline P10), Cherry (N10 N10,F10), Z (300 ZX Z31), Trade, Bluebird (T12), Sunny (B11 Berline), Kubistar (X76) & MITSUBISHI: Space Gear (PA/PD), L200 (K6/7,K1/2/3), L400 (PA/PB/PD,L 400 Autobus/Autocar PAOV), Pajero (1 L0/1) & PEUGEOT: 306 (I N3,7A,7C.7S,II N5,7A,7C,7S) & RENAULT: Master (III Propulsion Fourgon,III Propulsion Chassis/Plancher), Mégane (III Phase 2) & OPEL: Signum, Astra (H L48), Kadett (C Caravan), Combo (Tour Phase 2), Calibra, Ascona (C Berline), Corsa (D 5 portes), Vectra (B F68) & MINI: MINI (3 F56 3 Portes) (Ref : ADC44421) matériau : fonte grise, Poids : 0.52 kg, Numéro d'article en paire : ADC44422, Diamètre du piston : 23.8 mm, marque : Blue Print, avec consigne : non, but du produit : Le cylindre de roue représente l'un des principaux composants dans les systèmes de frein à tambour, qui équipent encore beaucoup de petites ou d'anciennes voitures et la plupart des véhicules utilitaires légers. Il se compose d'une paire de pistons puissants, dont la mise en action par le liquide de frein sous l'effet de l'enfoncement de la pédale provoque l'écartement et le frottement de mâchoires de frein contre les parois internes du tambour, lui même fixé au moyeu de la roue. Ce mouvement de friction se traduit par le dégagement d'une forte chaleur et par le ralentissement voire l'arrêt de la rotation des roues de l'automobile. Pour éviter une réponse trop brutale, les cylindres disposent couramment d'un compensateur de charge intégré., quand changer : Comme les autres composants du système de freinage, les cylindres de roue subissent une usure mécanique importante, en raison de leur emploi très fréquent. Cette détérioration est renforcée par une conduite trop agressive, par des trajets dans des reliefs montagnards ou tourmentés et par la corrosion liée à l'humidité et aux projections d'eau. Toute fuite, qui se traduit par une pédale mole et non réactive, représente un signal d'alerte pour effectuer le changement du cylindre de roue., pourquoi changer : Le cylindre de roue permet au conducteur de ralentir efficacement, notamment lors des situations d'urgence ou en cas de danger sur la route. Son bon fonctionnement assure la sécurité des passagers du véhicule et des autres usagers, en fournissant une réponse immédiate lors de l'enfoncement de la pédale de freinage. S'il n'est pas changé à temps, le remplacement d'un kit de freins à tambours arrière complet sera nécessaire pour récupérer un freinage optimale.
  • Fichet - Jeu De Cylindre Fichet 787
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  • LPR Maître-cylindre de frein LPR 6310
    LPR Maître-cylindre de frein pour NISSAN: Primera (Break WP11,Berline P11,Hatchback P11) & SKODA: Superb (II), Octavia (1Z5 Combi) & CHEVROLET: Aveo (T250/2) & FIAT: Fiorino (225), Sedici & RENAULT: Koleos (X45), Laguna (III Berline), Kangoo (II VP) & SEAT: Ibiza (IV HB 5 portes,IV SC 3 portes) (Ref : 6310) matériau : aluminium, Filetage : 12 X 1 (2), Diamètre du piston : 23.81 mm, marque : LPR, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • Jeu de Cylindre K .FICHET 787 Original Cyl 2D 787 Doré
  • OPEN PARTS Maître-cylindre de frein OPEN PARTS FBM1347.00
    OPEN PARTS Maître-cylindre de frein pour CITROËN: Berlingo (M49,M59 Break,M59 Utilitaire) & HONDA: N600 & NISSAN: Patrol (260) & TALBOT: 1000 & PORSCHE: 911 & DACIA: Logan (Berline) & SKODA: Octavia (1Z5 Combi Phase 2,1Z3 Berline Phase 2) & BMW: Serie 3 (Série 3 E91 LCI Touring), Serie 7 (Série 7 F02 Limousine) & ALFA ROMEO: Giulietta (III), Mi.To (Phase 1) & MERCEDES-BENZ: Classe C (203 Phase 2 Berline,203 Break), Sprinter (901-905 208 CDI,901-905 313 CDI) & SUBARU: Impreza (GE/GH) & MINI: MINI (3 F60 Countryman) & VOLKSWAGEN: Sharan (II Phase 2), Golf (VI 3 Portes), Passat (B6 Berline) & PEUGEOT: Partner (M49,M59 Break,M59 Utilitaire), Ranch (M49) & JAGUAR: XJ (8 XJ308) & VAUXHALL: Astra (MK V Sport Hatch L08) & MITSUBISHI: Space Gear (PA/PD) (Ref : FBM1347.00) matériau : fonte, Nombre de trous de fixation : 2, Espace entre les trous de fixation : 60.0 mm, Filetage : M12x1, Alésage-Ø 1 : 23.8 mm, marque : OPEN PARTS, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • Cylindre monobloc KABA Expert-T adaptation FICHET Forge
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  • ATE Maître-cylindre de frein ATE 24.2122-1724.3
    ATE Maître-cylindre de frein pour VAUXHALL: Vectra (Berline,Break,C Sedan) & SKODA: Octavia (1U2 Berline Phase 2,1Z3 Berline), Fabia (I Sedan), Favorit & SUZUKI: Grand Vitara (- 5 portes), Carry (Super Carry SK4*), Vitara (ET/TA) & OPEL: Vectra (B berline F19,B F68,A berline 86,87,B break/Caravan F35) & RENAULT: R19 (3 portes Phase 2) & TALBOT: Murena (Ref : 24.2122-1724.3) Nombre de connexions : 2, Longueur 1 : 23.5 mm, Longueur 2 : 122.5 mm, Taraudage ou filetage 1 : 1x M10x1, Taraudage ou filetage 2 : 1x M12x1, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • Cylindre monobloc KABA Expert-T adaptation FICHET Fortissime
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  • Triscan A/S Maître-cylindre de frein Triscan A/S 8130 11127
    Triscan A/S Maître-cylindre de frein pour BMW: Serie 3 (Série 3 E46 Cabriolet,Série 3 E46 Compact,Série 3 E46 Coupé,Série 3 E46 Berline,Série 3 E46 Touring), Z4 (E85 Roadster,E86 Coupé) (Ref : 8130 11127) marque : Triscan A/S, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peutêtre un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • Fichet - Jeu De Cylindre adaptable Kaba pour Serrure Fichet 787 4 clés
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  • A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. 75389
    A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein pour MITSUBISHI: Colt (FL Z30 5portes,FL Z30 3 portes,Z30 CZ3,Z30 CZ5) (Ref : 75389) matériau : aluminium, Poids : 0.43 kg, Nombre de trous de fixation : 2, Diamètre du piston 1 : 22.2 mm, Nombre de connexions : 2, Longueur 1 : 10.8 mm, Longueur 2 : 109.0 mm, Taraudage ou filetage 1 : 2x M12x1.0, marque : A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV., avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de lapression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • Fichet - Jeu De Cylindre adaptable Kaba pour Serrure Fichet 787 - 6 clés
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  • AISIN Maître-cylindre de frein AISIN MY-020
    AISIN Maître-cylindre de frein pour CITROËN: AX (- II ZA), C2, BX (Break XB), Saxo & SUZUKI: Baleno (I) & OPEL: Astra (Classic), Kadett (E Cabriolet), Frontera (B) & NISSAN: Terrano (II R20), Z (350Z Z33 Cabriolet), Bluebird (T12), Primera (2 Berline P12,Berline P11), Micra (II Phase 2 K11E), Interstar (II X70) & ROVER: série 800 (800 Série 1), série 400 (400 Série 1), série 100 (114), Marina & PORSCHE: Boxster (986 FL) & SKODA: Felicia (Pick up) & BMW: Z3 (E36 Roadster) & SAAB: 900 (série 1 Berline), 9-3 (Cabriolet) & CHRYSLER: PT Cruiser (Cabriolet) & MERCEDES-BENZ: Classe E (211 Berline) & SUBARU: Impreza (G11 Break), Legacy (4 Outback) & VOLKSWAGEN: Touran (I), Transporter (F70), Polo (II Coupé Phase 2), Passat (B6 Berline) & HYUNDAI: Elantra (Berline/Saloon,Break/Estate), Lantra (berline/saloon,break/estate), Coupé & RENAULT: Mégane Classic (phase 1), Trafic (I phase 2), R21 (Savanna X48), R4, Laguna (II Phase 2 BG Berline), Clio (II 3 portes), Avantime, Espace (III) & MITSUBISHI: i (HA) & CHEVROLET: Nubira (J200 Break) (Ref : MY-020) gamme équipementier : Premium ADVICS by AISIN, Diamètre 1 : 22.2 mm, marque : AISIN, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Cylindre de roue A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. 72779
    A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Cylindre de roue pour SEAT: Ibiza (II Phase 2), Altea (XL), Terra & SUBARU: E10 (KJ) & NISSAN: 200SX (200 SX S14), Sunny (N14), Interstar (I X70), Micra (I K10) & SKODA: Octavia (1Z5 Combi) & OPEL: Astra (G F08,F48,H GTC L08) & MITSUBISHI: Pajero (2 V2/4), Tredia (A21*), Colt (Z30 CZ3) & ROVER: série 200 (200 Série 2), 45, série 800 (800 Série 2) & CITROËN: AX (ZA), Berlingo (M49), C3 (Phase 2), Dispatch (I) & BMW: Serie 5 (Série 5 E28) (Ref : 72779) matériau : aluminium, Poids : 0.15 kg, Diamètre : 14.3 mm, marque : A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV., avec consigne : non, but du produit : Le cylindre de roue représente l'un des principaux composants dans les systèmes de frein à tambour, qui équipent encore beaucoup de petites ou d'anciennes voitures et la plupart des véhicules utilitaires légers. Il se compose d'une paire de pistons puissants, dont la mise en action par le liquide de frein sous l'effet de l'enfoncement de la pédale provoque l'écartement et le frottement de mâchoires de frein contre les parois internes du tambour, lui même fixé au moyeu de la roue. Ce mouvement de friction se traduit par le dégagement d'une forte chaleur et par le ralentissement voire l'arrêt de la rotation des roues de l'automobile. Pour éviter une réponse trop brutale, les cylindres disposent couramment d'un compensateur de charge intégré., quand changer : Comme les autres composants du système de freinage, les cylindres de roue subissent une usure mécanique importante, en raison de leur emploi très fréquent. Cette détérioration est renforcée par une conduite trop agressive, par des trajets dans des reliefs montagnards ou tourmentés et par la corrosion liée à l'humidité et aux projections d'eau. Toute fuite, qui se traduit par une pédale mole et non réactive, représente un signal d'alerte pour effectuer le changement du cylindre de roue., pourquoi changer : Le cylindre de roue permet au conducteur de ralentir efficacement, notamment lors des situations d'urgence ou en cas de danger sur la route. Son bon fonctionnement assure la sécurité des passagers du véhicule et des autres usagers, en fournissant une réponse immédiate lors de l'enfoncement de la pédale de freinage. S'il n'est pas changé à temps, le remplacement d'un kit de freins à tambours arrière complet sera nécessaire pour récupérer un freinage optimale.
  • BOSCH Maître-cylindre de frein BOSCH 0 986 481 118
    BOSCH Maître-cylindre de frein pour MITSUBISHI: Colt (Z30 CZ5,Z30 CZ3,Z30 CZC) & SMART: Forfour & RENAULT: Talisman (Phase 2XFD Berline) (Ref : 0 986 481 118) matériau : aluminium, Diamètre du piston : 22.2 mm, Nombre de connexions : 2, Taraudage ou filetage 1 : M 12 x 1, marque : BOSCH, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • FERODO Cylindre de roue FERODO FHW4196
    FERODO Cylindre de roue pour GALLOPER: Galloper & OPEL: Astra (H L48), Signum, Corsa (D 5 portes), Ascona (C Berline), Calibra, Vectra (B F68), Combo (Tour Phase 2), Kadett (C Caravan) & NISSAN: Cherry (F10,N10 N10), Z (300 ZX Z31), Kubistar (X76), Sunny (B11 Berline), Primera (Berline P10,2 Break WP12), Bluebird (T12), Trade, Almera (FL N16E) & FIAT: Campagnola, Ducato (230-231-232-234,R90 290,II 250-251), 900 & SEAT: Ibiza (II), Toledo (Tolédo série 4), Inca & MINI: MINI (3 F56 3 Portes) & PEUGEOT: 306 (I N3,7A,7C.7S,II N5,7A,7C,7S) & HYUNDAI: Galloper & RENAULT: Master (III Propulsion Fourgon,III Propulsion Chassis/Plancher), Mégane (III Phase 2) & MITSUBISHI: L200 (K6/7,K1/2/3), L400 (PA/PB/PD,L 400 Autobus/Autocar PAOV), Space Gear (PA/PD), Pajero (2 V2/4,1 L0/1), Shogun (2 V2/4), Montero (V2/4) (Ref : FHW4196) emballage : boîte, matériau : fonte grise, Poids : 0.5 kg, Diamètre : 23.81 mm, marque : FERODO, avec consigne : non, but du produit : Le cylindre de roue représente l'un des principaux composants dans les systèmes de frein à tambour, qui équipent encore beaucoup de petites ou d'anciennes voitures et la plupart des véhicules utilitaires légers. Il se compose d'une paire de pistons puissants, dont la mise en action par le liquide de frein sous l'effet de l'enfoncement de la pédale provoque l'écartement et le frottement de mâchoires de frein contre les parois internes du tambour, lui même fixé au moyeu de la roue. Ce mouvement de friction se traduit par le dégagement d'une forte chaleur et par le ralentissement voire l'arrêt de la rotation des roues de l'automobile. Pour éviter une réponse trop brutale, les cylindres disposent couramment d'un compensateur de charge intégré., quand changer : Comme les autres composants du système de freinage, les cylindres de roue subissent une usure mécanique importante, en raison de leur emploi très fréquent. Cette détérioration est renforcée par une conduite trop agressive, par des trajets dans des reliefs montagnards ou tourmentés et par la corrosion liée à l'humidité et aux projections d'eau. Toute fuite, qui se traduit par une pédale mole et non réactive, représente un signal d'alerte pour effectuer le changement du cylindre de roue., pourquoi changer : Le cylindre de roue permet au conducteur de ralentir efficacement, notamment lors des situations d'urgence ou en cas de danger sur la route. Son bon fonctionnement assure la sécurité des passagers du véhicule et des autres usagers, en fournissant une réponse immédiate lors de l'enfoncement de la pédale de freinage. S'il n'est pas changé à temps, le remplacement d'un kit de freins à tambours arrière complet sera nécessaire pour récupérer un freinage optimale.
  • HELLA PAGID Cylindre de roue HELLA PAGID 8AW 355 531-161
    HELLA PAGID Cylindre de roue pour GALLOPER: Galloper & OPEL: Corsa (D 5 portes), Signum, Vectra (B F68), Astra (H L48), Ascona (C Berline), Calibra, Kadett (C Caravan), Combo (Tour Phase 2) & NISSAN: Primera (Berline P10,2 Break WP12), Sunny (B11 Berline), Z (300 ZX Z31), Cherry (F10,N10 N10), Bluebird (T12), Kubistar (X76), Almera (FL N16E), Trade & FIAT: Ducato (R90 290,230-231-232-234,II 250-251), Campagnola, 900 & SEAT: Ibiza (II), Inca, Toledo (Tolédo série 4)& MINI: MINI (3 F56 3 Portes) & PEUGEOT: 306 (I N3,7A,7C.7S,II N5,7A,7C,7S) & HYUNDAI: Galloper & RENAULT: Master (III Propulsion Fourgon,III Propulsion Chassis/Plancher), Mégane (III Phase 2) & MITSUBISHI: L200 (K6/7,K1/2/3), L400 (PA/PB/PD,L 400 Autobus/Autocar PAOV), Pajero (2 V2/4,1 L0/1), Space Gear (PA/PD) (Ref : 8AW 355 531-161) matériau : fonte grise, Alésage-Ø : 23.81 mm, marque : HELLA PAGID, avec consigne : non, but du produit : Le cylindre de roue représente l'un des principaux composants dans les systèmes de frein à tambour, qui équipent encore beaucoup de petites ou d'anciennes voitures et la plupart des véhicules utilitaires légers. Il se compose d'une paire de pistons puissants, dont la mise en action par le liquide de frein sous l'effet de l'enfoncement de la pédale provoque l'écartement et le frottement de mâchoires de frein contre les parois internes du tambour, lui même fixé au moyeu de la roue. Ce mouvement de friction se traduit par le dégagement d'une forte chaleur et par le ralentissement voire l'arrêt de la rotation des roues de l'automobile. Pour éviter une réponse trop brutale, les cylindres disposent couramment d'un compensateur de charge intégré., quand changer : Comme les autres composants du système de freinage, les cylindres de roue subissent une usure mécanique importante, en raison de leur emploi très fréquent. Cette détérioration est renforcée par une conduite trop agressive, par des trajets dans des reliefs montagnards ou tourmentés et par la corrosion liée à l'humidité et aux projections d'eau. Toute fuite, qui se traduit par une pédale mole et non réactive, représente un signal d'alerte pour effectuer le changement du cylindre de roue., pourquoi changer : Le cylindre de roue permet au conducteur de ralentir efficacement, notamment lors des situations d'urgence ou en cas de danger sur la route. Son bon fonctionnement assure la sécurité des passagers du véhicule et des autres usagers, en fournissant une réponse immédiate lors de l'enfoncement de la pédale de freinage. S'il n'est pas changé à temps, le remplacement d'un kit de freins à tambours arrière complet sera nécessaire pour récupérer un freinage optimale.
  • METELLI Maître-cylindre de frein METELLI 05-0535
    METELLI Maître-cylindre de frein pour SKODA: Octavia (1Z5 Combi 4x4,1Z5 Combi Phase 2,1Z5 Combi,1Z3 Berline,1Z3 Berline Phase 2,1Z5 Combi Phase 2 4x4) & VOLKSWAGEN: Golf (V Plus,VI Plus) & AUDI: A3 (Série 2 Phase 2 Sportback Quattro,8P1 Série 2,Série 2 Phase 2,Série 2 Phase 2 Sportback,Série 2 Sportback,Quattro Série 2 Phase 2,Quattro 8P1 Série 2) & SEAT: Altea (XL Phase 3,XL,XL Phase 2,Phase 2,Phase 3), Leon (II 1P1 Phase 2,II 1P1), Toledo (série 3) (Ref : 05-0535) matériau : aluminium, Diamètre 1/diamètre 2 : 22,20, marque : METELLI, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • FERODO Maître-cylindre de frein FERODO FHM1220
    FERODO Maître-cylindre de frein pour CITROËN: Berlingo (M59 Utilitaire) & CHRYSLER: Crossfire & BMW: Z3 (E36 Coupé), Serie 5 (Série 5 E60 Berline,Série 5 E28), Serie 7 (Série 7 E66) & AUDI: A6 (Série 3 Avant,Allroad), A3 (Série 2 Sportback), A8 (Série 1 Quattro), A4 (Série 1 Avant AU45), TT (série 1 AU34) & FORD: Mondeo (IV CA2 Hatchback) & SAAB: 900 (série 1,série 1 Berline,série 1 Cabriolet,série 1 Coupé) & FIAT: Punto (188), Stilo (FL Multiwagon) & ISUZU: D-Max & IVECO: Daily (IV Fourgon) (Ref : FHM1220) emballage : boîte, matériau : fonte grise, Poids : 1.02 kg, marque : FERODO, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • METELLI Maître-cylindre de frein METELLI 05-0763
    METELLI Maître-cylindre de frein pour CITROËN: BX (Break XB), AX (- II ZA), C2, Saxo & SUZUKI: Baleno (I) & OPEL: Astra (Classic), Frontera (B), Kadett (E Cabriolet) & NISSAN: Primera (Berline P11,2 Berline P12), Bluebird (T12), Z (350Z Z33 Cabriolet), Terrano (II R20), Interstar (II X70), Micra (II Phase 2 K11E) & ROVER: série 400 (400 Série 1), série 100 (114), série 800 (800 Série 1), Marina & PORSCHE: Boxster (986 FL) & SKODA: Felicia (Pick up) & BMW: Z3 (E36 Roadster) & SAAB: 9-3 (Cabriolet), 900 (série 1 Berline) & CHRYSLER: PT Cruiser (Cabriolet) & MERCEDES-BENZ: Classe E (211 Berline) & SUBARU: Legacy (4 Outback), Impreza (G11 Break) & VOLKSWAGEN: Polo (II Coupé Phase 2), Passat (B6 Berline), Touran (I), Transporter (F70) & HYUNDAI: Elantra (Break/Estate,Berline/Saloon), Lantra (break/estate,berline/saloon), Coupé & RENAULT: Avantime, Espace (III), R4, Mégane Classic (phase 1), Trafic (I phase 2), R21 (Savanna X48), Clio (II 3 portes), Laguna (II Phase 2 BG Berline) & MITSUBISHI: i (HA) & CHEVROLET: Nubira (J200 Break) (Ref : 05-0763) matériau : aluminium, Diamètre 1/diamètre 2 : 22,20, marque : METELLI, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lorsd'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • BOSCH Maître-cylindre de frein BOSCH 0 986 480 877
    BOSCH Maître-cylindre de frein pour BMW: Serie 3 (Série 3 E46 Berline,Série 3 E46 Coupé,Série 3 E46 Touring,Série 3 E46 Cabriolet,Série 3 E46 Compact), Z4 (G29 Roadster) & OPEL: Vivaro (A Fourgon), Signum, Rekord (E Caravan), Kadett (E Caravan,E Cabriolet), Movano (A,A Phase 2), Vectra (C Phase 2 Berline F69,C Berline F69,B F68,A 88,89), Zafira (B), Senator (A), Omega (A Berline,B Berline), Astra (F Berline), Corsa (C Phase 2), Combo (II base Corsa B), Ascona (B,C) & NISSAN: Interstar (I X70,II X70), Pick-up (720), Prairie (M11), Primera (2 Break WP12), Almera (N15), Cherry (N10 N10 Coupé) & SKODA: Fabia (III Phase 2), Kamiq & RENAULT: Mégane (II Berline 4 portes,II Break,I Phase 2 BA/S Berline), Master (II Phase 2,I Phase 2,II,I), R19 (5 portes Phase 2,3 portes Phase 2), Express (I,II), Kangoo (Express I Fourgon Phase 2), Clio (I 5 portes Phase 3,III 5 Portes), Laguna (II Phase 2 KG Estate,Nevada Phase 2 K56), Mégane Classic (phase 1), Mégane Scenic (JA/FA), Espace (Grand Espace IV Phase 2,Grand Espace III), R11 (5 portes) & FIAT: Ducato (230-231-232-234), Panda (MQ91 141) & MITSUBISHI: Colt (Z30 CZ3,C5*), L300 (Truck), L200 (K1/2/3), Space wagon (D0), L400 (PA/PB/PD), Outlander (CU), Shogun (1 L0/1), Galant (E3*), Pajero (3 VD/VF) (Ref : 0 986 480 877) matériau : fonte, Diamètre du piston : 22.23 mm, Nombre de connexions : 2, Taraudage ou filetage 1 : M 10 x 1, marque : BOSCH, avec consigne : non, réservoir de liquide de frein : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • NIPPON PIECES SERVICES Maître-cylindre de frein NIPPON PIECES SERVICES M310I43
    NIPPON PIECES SERVICES Maître-cylindre de frein pour SUZUKI: Jimny (SN4) & OPEL: Meriva (A), Signum, Kadett (E Berline,E Cabriolet,C Caravan), Calibra, Vectra (C GTS F68,B break/Caravan F35), Omega (A Break), Astra (H L48), Corsa (A,D 5 portes), Combo (Tour Phase 2), Ascona (C Berline) & NISSAN: Bluebird (T12), Z (300 ZX Z31), Cherry (F10,N10 N10), Sunny (B11 Berline), Primera (Berline P10,2 Break WP12), Almera (FL N16E), Trade & FIAT: Ducato (R90 290,II 250-251,230-231-232-234), Ritmo (II 138), Uno (146 R89), Linea, Punto (188) & SEAT: Ibiza (II Phase 2), Toledo (Tolédo série 4), Altea, Leon (II 1P1), Cordoba (III) & SKODA: Fabia (II), Octavia (1Z3 Berline) & CHRYSLER: Grand Voyager (III,V,IV Phase 2), Voyager (I), 300C (Touring), Sebring & MERCEDES-BENZ: Classe A (W176) & MINI: MINI (3 F56 3 Portes,2 R55 Clubvan LCI) & PEUGEOT: 306 (I N3,7A,7C.7S) & LADA: Samara (I) & HYUNDAI: Galloper (I) & RENAULT: Mégane (I Phase 2 BA/S Berline,I Phase 1 coupé DA,II,I Phase 1 cabriolet EA), Master (II Phase 2,III Propulsion Fourgon,III Propulsion Chassis/Plancher,II Phase 3 Plancher Cabine E,II Phase 3 Combi-minibus J,II Phase 3 Fourgon F,III Traction Fourgon,II), R19 (5 portes Phase 2,4 portes Phase 2,3 portes,Chamade), Extra (MK I), R5 (5 portes), Express (I), Scenic (II), Master Propulsion (I), Super 5 (societe), Kangoo (Express I Fourgon Phase 2), Trafic (I phase 3,I), R18 (Berline), Rapid (I), R25, R21 (4 portes X48), Clio (I 3 portes Phase 3,III 3 Portes,IV 5 portes), Modus, Laguna (Nevada Phase 1 K56), Espace (IV Phase 2,III), R11 (5 portes) & MITSUBISHI: GALLOPER (JK-01), L200 (K1/2/3,K6/7), Space Gear (PA/PD), Galant (E3* Berline,E3*), Pajero (2 V2/4,Sport K9,1 L0/1,3 VD/VF), Space Runner (N1/2), Shogun (2 V2/4,1 L0/1), Montero (Sport K9,3 VD/VF,V2/4), PROUDIA (/DIGNITY), Space wagon (N3,N8), Colt (CJ) & CHEVROLET: Aveo (T250/2) & LEXUS: LS (IV XF40) (Ref : M310I43) dimension du filetage : M9x1,25, montage d'origine : NABC, Poids : 0.85 kg, Nombre de taraudages : 2, marque : NIPPON PIECES SERVICES, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement...
  • A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. 75184
    A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein pour GALLOPER: Galloper & OPEL: Meriva (A), Combo (Tour Phase 2), Kadett (E Cabriolet,E Berline,C Caravan), Astra (H L48), Corsa (D 5 portes), Calibra, Ascona (C Berline) & NISSAN: Trade, Almera (FL N16E), Primera (2 Break WP12,Berline P10), Z (300 ZX Z31), Cherry (F10,N10 N10), Sunny (B11 Berline), Bluebird (T12) & SEAT: Altea, Leon (II 1P1), Ibiza (II Phase 2), Cordoba (III) & CHRYSLER: Grand Voyager (III,V,IV Phase 2), Voyager (I) & MERCEDES-BENZ: Classe A (W176) & PEUGEOT: 306 (I N3,7A,7C.7S) & HYUNDAI: Galloper & RENAULT: Mégane (I Phase 2 BA/S Berline,II,I Phase 1 cabriolet EA), Master (III Propulsion Fourgon,II Phase 3 Combi-minibus J,II Phase 3 Plancher Cabine E,II Phase 2,II Phase 3 Fourgon F,III Propulsion Chassis/Plancher,III Traction Fourgon,II), R19 (4 portes Phase 2,5 portes Phase 2,3 portes), R5 (5 portes), Express (I), Scenic (II), Master Propulsion (I), Super 5 (societe), Kangoo (Express I Fourgon Phase 2), Trafic (I phase 3,I), R18 (Berline), Rapid (I), R21 (4 portes X48), Clio (III 3 Portes,I 3 portes Phase 3), Modus, Espace (IV Phase 2,III), R11 (5 portes) & MITSUBISHI: Pajero (2 V2/4,Sport K9,1 L0/1), Shogun (2 V2/4), GALLOPER (JK-01), Montero (Sport K9,V2/4), L200 (K6/7), Space Gear (PA/PD) & CHEVROLET: Aveo (T250/2) (Ref : 75184) matériau : aluminium, Poids : 0.85 kg, Nombre de trous de fixation : 2, Diamètre du piston 1 : 23.8 mm, Nombre de connexions : 2, Taraudage ou filetage 1 : 2x M10x1.0, marque : A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV., avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • BOSCH Cylindre de roue BOSCH 0 986 475 976
    BOSCH Cylindre de roue pour OPEL: Astra (F,G Berline F69,G F08,F48,H Break L35 - L70), Ascona (C), Vectra (C Phase 2 Break F35,A 88,89,C GTS F68,B break/Caravan F35), Zafira (A Phase2 F75), Signum (FL) & HONDA: Civic (VIII FK/FD/FN Berline FD), Accord (VII CL/CM Tourer) & NISSAN: Z (280 ZX), Cherry (N10 N10), Serena (C23M), Trade, Primera (2 Berline P12,Berline P10), Kubistar (X76), Sunny (Y10,N14), Urvan (E24), Almera (FL N16E) & FIAT: Ritmo (II 138), Tipo (160 RL 93), Stilo (FL), Marea (FL 185 Week-End), Ducato (II 250-251 Maxi,230-231-232-234), Uno (146) & SEAT: Altea & SKODA: Felicia (Berline,berline), Favorit, Fabia (I Praktik Phase 2) & LAND ROVER: Defender (110,90,130), Land Rover (Land 110,Land 90,Land 109) & LANCIA: Thema (834 RL88), Delta (831) & PEUGEOT: 605 (- Restyling), 504 (Break et Utilitaires), 505 (Break), 307 (Restylée Break), 206 (SD) & LADA: Sagona & RENAULT: Mégane (I Phase 2 break KA,I Phase 1 cabriolet EA), Master (II), R19 (5 portes), R5 (5 portes), Scenic (Grand Scenic II), Super 5 (3 portes), Trafic (II Fourgon phase 2,I phase 3), Rapid (II), R21 (Nevada X48,X48 5 portes), Clio (I société Phase 1&2), Modus & MITSUBISHI: L300 (L030), Space wagon (D0), Colt (Z30 CZ3), Pajero (Sport K9), Outlander (CU), L200 (K6/7) (Ref : 0 986475 976) Numéro d'article en paire : 0986475977, Diamètre du piston : 27.0 mm, marque : BOSCH, avec consigne : non, but du produit : Le cylindre de roue représente l'un des principaux composants dans les systèmes de frein à tambour, qui équipent encore beaucoup de petites ou d'anciennes voitures et la plupart des véhicules utilitaires légers. Il se compose d'une paire de pistons puissants, dont la mise en action par le liquide de frein sous l'effet de l'enfoncement de la pédale provoque l'écartement et le frottement de mâchoires de frein contre les parois internes du tambour, lui même fixé au moyeu de la roue. Ce mouvement de friction se traduit par le dégagement d'une forte chaleur et par le ralentissement voire l'arrêt de la rotation des roues de l'automobile. Pour éviter une réponse trop brutale, les cylindres disposent couramment d'un compensateur de charge intégré., quand changer : Comme les autres composants du système de freinage, les cylindres de roue subissent une usure mécanique importante, en raison de leur emploi très fréquent. Cette détérioration est renforcée par une conduite trop agressive, par des trajets dans des reliefs montagnards ou tourmentés et par la corrosion liée à l'humidité et aux projections d'eau. Toute fuite, qui se traduit par une pédale mole et non réactive, représente un signal d'alerte pour effectuer le changement du cylindre de roue., pourquoi changer : Le cylindre de roue permet au conducteur de ralentir efficacement, notamment lors des situations d'urgence ou en cas de danger sur la route. Son bon fonctionnement assure la sécurité des passagers du véhicule et des autres usagers, en fournissant une réponse immédiate lors de l'enfoncement de la pédale de freinage....
  • A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. 41232
    A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein pour BMW: Z4 (E89) (Ref : 41232) matériau : aluminium, Poids : 0.5 kg, Nombre de trous de fixation : 2, Diamètre du piston 1 : 25.4 mm, Diamètre du piston 2 : 22.2 mm, Nombre de connexions : 2, Longueur 1 : 35.9 mm, Longueur 2 : 116.0 mm, Taraudage ou filetage 1 : 2x M12x1.0, marque : A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV., avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • TRW Maître-cylindre de frein TRW PMK321
    TRW Maître-cylindre de frein pour MERCEDES-BENZ: Classe C (202 Break,202 Berline), Classe SLK (170) & NISSAN: Bluebird (T12), Sunny (N14), Almera (FL N16E), Kubistar (X76), Cherry (N10 N10), Primera (2 Berline P12,Berline P10), Z (300 ZX Z31) & VOLKSWAGEN: LT (III 28), Transporter (F7D,7J/7H 4-Motion 7J,F24,7H), New Beetle (I Phase 3 Cabriolet), Passat (B2 Hatchback,B4 Berline) & OPEL: Meriva (A), Signum (FL), Kadett (D,E Caravan,C Caravan), Movano (A Phase 2), Senator (A), Omega (A Berline,B Berline), Astra (H L48,F), Corsa (D 5 portes), Combo (II base Corsa B), Ascona (C) & MITSUBISHI: Pajero (1 L0/1), Colt (Z30 CZ3), L300 (P0/1/3), Space Gear (PA/PD) & JEEP: Wrangler (JK) & ISUZU: Trooper (UBS) & JAGUAR: S-Type (Ref : PMK321) montage d'origine : Lucas/Girling/TRW, Diamètre 1 : 23.8 mm, marque : TRW, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. 71992
    A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein pour GALLOPER: Galloper & OPEL: Combo (Tour Phase 2), Kadett (C Caravan,E Berline,E Cabriolet), Corsa (D 5 portes), Astra (H L48), Meriva (A), Ascona (C Berline), Calibra & NISSAN: Trade, Sunny (B11 Berline), Primera (Berline P10,2 Break WP12), Z (300 ZX Z31), Cherry (F10,N10 N10), Almera (FL N16E), Kubistar (X76), Bluebird (T12) & SEAT: Ibiza (II Phase 2), Altea, Leon (II 1P1), Cordoba (III) & CHRYSLER: Grand Voyager (IV Phase 2,V,III), Voyager (I) & MERCEDES-BENZ: Classe A (W176) & PEUGEOT: 306 (I N3,7A,7C.7S) & HYUNDAI: Galloper & RENAULT: Mégane (I Phase 1 cabriolet EA,I Phase 2 BA/S Berline,II), Master (II Phase 2,III Propulsion Fourgon,III Traction Fourgon,II,II Phase 3 Fourgon F,II Phase 3 Combi-minibus J,II Phase 3 Plancher Cabine E), R19 (3 portes,4 portes Phase 2,5 portes Phase 2), R5 (5 portes), Express (I), Scenic (II), Master Propulsion (I), Super 5 (societe), Kangoo (Express I Fourgon Phase 2), Trafic (I,I phase 3), R18 (Berline), Rapid (I), R21 (4 portes X48), Clio (III 3 Portes,I 3 portes Phase 3), Modus, Espace (III,IV Phase 2), R11 (5 portes) & MITSUBISHI: L200 (K6/7), Pajero (Sport K9,2 V2/4), Shogun (2 V2/4), GALLOPER (JK-01), Montero (Sport K9,V2/4), Space Gear (PA/PD) & CHEVROLET: Aveo (T250/2) (Ref : 71992) matériau : aluminium, Poids : 0.62 kg, Nombre de trous de fixation : 2, Diamètre du piston 1 : 23.8 mm, Nombre de connexions : 2, Taraudage ou filetage 1 : 2x M10x1.0, marque : A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV., avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • Blue Print Cylindre de roue Blue Print ADC44422
    Blue Print Cylindre de roue pour MINI: MINI (3 F56 3 Portes) & SEAT: Toledo (Tolédo série 4), Inca, Ibiza (II) & NISSAN: Cherry (N10 N10,F10), Bluebird (T12), Kubistar (X76), Trade, Sunny (B11 Berline), Primera (Berline P10,2 Break WP12), Almera (FL N16E), Z (300 ZX Z31) & MITSUBISHI: L200 (K6/7,K1/2/3), Space Gear (PA/PD), Pajero (1 L0/1) & FIAT: Ducato (R90 290,230-231-232-234,II 250-251), 900, Campagnola & RENAULT: Master (III Propulsion Chassis/Plancher,III Propulsion Fourgon), Mégane (III Phase 2) & OPEL: Kadett (C Caravan), Calibra, Ascona (C Berline), Combo (Tour Phase 2), Corsa (D 5 portes), Astra (H L48) & PEUGEOT: 306 (I N3,7A,7C.7S,II N5,7A,7C,7S) (Ref : ADC44422) matériau : fonte grise, Poids : 0.48 kg, Numéro d'article en paire : ADC44421, Diamètre du piston : 23.8 mm, marque : Blue Print, avec consigne : non, but du produit : Le cylindre de roue représente l'un des principaux composants dans les systèmes de frein à tambour, qui équipent encore beaucoup de petites ou d'anciennes voitures et la plupart des véhicules utilitaires légers. Il se compose d'une paire de pistons puissants, dont la mise en action par le liquide de frein sous l'effet de l'enfoncement de la pédale provoque l'écartement et le frottement de mâchoires de frein contre les parois internes du tambour, lui même fixé au moyeu de la roue. Ce mouvement de friction se traduit par le dégagement d'une forte chaleur et par le ralentissement voire l'arrêt de la rotation des roues de l'automobile. Pour éviter une réponse trop brutale, les cylindres disposent couramment d'un compensateur de charge intégré., quand changer : Comme les autres composants du système de freinage, les cylindres de roue subissent une usure mécanique importante, en raison de leur emploitrès fréquent. Cette détérioration est renforcée par une conduite trop agressive, par des trajets dans des reliefs montagnards ou tourmentés et par la corrosion liée à l'humidité et aux projections d'eau. Toute fuite, qui se traduit par une pédale mole et non réactive, représente un signal d'alerte pour effectuer le changement du cylindre de roue., pourquoi changer : Le cylindre de roue permet au conducteur de ralentir efficacement, notamment lors des situations d'urgence ou en cas de danger sur la route. Son bon fonctionnement assure la sécurité des passagers du véhicule et des autres usagers, en fournissant une réponse immédiate lors de l'enfoncement de la pédale de freinage. S'il n'est pas changé à temps, le remplacement d'un kit de freins à tambours arrière complet sera nécessaire pour récupérer un freinage optimale.
  • TRW Maître-cylindre de frein TRW PMH599
    TRW Maître-cylindre de frein pour OPEL: Vectra (B berline F19,B F68,B break/Caravan F35,A berline 86,87) & RENAULT: R19 (3 portes Phase 2) & SUZUKI: Grand Vitara (- 5 portes), Carry (Super Carry SK4*), Vitara (ET/TA) & SKODA: Octavia (1U2 Berline Phase 2,1Z3 Berline), Favorit, Fabia (I Sedan) & VAUXHALL: Vectra (Berline,Break,C Sedan) & TALBOT: Murena (Ref : PMH599) montage d'origine : Delco Remy, Diamètre 1 : 22.2 mm, Lettre distinctive : ER, Nombre de connexions : 2, Taraudage ou filetage 1 : M10x1, Taraudage ou filetage 2 : M12x1, marque : TRW, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • HERTH+BUSS JAKOPARTS Maître-cylindre de frein HERTH+BUSS JAKOPARTS J3102126
    HERTH+BUSS JAKOPARTS Maître-cylindre de frein pour TOYOTA: Land Cruiser (_J8_) & SEAT: Exeo (Break) & SKODA: Octavia (1Z3 Berline Phase 2,1Z5 Combi Phase 2) & RENAULT: Kangoo (II Be Bop VP) (Ref : J3102126) matériau : aluminium, référence des outils recommandés : J9300000, Diamètre [pouces] : 1, marque : HERTH+BUSS JAKOPARTS, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agird'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • NIPPON PIECES SERVICES Maître-cylindre de frein NIPPON PIECES SERVICES T310A92
    NIPPON PIECES SERVICES Maître-cylindre de frein pour TOYOTA: Land Cruiser (_J7_), Corolla (150 Sedan fab. Japon), RAV4(III Phase 2), Yaris (KSP90/NLP90/SCP90 Fab. France 3 portes), Verso (AU-ZG) & OPEL: Vectra (B berline F19,A berline 86,87,B F68) & LAND ROVER: Discovery (I) & SKODA: Octavia (1Z5 Combi Phase 2) & VAUXHALL: Insignia (Hatchback) & VOLKSWAGEN: Golf (VI 3 Portes) (Ref : T310A92) dimension du filetage : M9x1,25, diamètre extérieur : 23.8 mm, marque : NIPPON PIECES SERVICES, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. 51913
    A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein pour BMW: Z3 (E36 Coupé,E36 Roadster), Serie 5 (Série 5 E34,Série 5 E34 Touring), M3 (E36), X3 (E83 LCI) & SEAT: Cordoba (II), Alhambra (II Phase 2) & NISSAN: Pathfinder (D21), Interstar (II FL X70), Micra (III Phase 2 K12E), Primera (Hatchback P11), Sunny (N13,N14), King Cab (D22), Cabstar (F24M), Serena (C23M), Qashqai (J10E) & RENAULT: Safrane, Mégane (II Berline 4 portes,I Phase 1 BA/S Berline,II Coupé), Master (I,I Phase 3), Super 5 (3 portes), Trafic (I phase 4,I phase 2), R18 (Break), R6, R4, R21 (Nevada X48), R20, Jeep, Mégane Classic (phase 2), R11 (3 portes) & VAUXHALL: Vectra (Berline,C), Vivaro (A Fourgon), Royale & MITSUBISHI: Starion (A18*), Grandis & OPEL: Vivaro (A Plancher Cabine), Zafira (A F75) (Ref : 51913) matériau : aluminium, Poids : 0.87 kg, Nombre de trous de fixation : 2, Diamètre du piston 1 : 25.4 mm, Nombre de connexions : 2, Taraudage ou filetage 1 : 1x M10x1.0, Taraudage ou filetage 2 : 1x M12x1.0, marque : A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV., avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • FERODO Maître-cylindre de frein FERODO FHM1632
    FERODO Maître-cylindre de frein pour VOLKSWAGEN: Jetta (III 1K2,IV Phase 2,IV 162,IV RUS,III Phase 2 1K2), Golf (VI SW 4-Motion,VI SW,V SW,V SW 4-Motion,V,V 4Motion), New Beetle (II Berline,II Cabriolet,II Phase 2 Cabriolet,II Phase 2) & SKODA: Octavia (1Z3 Berline,1Z5 Combi,1Z5 Combi 4x4,1Z3 Berline Phase 2,1Z5 Combi Phase 2,1Z5 Combi Phase 2 4x4) & SEAT: Altea (XL,Phase 2,Phase 3,XL Phase 2,XL Phase 3), Leon (II 1P1,II 1P1 Phase 2), Toledo (série 3) (Ref : FHM1632) emballage : boîte, matériau : aluminium moulé, Filetage : 12 X 1 (2), marque : FERODO, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. 75221
    A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein pour FIAT: Doblo (Cargo III 263 Pick Up,III 263,Cargo III 263 Combi,Cargo III 263 Fourgon) & TOYOTA: Camry (SX/VC10 Berline,MCV/SXV20,SX/VC10 Break) & NISSAN: Qashqai (Phase 2 J10E), NV200 (Combi), Z (370Z) & LEXUS: ES (Ref : 75221) matériau : aluminium, Poids : 0.7 kg, Nombre de trous de fixation : 2, Diamètre du piston 1 : 25.4 mm, Nombre de connexions : 2, Taraudage ou filetage 1 : 2x M10x1.0, marque : A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV., avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. 51910X
    A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein pour BMW: Serie 5 (Série 5 E34,Série 5 E34 Touring), Z3 (E36 Roadster,E36 Coupé), X3 (E83 LCI), M3 (E36) & NISSAN: Qashqai (J10E), Sunny (N14,N13), Pathfinder (D21), Primera (Hatchback P11), Cabstar (F24M), Micra (III Phase 2 K12E), Interstar (II FL X70), King Cab (D22), Serena (C23M) & VAUXHALL: Vectra (Berline,C), Vivaro (A Fourgon), Royale & SEAT: Alhambra (II Phase 2), Cordoba (II) & OPEL: Zafira (A F75), Vivaro (A Plancher Cabine) & MITSUBISHI: Starion (A18*), Grandis & RENAULT: Safrane, Mégane (II Coupé,II Berline 4 portes,I Phase 1 BA/S Berline), Master (I Phase 3,I), Super 5 (3 portes), Trafic (I phase 2,I phase 4), R18 (Break), R6, R4, R21 (Nevada X48), R20, Jeep, Mégane Classic (phase 2), R11 (3 portes) (Ref : 51910X) matériau : aluminium, Poids : 0.81 kg, Nombre de trous de fixation : 2, Diamètre du piston 1 : 25.4 mm, Diamètre du piston 2 : 20.6 mm, Nombre de connexions : 2, Taraudage ou filetage 1 : 2x M10x1.0, marque : A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV., avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • BOSCH Cylindre de roue BOSCH F 026 002 221
    BOSCH Cylindre de roue pour NISSAN: Primera (Hatchback P10,Berline P10) & SKODA: Octavia (1Z3 Berline,1U2 Berline Phase 2) & HONDA: Concerto (Ref : F 026 002 221) Numéro d'article en paire : F026002220, Diamètre du piston : 20.6 mm, marque : BOSCH, avec consigne : non, but du produit : Le cylindre de roue représente l'un des principaux composants dans les systèmes de frein à tambour, qui équipent encore beaucoup de petites ou d'anciennes voitures et la plupart des véhicules utilitaires légers. Il se compose d'une paire de pistons puissants, dont la mise en action par le liquide de frein sous l'effet de l'enfoncement de la pédale provoque l'écartement et le frottement de mâchoires de frein contre les parois internes du tambour, lui même fixé au moyeu de la roue. Ce mouvement de friction se traduit par le dégagement d'une forte chaleur et par le ralentissement voire l'arrêt de la rotation des roues de l'automobile. Pour éviter une réponse trop brutale, les cylindres disposent couramment d'un compensateur de charge intégré., quand changer : Comme les autres composants du système de freinage, les cylindres de roue subissent une usure mécanique importante, en raison de leur emploi très fréquent. Cette détérioration est renforcée par une conduite trop agressive, par des trajets dans des reliefs montagnards ou tourmentés et par la corrosion liée à l'humidité et aux projections d'eau. Toute fuite, qui se traduit par une pédale mole et non réactive, représente un signal d'alerte pour effectuer le changement du cylindre de roue., pourquoi changer : Le cylindre de roue permet au conducteur de ralentir efficacement, notamment lors des situations d'urgence ou en cas de danger sur la route. Son bon fonctionnement assure la sécurité des passagers du véhicule et des autres usagers, en fournissant une réponse immédiate lors de l'enfoncement de la pédale de freinage. S'il n'est pas changé à temps, le remplacement d'un kit de freins à tambours arrière complet sera nécessaire pour récupérer un freinage optimale.
  • TRW Maître-cylindre de frein TRW PMK651
    TRW Maître-cylindre de frein pour TOYOTA: Carina (E AT/ST19* UKP,E AT/ST19* JPP,E AT/ST19* Wagon JPP,E AT/ST19* Wagon UKP), Auris (150 Prod. Japon Hatchback) & SKODA: Superb (II Combi), Octavia (1Z5 Combi 4x4) & VOLKSWAGEN: Passat (B6 CC,B6 SW,B6 Berline 4-Motion), Golf (VI 5 Portes,VI SW) & SSANGYONG: Actyon Sports & ABARTH: 500 (Nuova 500 C) & NISSAN: Pixo (UA0) & RENAULT: Clio (III 3 portes Phase 2) & U.M.M.: Alter (4x4) & SEAT: Toledo (série 3) (Ref : PMK651) montage d'origine : Ate Teves, Diamètre 1 : 23.8 mm, Nombre de connexions : 2, Taraudage ou filetage 1 : M10x1, marque : TRW, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. 71261
    A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein pour CITROËN: Saxo, C2, BX (Break XB), AX (- II ZA) & SUZUKI: Baleno (I) & OPEL: Kadett (E Cabriolet), Frontera (B), Astra (Classic) & NISSAN: Micra (II Phase 2 K11E), Interstar (II X70), Bluebird (T12), Primera (2 Berline P12,Berline P11), Z (350Z Z33 Cabriolet), Terrano (II R20) & ROVER: Marina, série 800 (800 Série 1), série 100 (114), série 400 (400 Série 1) & PORSCHE: Boxster (986 FL) & SKODA: Felicia (Pick up) & BMW: Z3 (E36 Roadster) & SAAB: 900 (série 1 Berline), 9-3 (Cabriolet) & CHRYSLER: PT Cruiser (Cabriolet) & MERCEDES-BENZ: Classe E (211 Berline) & SUBARU: Legacy (4 Outback), Impreza (G11 Break) & VOLKSWAGEN: Polo (II Coupé Phase 2), Touran (I), Transporter (F70), Passat (B6 Berline) & HYUNDAI: Lantra (berline/saloon,break/estate), Elantra (Break/Estate,Berline/Saloon), Coupé & RENAULT: Laguna (II Phase 2 BG Berline), Espace (III), Avantime, Clio (II 3 portes), R4, R21 (Savanna X48), Trafic (I phase 2), Mégane Classic (phase 1) & MITSUBISHI: i (HA) & CHEVROLET: Nubira (J200 Break) (Ref : 71261) matériau : aluminium, Poids : 0.43 kg, Nombre de trous de fixation : 2, Diamètre du piston 1 : 22.2 mm, Nombre de connexions : 2, Taraudage ou filetage 1 : M10x1.0, marque : A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV., avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via unréseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • OPEN PARTS Maître-cylindre de frein OPEN PARTS FBM1146.00
    OPEN PARTS Maître-cylindre de frein pour VOLKSWAGEN: Passat (B6 CC,B6 SW,B6 Berline 4-Motion), Golf (VI 5 Portes,VI SW) & TOYOTA: Carina (E AT/ST19* UKP,E AT/ST19* JPP,E AT/ST19* Wagon JPP,E AT/ST19* Wagon UKP), Auris (150 Prod. Japon Hatchback) & SKODA: Superb (II Combi), Octavia (1Z5 Combi 4x4) & NISSAN: Pixo (UA0) & SSANGYONG: Actyon Sports & ABARTH: 500 (Nuova 500 C) & SEAT: Toledo (série 3) & U.M.M.: Alter (4x4) & RENAULT: Clio (III 3 portes Phase 2) (Ref : FBM1146.00) matériau : aluminium, Nombre de trous de fixation : 2, Espace entre les trous de fixation : 60.0 mm, Filetage : M10x1, Alésage-Ø 1 : 23.8 mm, marque : OPEN PARTS, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votrevéhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. 71426
    A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein pour NISSAN: Patrol (Y61,GR Y61) & SKODA: Octavia (1Z5 Combi Phase 2,1Z3 Berline Phase 2) (Ref : 71426) matériau : aluminium, Poids : 0.89 kg, Nombre de trous de fixation : 4, Diamètre du piston 1 : 25.4 mm, Nombre de connexions : 2, Taraudage ou filetage 1 : 2x M10x1.0, marque : A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV., avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. 75143
    A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein pour TOYOTA: Land Cruiser (_J8_) & RENAULT: Clio (III 5 portes Phase 2,III Estate Phase 2,III Société Phase 2), Kangoo (II Be Bop VP) & SKODA: Octavia (1Z5 Combi Phase 2,1Z3 Berline Phase 2) & SEAT: Exeo (Break) (Ref : 75143) matériau : aluminium, Poids : 1.39 kg, Nombre de trous de fixation : 4, Diamètre du piston 1 : 25.4 mm, Nombre de connexions : 2, Taraudage ou filetage 1 : 2x M10x1.0, marque : A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV., avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, leremplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • ATE Maître-cylindre de frein ATE 03.2023-2249.3
    ATE Maître-cylindre de frein pour BMW: Z4 (E85 Roadster) (Ref : 03.2023-2249.3) Filetage : M12x1, Diamètre 1 : 23.8 mm, Diamètre 2 : 22.2 mm, Nombre de connexions : 4, Longueur 1 : 35.9 mm, Longueur 2 : 116.4 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. Lapremière conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • NIPPON PIECES SERVICES Cylindre de roue NIPPON PIECES SERVICES N324N00
    NIPPON PIECES SERVICES Cylindre de roue pour NISSAN: Primera (Berline P10,Hatchback P10,Break W10) & HONDA: Concerto & SKODA: Octavia (1U2 Berline Phase 2,1Z3 Berline) (Ref : N324N00) diamètre intérieur : 20.6 mm, marque : NIPPON PIECES SERVICES, avec consigne : non, but du produit : Le cylindre de roue représente l'un des principaux composants dans les systèmes de frein à tambour, qui équipent encore beaucoup de petites ou d'anciennes voitures et la plupart des véhicules utilitaires légers. Il se compose d'une paire de pistons puissants, dont la mise en action par le liquide de frein sous l'effet de l'enfoncement de la pédale provoque l'écartement et le frottement de mâchoires de frein contre les parois internes du tambour, lui même fixé au moyeu de la roue. Ce mouvement de friction se traduit par le dégagement d'une forte chaleur et par le ralentissement voire l'arrêt de la rotation des roues de l'automobile. Pour éviter une réponse trop brutale, les cylindres disposent couramment d'un compensateur de charge intégré., quand changer : Comme les autres composants du système de freinage, les cylindres de roue subissent une usure mécanique importante, en raison de leur emploi très fréquent. Cette détérioration est renforcée par une conduite trop agressive, par des trajets dans des reliefs montagnards ou tourmentés et par la corrosion liée à l'humidité et aux projections d'eau. Toute fuite, qui se traduit par une pédale mole et non réactive, représente un signal d'alerte pour effectuer le changement du cylindre de roue., pourquoi changer : Le cylindre de roue permet au conducteur de ralentir efficacement, notamment lors des situations d'urgence ou en cas de danger sur la route. Son bon fonctionnement assure la sécurité des passagers du véhicule et des autres usagers, en fournissant une réponse immédiate lors de l'enfoncement de la pédale de freinage. S'il n'est pas changé à temps, le remplacement d'un kit de freins à tambours arrière complet sera nécessaire pour récupérer un freinage optimale.
  • A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. 75145
    A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein pour TOYOTA: Land Cruiser (_J7_,_J8_) & OPEL: Vectra (B berline F19) & LAND ROVER: Discovery (I) & SKODA: Octavia (1Z5 Combi Phase 2 4x4), Yeti (4x4) & VOLKSWAGEN: Golf (VI 3 Portes) & VAUXHALL: Insignia (Hatchback) (Ref : 75145) matériau : aluminium, Poids : 0.9 kg, Nombre de trous de fixation : 4, Diamètre du piston 1 : 23.8 mm, Nombre de connexions : 2, marque : A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV., avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • TRW Maître-cylindre de frein TRW PMK109
    TRW Maître-cylindre de frein pour SKODA: Série 100-136 (120), Fabia (I Sedan,I Phase 2,II), Octavia (1U2 Berline Phase 2,1Z3 Berline,1U5 Combi Phase 2) & RENAULT: Master (II), Clio (II Phase 2 3 portes,I 3 portes Phase 1&2) & NISSAN: Serena (C23M), Vanette (Cargo C23M,CARGO Autobus/Autocar HC 23), X-Trail (T31 JPN), Tiida (C11X/SC11X C11X) & SEAT: Alhambra (II Phase 2), Cordoba (I,II Vario), Leon (II 1P1), Ibiza (III Phase 2) & OPEL: Movano (A,A Phase 2), Vectra (C Break F35), Rekord (D,D Caravan), Vivaro (A FL Fourgon) (Ref : PMK109) montage d'origine : Lucas/Girling/TRW, Diamètre 1 : 23.8 mm, marque : TRW, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • ATE Maître-cylindre de frein ATE 24.2123-1777.3
    ATE Maître-cylindre de frein pour SKODA: Octavia (1U5 Combi Phase 2,1Z3 Berline,1U2 Berline Phase 2), Fabia (I Sedan), Favorit & OPEL: Vectra (B break/Caravan F35,B F68,Bberline F19) & VAUXHALL: Vectra (Berline,Break,C Sedan) & SUZUKI: Carry (Super Carry SK4*), Grand Vitara (- 5 portes), Vitara (ET/TA) & TALBOT: Murena & RENAULT: R19 (3 portes Phase 2,4 portes Phase 2), Clio (III 3 Portes) (Ref : 24.2123-1777.3) Nombre de connexions : 2, Longueur 1 : 39.5 mm, Longueur 2 : 120.5 mm, Taraudage ou filetage 1 : 1x M10x1, Taraudage ou filetage 2 : 1x M12x1, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • AISIN Maître-cylindre de frein AISIN BMT-275
    AISIN Maître-cylindre de frein pour TOYOTA: Hiace (RCH/LXH 10-20,LH/RZH 100) & MERCEDES-BENZ: Sprinter (II 906.132), Classe GLA (156), Transporter (600 507-512 667), Classe C (205 Berline) & MITSUBISHI: Colt (FL Z30 5portes,FL Z30 3 portes), ASX (FL ASXEUR), Space Star (A00 Star 5p) (Ref : BMT-275) gamme équipementier : Premium ADVICS by AISIN, marque : AISIN, avec consigne : non, but du produit : Élément de base dusystème de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. 75120
    A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein pour TOYOTA: Hiace (RCH/LXH 10-20,LH/RZH 100) & MERCEDES-BENZ: Sprinter (II 906.132), Classe GLA (156), Transporter (600 507-512 667), Classe C (205 Berline) & MITSUBISHI: Colt (FL Z30 3 portes,FL Z30 5portes), Space Star (A00 Star 5p), ASX (FL ASXEUR) (Ref : 75120) matériau : aluminium, Poids : 0.95 kg, Nombre de trous de fixation : 2, Diamètre du piston 1 : 25.4 mm, Nombre de connexions : 2, marque : A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV., avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • Blue Print Maître-cylindre de frein Blue Print ADN15101
    Blue Print Maître-cylindre de frein pour NISSAN: Patrol (Y61,GR Y61) & SKODA: Octavia (1Z3 Berline Phase 2,1Z5 Combi Phase 2) (Ref : ADN15101) Poids : 0.904 kg, marque : Blue Print, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • FERODO Maître-cylindre de frein FERODO FHM1448
    FERODO Maître-cylindre de frein pour BMW: Serie 5 (Série 5 E34,Série 5 E34 Touring), Z3 (E36 Roadster,E36 Coupé), M3 (E36), X3 (E83 LCI) & MITSUBISHI: Starion (A18*), Grandis & OPEL: Vivaro (A Plancher Cabine), Zafira (A F75) & NISSAN: Serena (C23M), Sunny (N13,N14), Interstar (II FL X70), Primera (Hatchback P11), Micra (III Phase 2 K12E), King Cab (D22), Cabstar (F24M), Pathfinder (D21), Qashqai (J10E) & RENAULT: Safrane, Mégane (II Berline 4 portes,I Phase 1 BA/S Berline,II Coupé), Master (I,I Phase 3), Super 5 (3 portes), Trafic (I phase 2,I phase 4), R18 (Break), R6, R4, R21 (Nevada X48), R20, Jeep, Mégane Classic (phase 2), R11 (3 portes) & SEAT: Cordoba (II), Alhambra (II Phase 2) & VAUXHALL: Vectra (Berline,C), Vivaro (A Fourgon), Royale (Ref : FHM1448) emballage : boîte, matériau : aluminium moulé, Filetage : 10 x 1 (1),12 x 1 (1), marque : FERODO, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • FERODO Cylindre de roue FERODO FHW196
    FERODO Cylindre de roue pour NISSAN: Primera (Hatchback P10,Berline P10,Break W10) & SKODA: Octavia (1Z3 Berline,1U2 Berline Phase 2) & HONDA: Concerto (Ref : FHW196) emballage : boîte, matériau : fonte grise, Poids : 0.39 kg, Diamètre : 20.64 mm, marque : FERODO, avec consigne : non, but du produit : Le cylindre de roue représente l'un des principaux composants dans les systèmes de frein à tambour, qui équipent encore beaucoup de petites ou d'anciennes voitures et la plupart des véhicules utilitaires légers. Il se compose d'une paire de pistons puissants, dont la mise en action par le liquide de frein sous l'effet de l'enfoncement de la pédale provoque l'écartement et le frottement de mâchoires de frein contre les parois internes du tambour, lui même fixé au moyeu de la roue. Ce mouvement de friction se traduit par le dégagement d'une fortechaleur et par le ralentissement voire l'arrêt de la rotation des roues de l'automobile. Pour éviter une réponse trop brutale, les cylindres disposent couramment d'un compensateur de charge intégré., quand changer : Comme les autres composants du système de freinage, les cylindres de roue subissent une usure mécanique importante, en raison de leur emploi très fréquent. Cette détérioration est renforcée par une conduite trop agressive, par des trajets dans des reliefs montagnards ou tourmentés et par la corrosion liée à l'humidité et aux projections d'eau. Toute fuite, qui se traduit par une pédale mole et non réactive, représente un signal d'alerte pour effectuer le changement du cylindre de roue., pourquoi changer : Le cylindre de roue permet au conducteur de ralentir efficacement, notamment lors des situations d'urgence ou en cas de danger sur la route. Son bon fonctionnement assure la sécurité des passagers du véhicule et des autres usagers, en fournissant une réponse immédiate lors de l'enfoncement de la pédale de freinage. S'il n'est pas changé à temps, le remplacement d'un kit de freins à tambours arrière complet sera nécessaire pour récupérer un freinage optimale.
  • Blue Print Maître-cylindre de frein Blue Print ADN15123
    Blue Print Maître-cylindre de frein pour NISSAN: Primera (Berline P11,Hatchback P11,Break WP11) & SEAT: Ibiza (IV HB 5 portes,IV SC 3 portes) & SKODA: Superb (II), Octavia (1Z5 Combi) & FIAT: Sedici, Fiorino (225) & RENAULT: Kangoo (II VP), Koleos (X45), Laguna (III Berline) & CHEVROLET: Aveo (T250/2) (Ref : ADN15123) Poids : 0.654 kg, marque : Blue Print, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • HELLA PAGID Cylindre de roue HELLA PAGID 8AW 355 531-151
    HELLA PAGID Cylindre de roue pour GALLOPER: Galloper & OPEL: Corsa (D 5 portes), Astra (H L48), Kadett (C Caravan), Combo (Tour Phase 2), Ascona (C Berline), Calibra & NISSAN: Sunny (B11 Berline), Primera (Berline P10,2 Break WP12), Z (300 ZX Z31), Cherry (N10 N10,F10), Almera (FL N16E), Trade, Bluebird (T12), Kubistar (X76) & FIAT: Ducato (R90 290,230-231-232-234,II 250-251), Campagnola, 900 & SEAT: Ibiza (II), Toledo (Tolédo série 4), Inca & MINI: MINI (3 F56 3 Portes) & PEUGEOT: 306 (I N3,7A,7C.7S,II N5,7A,7C,7S) & HYUNDAI: Galloper & RENAULT: Master (III Propulsion Chassis/Plancher,III Propulsion Fourgon), Mégane (III Phase 2) & MITSUBISHI: L200 (K6/7,K1/2/3), Space Gear (PA/PD), L400 (L 400 Autobus/Autocar PAOV,PA/PB/PD), Pajero (1 L0/1,2 V2/4) (Ref : 8AW 355 531-151) matériau : fonte grise, Alésage-Ø : 23.81 mm, marque : HELLA PAGID, avec consigne : non, but du produit : Le cylindre de roue représente l'un des principaux composants dans les systèmes de frein à tambour, qui équipent encore beaucoup de petites ou d'anciennes voitures et la plupart des véhicules utilitaires légers. Il se compose d'une paire de pistons puissants, dont la mise en action par le liquide de frein sous l'effet de l'enfoncement de la pédale provoque l'écartement et le frottement de mâchoires de frein contre les parois internes du tambour, lui même fixé au moyeu de la roue. Ce mouvement de friction se traduit par le dégagement d'une forte chaleur et par le ralentissement voire l'arrêt de la rotation des roues de l'automobile. Pour éviter une réponse trop brutale, les cylindres disposent couramment d'un compensateur de charge intégré., quand changer : Comme les autres composants du système de freinage, les cylindres de roue subissent une usure mécanique importante, en raison de leur emploi très fréquent. Cette détérioration est renforcée par une conduite trop agressive, par des trajets dans des reliefs montagnards ou tourmentés et par la corrosion liée à l'humidité et aux projections d'eau. Toute fuite, qui se traduit par une pédale mole et non réactive, représente un signal d'alerte pour effectuer le changement du cylindre de roue., pourquoi changer : Le cylindre de roue permet au conducteur de ralentir efficacement, notamment lors des situations d'urgence ou en cas de danger sur la route. Son bon fonctionnement assure la sécurité des passagers du véhicule et des autres usagers, en fournissant une réponse immédiate lors de l'enfoncement de la pédale de freinage. S'il n'est pas changé à temps, le remplacement d'un kit de freins à tambours arrière complet sera nécessaire pour récupérer un freinage optimale.
  • METELLI Maître-cylindre de frein METELLI 05-0378
    METELLI Maître-cylindre de frein pour OPEL: Vectra (B break/Caravan F35,B F68,B berline F19), Rekord (E,E Caravan) & VAUXHALL: Vectra (Berline,Break,C Sedan), Carlton (Berline,Break) & SUZUKI: Vitara (ET/TA), Carry (Super Carry SK4*), Grand Vitara (- 5 portes) & SKODA: Octavia (1Z3 Berline,1U2 Berline Phase 2,1U5 Combi Phase 2), Fabia (I Sedan), Favorit & RENAULT: R19 (3 portes Phase 2,4 portes Phase 2), Clio (III 3 Portes) & TALBOT: Murena (Ref : 05-0378) matériau : aluminium, Diamètre 1/diamètre 2 : 23,81, marque : METELLI, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • BOSCH Cylindre de roue BOSCH 0 986 475 919
    BOSCH Cylindre de roue pour MITSUBISHI: L200 (K6/7,K1/2/3), Space Gear (PA/PD), L400 (PA/PB/PD,L 400 Autobus/Autocar PAOV), Montero (V2/4), Pajero (2 V2/4,1 L0/1), Shogun (2 V2/4) & NISSAN: Primera (Berline P10,2 Break WP12), Sunny (B11 Berline), Almera (FL N16E), Z (300 ZX Z31), Bluebird (T12), Cherry (N10 N10,F10), Trade, Kubistar (X76) & OPEL: Corsa (D 5 portes), Astra (H L48), Ascona (C Berline), Calibra, Kadett (C Caravan), Vectra (B F68), Signum, Combo (Tour Phase 2) & FIAT: Ducato (230-231-232-234,II 250-251,R90 290), 900, Campagnola & MINI: MINI (3 F56 3 Portes) & SEAT: Toledo (Tolédo série 4), Inca, Ibiza (II) & RENAULT: Master (III Propulsion Fourgon,III Propulsion Chassis/Plancher), Mégane (III Phase 2) & PEUGEOT: 306 (I N3,7A,7C.7S,II N5,7A,7C,7S) (Ref : 0 986 475 919) Numéro d'article en paire : 0986475920, Diamètre du piston : 23.8 mm, marque : BOSCH, avec consigne : non, but du produit : Le cylindre de roue représente l'un des principaux composants dans les systèmes de frein à tambour, qui équipent encore beaucoup de petites ou d'anciennes voitures et la plupart des véhicules utilitaires légers. Il se compose d'une paire de pistons puissants, dont la mise en action par le liquide de frein sous l'effet de l'enfoncement de la pédale provoque l'écartement et le frottement de mâchoires de frein contre les parois internes du tambour, lui même fixé au moyeu de la roue. Ce mouvement de friction se traduit par le dégagement d'une forte chaleur et par le ralentissement voire l'arrêt de la rotation des roues de l'automobile. Pour éviter une réponse trop brutale, les cylindres disposent couramment d'un compensateur de charge intégré., quand changer : Comme les autres composants du système de freinage, les cylindres de roue subissent une usure mécanique importante, en raison de leur emploi très fréquent. Cette détérioration est renforcée par une conduite trop agressive, par des trajets dans des reliefs montagnards ou tourmentés et par la corrosion liée à l'humidité et aux projections d'eau. Toute fuite, qui se traduit par une pédale mole et non réactive, représente un signal d'alerte pour effectuer le changement du cylindre de roue., pourquoi changer : Le cylindre de roue permet au conducteur de ralentir efficacement, notamment lors des situations d'urgence ou en cas de danger sur la route. Son bon fonctionnement assure la sécurité des passagers du véhicule et des autres usagers, en fournissant une réponse immédiate lors de l'enfoncement de la pédale de freinage. S'il n'est pas changé à temps, le remplacement d'un kit de freins à tambours arrière complet sera nécessaire pour récupérer un freinage optimale.
  • BOSCH Maître-cylindre de frein BOSCH 0 986 480 684
    BOSCH Maître-cylindre de frein pour SUZUKI: Grand Vitara (- 5 portes), Carry (Super Carry SK4*), Vitara (ET/TA) & SKODA: Octavia (1Z3 Berline,1U2 Berline Phase 2), Favorit, Fabia (I Sedan) & OPEL: Vectra (B break/Caravan F35,B F68,B berline F19,A berline 86,87) & VAUXHALL: Vectra (Break,C Sedan,Berline) & TALBOT: Murena & RENAULT: R19 (3 portes Phase 2) (Ref : 0 986 480 684) matériau : fonte, Diamètre du piston : 22.23 mm, Nombre de connexions : 2, Taraudage ou filetage 1 : M 10 x 1, marque : BOSCH, avec consigne : non, réservoir de liquide de frein : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agird'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • DELPHI Maître-cylindre de frein DELPHI LM80370
    DELPHI Maître-cylindre de frein pour CITROËN: Xantia (I Break X1), Saxo, BX (Break XB), C2, AX (- II ZA) & SUZUKI: Baleno (I) & OPEL: Astra (Classic), Kadett (E Cabriolet), Frontera (B) & MG: MG ZS & NISSAN: Terrano (II R20), Z (350Z Z33 Cabriolet), Primera (Berline P11,2 Berline P12), Bluebird (T12), Micra (II Phase 2 K11E), Interstar (II X70), Almera (FL N16E) & ROVER: Marina, série 400 (400 Série 1), série 800 (800 Série 1), série 100 (114) & PORSCHE: Boxster (986 FL) & SEAT: Leon (II 1P1), Alhambra (II), Cordoba (III Vario) & SKODA: Felicia (Pick up), Fabia (I Sedan Phase 2), Roomster & BMW: Z3 (E36 Roadster) & SAAB: 9-3 (Cabriolet), 900 (série 1 Berline) & CHRYSLER: PT Cruiser (Cabriolet) & MERCEDES-BENZ: Classe E (211 Berline), Classe S (220), Série 201 (190 201) & SUBARU: Impreza (G11 Break), Legacy (4 Outback) & VOLKSWAGEN: Polo (IV,II Coupé Phase 2), Transporter (F7D,F70), Touran (I), Passat (B6 Berline), Sharan (II Phase 2) & HYUNDAI: Lantra (berline/saloon,break/estate), Elantra (Berline/Saloon,Break/Estate), Coupé & RENAULT: R19 (Cabriolet), Avantime, Kangoo (Express I Fourgon Phase 2), Trafic (I phase 2,I), R4, R15, R21 (Savanna X48,4 portes X48), Clio (II 3 portes), Laguna (II Phase 2 BG Berline), Mégane Classic (phase 1), Espace (III) & MITSUBISHI: Colt (C5*), Pajero (1 L0/1), Lancer F (IV C6/7*), i (HA), Space wagon (N3) & CHEVROLET: Nubira (J200 Break) (Ref : LM80370) marque : DELPHI, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • MAPCO Cylindre de roue MAPCO 2551
    MAPCO Cylindre de roue pour NISSAN: Primera (Break W10,Berline P10,Hatchback P10) & HONDA: Concerto & SKODA: Octavia (1Z3 Berline,1U2 Berline Phase 2) (Ref : 2551) Diamètre du piston : 20.64 mm, marque : MAPCO, avec consigne : non, but du produit : Le cylindre de roue représente l'un des principaux composants dans les systèmes de frein à tambour, qui équipent encore beaucoup de petites ou d'anciennes voitures et la plupart des véhicules utilitaires légers. Il se compose d'une paire de pistons puissants, dont la mise en action par le liquide de frein sous l'effet de l'enfoncement de la pédale provoque l'écartement et le frottement de mâchoires de frein contre les parois internes du tambour, lui même fixé au moyeu de la roue. Ce mouvement de friction se traduit par le dégagement d'une forte chaleur et par le ralentissement voire l'arrêt de la rotation des roues de l'automobile. Pour éviter une réponse trop brutale, les cylindres disposent couramment d'un compensateur de charge intégré., quand changer : Comme les autres composants du système de freinage, les cylindres de roue subissent une usure mécanique importante, en raison de leur emploi très fréquent. Cette détérioration est renforcée par une conduite trop agressive, par des trajets dans des reliefs montagnards ou tourmentés et par la corrosion liée à l'humidité et aux projections d'eau. Toute fuite, qui se traduit par une pédale mole et non réactive, représente un signal d'alerte pour effectuer le changement du cylindre de roue., pourquoi changer : Le cylindre de roue permet au conducteur de ralentir efficacement, notamment lors des situations d'urgence ou en cas de danger sur la route. Son bon fonctionnement assure la sécurité des passagers du véhicule et des autres usagers, en fournissant une réponse immédiate lors de l'enfoncement de la pédale de freinage. S'il n'est pas changé à temps, le remplacement d'un kit de freins à tambours arrière complet sera nécessaire pour récupérer un freinage optimale.
  • FERODO Maître-cylindre de frein FERODO FHM1270
    FERODO Maître-cylindre de frein pour OPEL: Manta (B), Vectra (B F68,B break/Caravan F35,B berline F19,A 88,89), Rekord (E Caravan,E), Ascona (B), Kadett (C Coupé,C Berline,C Caravan,C), Vivaro (A Fourgon,Combi/Minibus) & SKODA: Octavia (1U5 Combi Phase 2,1U2 Berline Phase 2,1Z3 Berline), Fabia (I Sedan), Favorit & VAUXHALL: Chevette/Chevane (Chevette), Cavalier (CC), Vectra (Berline,Break,C Sedan), Vivaro (Combi/Minibus,A Fourgon) & SUZUKI: Swift (II SF Fab. Hongrie), Vitara (ET/TA), Carry (Super Carry SK4*), Grand Vitara (- 5 portes) & TALBOT: Murena & RENAULT: R19 (3 portes Phase 2,4 portes Phase 2), Clio (III 3 Portes) (Ref : FHM1270) emballage : boîte, matériau : fonte grise, Poids : 1.2 kg, marque : FERODO, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • ATE Cylindre de roue ATE 24.3223-1712.3
    ATE Cylindre de roue pour GALLOPER: Galloper & OPEL: Calibra, Ascona (C Berline), Combo (Tour Phase 2), Corsa (D 5 portes), Kadett (C Caravan), Astra (H L48) & NISSAN: Kubistar (X76), Bluebird (T12), Trade, Primera (Berline P10,2 Break WP12), Sunny (B11 Berline), Cherry (F10,N10 N10), Almera (FL N16E), Z (300 ZX Z31) & FIAT: Ducato (II 250-251,R90 290,230-231-232-234), Campagnola, 900 & SEAT: Toledo (Tolédo série 4), Ibiza (II), Inca & MINI: MINI (3 F56 3 Portes) & PEUGEOT: 306 (II N5,7A,7C,7S,I N3,7A,7C.7S) & HYUNDAI: Galloper & RENAULT: Master (III Propulsion Chassis/Plancher,III Propulsion Fourgon), Mégane (III Phase 2) & MITSUBISHI: L200 (K1/2/3,K6/7), Pajero (2 V2/4,1 L0/1), L400 (PA/PB/PD,L 400 Autobus/Autocar PAOV), Space Gear (PA/PD) (Ref : 24.3223-1712.3) matériau : fonte grise, Diamètre du piston : 23.8 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Le cylindre de roue représente l'un des principaux composants dans les systèmes de frein à tambour, qui équipent encore beaucoup de petites ou d'anciennes voitures et la plupart des véhicules utilitaires légers. Il se compose d'une paire de pistons puissants, dont la mise en action par le liquide de frein sous l'effet de l'enfoncement de la pédale provoque l'écartement et le frottement de mâchoires de frein contre les parois internes du tambour, lui même fixé au moyeu de la roue. Ce mouvement de friction se traduit par le dégagement d'une forte chaleur et par le ralentissement voire l'arrêt de la rotation des roues de l'automobile.Pour éviter une réponse trop brutale, les cylindres disposent couramment d'un compensateur de charge intégré., quand changer : Comme les autres composants du système de freinage, les cylindres de roue subissent une usure mécanique importante, en raison de leur emploi très fréquent. Cette détérioration est renforcée par une conduite trop agressive, par des trajets dans des reliefs montagnards ou tourmentés et par la corrosion liée à l'humidité et aux projections d'eau. Toute fuite, qui se traduit par une pédale mole et non réactive, représente un signal d'alerte pour effectuer le changement du cylindre de roue., pourquoi changer : Le cylindre de roue permet au conducteur de ralentir efficacement, notamment lors des situations d'urgence ou en cas de danger sur la route. Son bon fonctionnement assure la sécurité des passagers du véhicule et des autres usagers, en fournissant une réponse immédiate lors de l'enfoncement de la pédale de freinage. S'il n'est pas changé à temps, le remplacement d'un kit de freins à tambours arrière complet sera nécessaire pour récupérer un freinage optimale.
  • OPEN PARTS Maître-cylindre de frein OPEN PARTS FBM1171.00
    OPEN PARTS Maître-cylindre de frein pour BMW: Serie 3 (Série 3 E46 Touring,Série 3 E46 Berline,Série 3 E46 Cabriolet,Série 3 E46 Coupé,Série 3 E46 Compact), Z4 (G29 Roadster) & RENAULT: Mégane (I Phase 2 BA/S Berline,II Berline 4 portes,II Break), Master (II,I,I Phase 2,II Phase 2), R19 (5 portes Phase 2,3 portes Phase 2), Express (I,II), Kangoo (Express I Fourgon Phase 2), Clio (I 5 portes Phase 3,III 5 Portes), Laguna (Nevada Phase 2 K56,II Phase 2 KG Estate), Mégane Classic (phase 1), Mégane Scenic (JA/FA), Espace (Grand Espace IV Phase 2,Grand Espace III), R11 (5 portes) & NISSAN: Cherry (N10 N10 Coupé), Almera (N15), Interstar (I X70,II X70), Primera (2 Break WP12), Prairie (M11), Pick-up (720) & OPEL: Vivaro (A Fourgon), Signum, Rekord (E Caravan), Kadett (E Cabriolet,E Caravan), Movano (A,A Phase 2), Vectra (C Phase 2 Berline F69,A 88,89,C Berline F69,B F68), Zafira (B), Senator (A), Omega (A Berline,B Berline), Astra (F Berline), Corsa (C Phase 2), Combo (II base Corsa B), Ascona (C,B) & FIAT: Ducato (230-231-232-234), Panda (MQ91 141) & MITSUBISHI: Galant (E3*), Pajero (3 VD/VF), Outlander (CU), Shogun (1 L0/1), Colt (Z30 CZ3,C5*), Space wagon (D0), L200 (K1/2/3), L300 (Truck), L400 (PA/PB/PD) & SKODA: Kamiq, Fabia (III Phase 2) (Ref : FBM1171.00) matériau : fonte, Nombre de trous de fixation : 2, Espace entre les trous de fixation : 90.0 mm, Filetage : M10x1,M10x1 - M12x1, Diamètre 1 : 20.6 mm, Alésage-Ø 1 : 20.6 mm, Taraudage ou filetage 1 : M12x1, marque : OPEN PARTS, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • FERODO Maître-cylindre de frein FERODO FHM1192
    FERODO Maître-cylindre de frein pour AUDI: Quattro & HONDA: NSX (NA), Integra (DA), Concerto, Prelude (AB/BA), Accord (Aerodeck CA) & FORD: Transit/Tourneo (Transit IV,Transit 2006 propulsion,Transit V/Tourneo), Sierra (II break/estate,I break/estate) & BMW: Z4 (E85 Roadster), Serie 3 (Série3 E36 Berline,Série 3 E90 Berline,Série 3 E30,Série 3 E46 Touring), Serie 5 (Série 5 E34,Série 5 E39,Série 5 E60 LCI Berline), M3 (E46), Serie 7 (Série 7 E23) & INNOCENTI: Koral & BEDFORD: CF & VOLVO: 740 (Berline/Saloon), 850 (Berline/Saloon), 240 (Break), 440, C70 (Coupé), XC 70, V50, S70 & VOLKSWAGEN: Transporter (7H,F7D,F70,F24), Polo (II,III Variant Phase 2,II Coupé), Sharan (II Phase 2), Passat (B6 Berline) & IVECO: Daily (II Phase 2 Fourgon,IV Châssis Cabine,III Châssis Cabine) & PEUGEOT: 305 (II Berline,Berline,II Break/Fourgonnette,Break/Fourgonnette) (Ref : FHM1192) emballage : boîte, matériau : fonte grise, Poids : 1.21 kg, marque : FERODO, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. 75148
    A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein pour TOYOTA: Land Cruiser (_J8_) & SKODA: Octavia (1Z3 Berline Phase 2,1Z5 Combi Phase 2) & SEAT: Exeo (Break) (Ref : 75148) matériau : aluminium, Poids : 0.79 kg, Nombre de trous de fixation : 4, Diamètre du piston 1 : 25.4 mm, Nombre de connexions : 2, marque : A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV., avec consigne : non, but du produit : Élémentde base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • AISIN Maître-cylindre de frein AISIN MN-901
    AISIN Maître-cylindre de frein pour SKODA: Octavia (1U2 Berline Phase 2,1Z3 Berline) & NISSAN: Primera (Hatchback P10,Berline P10) & HONDA: Concerto (Ref : MN-901) gamme équipementier : Premium ADVICS by AISIN, montage d'origine : Bendix, Diamètre 1 : 22.2 mm, marque : AISIN, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est encause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • AISIN Maître-cylindre de frein AISIN BMT-234
    AISIN Maître-cylindre de frein pour TOYOTA: Land Cruiser (_J7_) & OPEL: Vectra (B berline F19) & LAND ROVER: Discovery (I) & VOLKSWAGEN: Golf (VI 3 Portes) & VAUXHALL: Insignia (Hatchback) & SKODA: Octavia (1Z5 Combi Phase 2 4x4), Yeti (4x4) (Ref : BMT-234) Diamètre du piston : 23.8, avec réservoir : Oui, gamme équipementier : Premium ADVICS by AISIN, marque : AISIN, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • OPEN PARTS Maître-cylindre de frein OPEN PARTS FBM1154.00
    OPEN PARTS Maître-cylindre de frein pour OPEL: Vectra (B F68,B berline F19,B break/Caravan F35), Vivaro (Phase 2 Plancher Cabine,A Fourgon,A Plancher Cabine,A FL Fourgon,A FL Combi/Minibus,Combi/Minibus) & SKODA: Fabia (I Sedan), Octavia (1Z3 Berline,1U2 Berline Phase 2,1U5 Combi Phase 2), Favorit & SUZUKI: Vitara (ET/TA), Grand Vitara (- 5 portes), Carry (Super Carry SK4*) & RENAULT: R19 (3 portes Phase 2,4 portes Phase 2), Clio (III 3 Portes) & TALBOT: Murena (Ref : FBM1154.00) matériau : fonte, Nombre de trous de fixation : 2, Espace entre les trous de fixation : 90.0 mm, Filetage : M10x1,M10x1 - M12x1, Alésage-Ø 1 : 23.8 mm, Taraudage ou filetage 1 : M12x1, marque : OPEN PARTS, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • FERODO Maître-cylindre de frein FERODO FHM1061
    FERODO Maître-cylindre de frein pour BMW: Serie 5 (Série 5 E34,Série 5 E34 Touring), M3 (E36), Z3 (E36 Roadster,E36 Coupé), X3 (E83 LCI) & VAUXHALL: Vectra (Berline,C), Royale, Vivaro (A Fourgon) & MITSUBISHI: Starion (A18*), Grandis & NISSAN: Serena (C23M), Sunny (N14,N13), King Cab (D22), Interstar (II FL X70), Micra (III Phase 2 K12E), Cabstar (F24M), Primera (Hatchback P11), Pathfinder (D21), Qashqai (J10E) & SEAT: Cordoba (II), Alhambra (II Phase 2) & AUDI: 100 (44 Avant 445) & RENAULT: Safrane, Mégane (I Phase 1 BA/S Berline,II Berline 4 portes,II Coupé), Master (I,I Phase 3), Super 5 (3 portes), Trafic (I phase 2,I phase 4), R18 (Break), R6, R4, R21 (Nevada X48), R20, Jeep, Mégane Classic (phase 2), R11 (3 portes) & OPEL: Vivaro (A Plancher Cabine), Zafira (A F75) (Ref : FHM1061) emballage : boîte, matériau : aluminium moulé, Poids : 0.79 kg, Diamètre 1 : 20.6 mm, Diamètre 2 : 25.4 mm, marque : FERODO, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles defrien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • TRW Maître-cylindre de frein TRW PML239
    TRW Maître-cylindre de frein pour NISSAN: Sunny (N13,N14), Serena (C23M), Primera (Hatchback P11), Cabstar (F24M), Micra (III Phase 2 K12E), King Cab (D22), Interstar (II FL X70), Pathfinder (D21), Qashqai (J10E) & BMW: Serie 5 (Série 5 E34,Série 5 E34 Touring), Z3 (E36 Roadster,E36 Coupé), M3 (E36), X3 (E83 LCI) &SEAT: Cordoba (II), Alhambra (II Phase 2) & RENAULT: Safrane, Mégane (II Coupé,II Berline 4 portes,I Phase 1 BA/S Berline), Master (I Phase 3,I), Super 5 (3 portes), Trafic (I phase 4,I phase 2), R18 (Break), R6, R4, R21 (Nevada X48), R20, Jeep, Mégane Classic (phase 2), R11 (3 portes) & VAUXHALL: Vectra (Berline,C), Royale, Vivaro (A Fourgon) & OPEL: Vivaro (A Plancher Cabine), Zafira (A F75) & MITSUBISHI: Starion (A18*), Grandis (Ref : PML239) montage d'origine : Lucas/Girling/TRW, Filetage : M10x1, Diamètre 1 : 25.4 mm, Nombre de connexions : 3, marque : TRW, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • FTE automotive GmbH Cylindre de roue FTE automotive GmbH R23048.2.1
    FTE automotive GmbH Cylindre de roue pour GALLOPER: Galloper & OPEL: Corsa (D 5 portes), Calibra, Ascona (C Berline), Astra (H L48), Combo (Tour Phase 2), Kadett (C Caravan) & NISSAN: Kubistar (X76), Primera (Berline P10,2 Break WP12), Sunny (B11 Berline), Bluebird (T12), Cherry (F10,N10 N10), Z (300 ZX Z31), Trade, Almera (FL N16E) & FIAT: Ducato (II 250-251,R90 290,230-231-232-234), Campagnola, 900 & SEAT: Toledo (Tolédo série 4), Ibiza (II), Inca & MINI: MINI (3F56 3 Portes) & PEUGEOT: 306 (I N3,7A,7C.7S,II N5,7A,7C,7S) & HYUNDAI: Galloper & RENAULT: Master (III Propulsion Fourgon,III Propulsion Chassis/Plancher), Mégane (III Phase 2) & MITSUBISHI: L200 (K6/7,K1/2/3), Space Gear (PA/PD), Pajero (1 L0/1) (Ref : R23048.2.1) Numéro d'article en paire : R23049.2.1, Diamètre du piston : 23.81 mm, marque : FTE automotive GmbH, avec consigne : non, but du produit : Le cylindre de roue représente l'un des principaux composants dans les systèmes de frein à tambour, qui équipent encore beaucoup de petites ou d'anciennes voitures et la plupart des véhicules utilitaires légers. Il se compose d'une paire de pistons puissants, dont la mise en action par le liquide de frein sous l'effet de l'enfoncement de la pédale provoque l'écartement et le frottement de mâchoires de frein contre les parois internes du tambour, lui même fixé au moyeu de la roue. Ce mouvement de friction se traduit par le dégagement d'une forte chaleur et par le ralentissement voire l'arrêt de la rotation des roues de l'automobile. Pour éviter une réponse trop brutale, les cylindres disposent couramment d'un compensateur de charge intégré., quand changer : Comme les autres composants du système de freinage, les cylindres de roue subissent une usure mécanique importante, en raison de leur emploi très fréquent. Cette détérioration est renforcée par une conduite trop agressive, par des trajets dans des reliefs montagnards ou tourmentés et par la corrosion liée à l'humidité et aux projections d'eau. Toute fuite, qui se traduit par une pédale mole et non réactive, représente un signal d'alerte pour effectuer le changement du cylindre de roue., pourquoi changer : Le cylindre de roue permet au conducteur de ralentir efficacement, notamment lors des situations d'urgence ou en cas de danger sur la route. Son bon fonctionnement assure la sécurité des passagers du véhicule et des autres usagers, en fournissant une réponse immédiate lors de l'enfoncement de la pédale de freinage. S'il n'est pas changé à temps, le remplacement d'un kit de freins à tambours arrière complet sera nécessaire pour récupérer un freinage optimale.
  • A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. 81027
    A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein pour MITSUBISHI: 3000 GT (Z1*) (Ref : 81027) matériau : aluminium, Poids : 0.86 kg, Nombre de trous de fixation : 2, Diamètre du piston 1 : 27.0 mm, Nombre de connexions : 2, Taraudage ou filetage 1 : 2x M10x1.0, marque : A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV., avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage,et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • AISIN Maître-cylindre de frein AISIN MY-019
    AISIN Maître-cylindre de frein pour CITROËN: AX (- II ZA), C2, BX (Break XB), Saxo, Xantia (I Break X1) & SUZUKI: Baleno (I) & OPEL: Kadett (E Cabriolet), Frontera (B), Astra (Classic) & NISSAN: Bluebird (T12), Primera (2 Berline P12,Berline P11), Z (350Z Z33 Cabriolet), Terrano (II R20), Interstar (II X70), Micra (II Phase 2 K11E) & ROVER: série 100 (114), série 800 (800 Série 1), Marina, série 400 (400 Série 1) & PORSCHE: Boxster (986 FL) & SKODA: Felicia (Pick up) & BMW: Z3 (E36 Roadster) & SAAB: 9-3 (Cabriolet), 900 (série 1 Berline) & CHRYSLER: PT Cruiser (Cabriolet) & MERCEDES-BENZ: Classe E (211 Berline) & SUBARU: Impreza (G11 Break), Legacy (4 Outback) & VOLKSWAGEN: Transporter (F70,F7D), Polo (II Coupé Phase 2,IV), Sharan (II Phase 2), Touran (I), Passat (B6 Berline) & HYUNDAI: Lantra (break/estate,berline/saloon), Elantra (Break/Estate,Berline/Saloon), Coupé & RENAULT: Trafic (I phase 2), Mégane Classic (phase 1), R21 (Savanna X48), R4, Clio (II 3 portes), Kangoo (Express I Fourgon Phase 2), Laguna (II Phase 2 BG Berline), Espace (III), Avantime & MITSUBISHI: i (HA) & CHEVROLET: Nubira (J200 Break) (Ref : MY-019) gamme équipementier : Premium ADVICS by AISIN, Diamètre 1 : 22.2 mm, marque : AISIN, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • HELLA PAGID Maître-cylindre de frein HELLA PAGID 8AM 355 501-921
    HELLA PAGID Maître-cylindre de frein pour SEAT: Leon (II 1P1,II 1P1 Phase 2), Toledo (série 3), Altea (Phase 2,XL Phase 2,XL,Phase 3,XL Phase 3) & VOLKSWAGEN: Golf (VI 5 Portes,VI 3 Portes,V Plus,V SW 4-Motion,V,V 4Motion,VI 4-Motion,V SW,VI Plus) & SKODA: Octavia (1Z3 Berline,1Z5 Combi,1Z5 Combi 4x4,1Z5 Combi Phase 2 4x4,1Z3 Berline Phase 2,1Z5 Combi Phase 2) & AUDI: A3 (Série 2 Sportback Quattro,Série 2 Phase 2 Sportback Quattro,Quattro 8P1 Série 2,Quattro Série 2 Phase 2,8P1 Série 2,Série 2 Sportback,Série 2 Phase 2,Série 2 Phase 2 Sportback,Cabriolet 8P), A4 (Série 4 Phase 2 Avant Quattro 8W5,Série 4 Phase 2 8W2,Série 4 Phase 2 Avant 8W5), S3 (Série 2 8P1,Série 2 Sportback 8PA) & BMW: Serie 3 (Série 3 G20 Berline,Série 3 G21 Touring), Serie 5 (Série 5 G30 LCI Berline,Série 5 G31 LCI Touring), M4 (G82 Coupé), M5 (F90 LCI), M8 (F93 Gran Coupé) & OPEL: Movano (C Traction Fourgon), Astra (Classic II sur base G F08/F48,Classic III sur base H L48,Classic III sur base H Berline L69,Classic II sur base G Berline F69,L - Sports Tourer), Vivaro (C Fourgon) & VOLVO: V90 (II Phase 2 Break) & LAND ROVER: Discovery (Sport Phase 2), Range Rover (Evoque II) & CITROËN: Berlingo (K9 Utilitaire), Jumpy (III VUL), C5 Aircross (C84), C4 SpaceTourer (Grand) (Ref : 8AM 355 501-921) matériau : fonte grise, montage d'origine : Bosch, Filetage de raccordement : M12 x 1 (x2), Info complémentaire : sans alésage pour capteur, marque : HELLA PAGID, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • DELPHI Cylindre de roue DELPHI LW60835
    DELPHI Cylindre de roue pour NISSAN: Primera (Hatchback P10,Berline P10) & SKODA: Octavia (1U2 Berline Phase 2,1Z3 Berline) & HONDA: Concerto (Ref : LW60835) référence constructeur : 44100-70J20, Diamètre du piston : 21.0 mm, Info complémentaire : avec régulateur intégré, marque : DELPHI, avec consigne : non, but du produit : Le cylindre de roue représente l'un des principaux composants dans les systèmes de frein à tambour, qui équipent encore beaucoup de petites ou d'anciennes voitures et la plupart des véhicules utilitaires légers. Il se compose d'une paire de pistons puissants, dont la mise en action par le liquide de frein sous l'effet de l'enfoncement de la pédale provoque l'écartement et le frottement de mâchoires de frein contre les parois internes du tambour, lui même fixé au moyeu de la roue. Ce mouvement de friction se traduit par le dégagement d'une forte chaleur et par le ralentissement voire l'arrêt de la rotation des roues de l'automobile. Pour éviter une réponse trop brutale, les cylindres disposent couramment d'un compensateur de charge intégré., quand changer : Comme les autres composants du système de freinage, les cylindres de roue subissent une usure mécanique importante, en raison de leur emploi très fréquent. Cette détérioration est renforcée par une conduite trop agressive, par des trajets dans des reliefs montagnards ou tourmentés et par la corrosion liée à l'humidité et aux projections d'eau. Toute fuite, qui se traduit par une pédale mole et non réactive, représente un signal d'alerte pour effectuer le changement du cylindre de roue., pourquoi changer : Le cylindre de roue permet au conducteur de ralentir efficacement, notamment lors des situations d'urgence ou en cas de danger sur la route. Son bon fonctionnement assure la sécurité des passagers du véhicule et des autres usagers, en fournissant une réponse immédiate lors de l'enfoncement de la pédale de freinage. S'il n'est pas changé à temps, le remplacement d'un kit de freins à tambours arrière complet sera nécessaire pour récupérer un freinage optimale.
  • TRW Maître-cylindre de frein TRW PML785
    TRW Maître-cylindre de frein pour MERCEDES-BENZ: Transporter (600 507-512 667), Classe GLA (156), Classe C (205 Berline), Sprinter (II 906.132) & TOYOTA: Hiace (RCH/LXH 10-20,LH/RZH 100) & MITSUBISHI: Colt (FL Z30 3 portes,FL Z30 5portes), Space Star (A00 Star 5p), ASX (FL ASXEUR) (Ref : PML785) Diamètre du piston : 25.4 mm, marque : TRW, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • NIPPON PIECES SERVICES Maître-cylindre de frein NIPPON PIECES SERVICES T310A82
    NIPPON PIECES SERVICES Maître-cylindre de frein pour TOYOTA: Land Cruiser (_J8_) & SKODA: Octavia (1Z5 Combi Phase 2,1Z3 Berline Phase 2) & SEAT: Exeo (Break) (Ref : T310A82) diamètre extérieur : 25.4 mm, marque : NIPPON PIECES SERVICES, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêchede jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • FTE automotive GmbH Maître-cylindre de frein FTE automotive GmbH H20866.0.1
    FTE automotive GmbH Maître-cylindre de frein pour BMW: Z3 (E36 Roadster,E36 Coupé), Serie 5 (Série 5 E34 Touring,Série 5 E34), M3 (E36), X3 (E83 LCI) & SEAT: Alhambra (II Phase 2), Cordoba (II) & RENAULT: Safrane, Mégane (I Phase 1 BA/S Berline,II Coupé,II Berline 4 portes), Master (I Phase 3,I), Super 5 (3 portes), Trafic (I phase 2,I phase 4), R18 (Break), R6, R4, R21 (Nevada X48), R20, Jeep, Mégane Classic (phase 2), R11 (3 portes) & NISSAN: Serena (C23M), Sunny (N14,N13), Micra (III Phase 2 K12E), Primera (Hatchback P11), Interstar (II FL X70), Pathfinder (D21), Cabstar (F24M), King Cab (D22), Qashqai (J10E) & VAUXHALL: Vectra (Berline,C), Vivaro (A Fourgon), Royale & OPEL: Vivaro (A Plancher Cabine), Zafira (A F75) & MITSUBISHI: Starion (A18*), Grandis (Ref : H20866.0.1) brillant : oui, matériau : aluminium, Nombre de trous de fixation : 2, Espace entre les trous de fixation : 90.0 mm, Fluide de remplissage : Liquide de frein, Filetage : M10x1, Diamètre 1 : 20.6 mm, Diamètre 2 : 25.4 mm, Cylindrée : 35.0 mm, Longueur globale : 208.0 mm, Nombre de connexions : 3, Diamètre du trou de bride : 9.0 mm, marque : FTE automotive GmbH, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • ATE Maître-cylindre de frein ATE 24.2119-1704.3
    ATE Maître-cylindre de frein pour AUDI: Quattro & HONDA: Integra (DA), NSX (NA), Concerto, Accord (Aerodeck CA), Prelude (AB/BA) & FORD: Transit/Tourneo (Transit IV,Transit 2006 propulsion,Transit V/Tourneo), Sierra (I break/estate,II break/estate) & BMW: Z4 (E85 Roadster), M3 (E46), Serie 3 (Série 3 E46 Touring,Série 3 E36 Berline,Série 3 E30,Série 3 E90 Berline), Serie 5 (Série 5 E39,Série 5 E34,Série 5 E60 LCI Berline), Serie 7 (Série 7 E23) & INNOCENTI: Koral & BEDFORD: CF & VOLVO: V50, XC 70, C70 (Coupé), 440, 240 (Break), 740 (Berline/Saloon), 850 (Berline/Saloon), S70 & VOLKSWAGEN: Transporter (F24,F70,F7D,7H), Passat (B6 Berline), Sharan (II Phase 2), Polo (III Variant Phase 2,II,II Coupé) & IVECO: Daily (II Phase 2 Fourgon,IV Châssis Cabine,III Châssis Cabine) & PEUGEOT: 305 (II Break/Fourgonnette,Break/Fourgonnette,II Berline,Berline) (Ref : 24.2119-1704.3) Filetage : M10x1, Nombre de connexions : 3, Longueur 1 : 10.0 mm, Longueur 2 : 193.0 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, leremplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. 71413
    A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein pour NISSAN: Primera (Break WP11,Hatchback P11,Berline P11) & SEAT: Ibiza (IV SC 3 portes,IV HB 5 portes) & SKODA: Octavia (1Z5 Combi), Superb (II) & RENAULT: Laguna (III Berline), Kangoo (II VP), Koleos (X45) & FIAT: Fiorino (225), Sedici & CHEVROLET: Aveo (T250/2) (Ref : 71413) matériau : aluminium, Poids : 0.69 kg, Nombre de trous de fixation : 2, Diamètre du piston 1 : 23.8 mm, Nombre de connexions : 2, Taraudage ou filetage 1 : 1x M10x1.0, Taraudage ou filetage 2 : 1x M12x1.0, marque : A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV., avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. 75370
    A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein pour NISSAN: Murano (II Z51) (Ref : 75370) matériau : aluminium, Poids : 0.45 kg, Nombre de trous de fixation : 2, Diamètre du piston 1 : 25.4 mm, Nombre de connexions : 2, Taraudage ou filetage 1 : 2x M12x1.0, marque : A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV., avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • ATE Maître-cylindre de frein ATE 03.2120-2597.3
    ATE Maître-cylindre de frein pour OPEL: Ascona (C,C Berline,C Cabriolet), Kadett (E,E Berline,E Caravan,E Cabriolet), Movano (A Phase 2), Astra (F Berline,G F08,F48,G coupé F07), Corsa (B) & SEAT: Altea, Leon (I 1M1), Cordoba (I), Ibiza (III Phase 2) & SKODA: Octavia (1U2 Berline,1Z3 Berline), Fabia (I Combi Phase 2) & RENAULT: Mégane (II Coupé), Master (II Phase 2), Twingo (I X06), R9, R19 (Société,4 portes Phase 2), Scenic (II), Trafic (I phase 3), R18 (Berline), R25, Clio (I 3 portes Phase 3,II société) & HONDA: Civic (EG/EH/EJ), Ballade (1), Integra (DA) & FIAT: Marea (185 Week-End),Stilo (FL Multiwagon), Uno (146 R89), Ritmo (III 138), Punto (188 FL) & SUZUKI: Swift (II SF Fab. Japon), Grand Vitara (XL7) & TALBOT: Solara (Ref : 03.2120-2597.3) Filetage : M10x1, Nombre de connexions : 4, Longueur 1 : 20.0 mm, Longueur 2 : 169.5 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • DELPHI Maître-cylindre de frein DELPHI LM23600
    DELPHI Maître-cylindre de frein pour CITROËN: AX (- II ZA), C2, BX (Break XB) & MG: MG ZR & NISSAN: Primera (2 Hatchback P12), Pick-up (720) & ROVER: série 400 (400 Série 2), 75 (FL Tourer), Mini & FORD: Granada (Mk2), Taunus (berline/saloon,break/Turnier), Cortina (MK IV) & SEAT: Alhambra (II) & BMW: Z3 (E36 Roadster) & CHRYSLER: Neon (II) & MERCEDES-BENZ: Classe C (202 Berline), Classe G (GD-460.3), Classe R (Long W251), Classe E (211 Phase 2 Berline), Série 201 (190 201) & RENAULT: Mégane (I Phase 2 BA/S Berline), Mégane Classic (phase 1), Clio (II 3 portes), Trafic (I,I phase 2), Safrane, R21 (4 portes X48), R12 (Break) & MITSUBISHI: Galant (A5/6/12), Outlander (2 CW Fab. Japon) (Ref : LM23600) marque : DELPHI, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston quil'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • AISIN Maître-cylindre de frein AISIN BMT-090
    AISIN Maître-cylindre de frein pour SKODA: Octavia (1Z5 Combi Phase 2,1Z3 Berline Phase 2) & TOYOTA: Land Cruiser (_J8_) & RENAULT: Kangoo (II Be Bop VP) & SEAT: Exeo (Break) (Ref : BMT-090) gamme équipementier : Premium ADVICS by AISIN, marque : AISIN, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • Blue Print Cylindre de roue Blue Print ADC44439
    Blue Print Cylindre de roue pour MITSUBISHI: L200 (K6/7), Space Gear (PA/PD), Pajero (1 L0/1) & NISSAN: Kubistar (X76), Almera (FL N16E), Primera (2 Break WP12), Trade, Bluebird (T12), Z (300 ZX Z31), Cherry (F10,N10 N10) & OPEL: Kadett (C Caravan), Ascona (C Berline), Calibra, Combo (Tour Phase 2), Astra (H L48) (Ref : ADC44439) matériau : fonte grise, Poids : 0.53 kg, Numéro d'article en paire : ADC44438, Diamètre du piston : 23.81 mm, marque : Blue Print, avec consigne : non, but du produit : Le cylindre de roue représente l'un des principaux composants dans les systèmes de frein à tambour, qui équipent encore beaucoup de petites ou d'anciennes voitures et la plupart des véhicules utilitaires légers. Il se compose d'une paire de pistons puissants, dont la mise en action par le liquide de frein sous l'effet de l'enfoncement de la pédale provoque l'écartement et le frottement de mâchoires de frein contre les parois internes du tambour, lui même fixé au moyeu de la roue. Ce mouvement de friction se traduit par le dégagement d'une forte chaleur et par le ralentissement voire l'arrêt de la rotation des roues de l'automobile. Pour éviter une réponse trop brutale, les cylindres disposent couramment d'un compensateur de charge intégré., quand changer : Comme les autres composants du système de freinage, les cylindres de roue subissent une usure mécanique importante, en raison de leur emploi très fréquent. Cette détérioration est renforcée par une conduite trop agressive, par des trajets dans des reliefs montagnards ou tourmentés et par la corrosion liée à l'humidité et aux projections d'eau. Toute fuite, qui se traduit par une pédale mole et non réactive, représente un signal d'alerte pour effectuer le changement du cylindre de roue., pourquoi changer : Le cylindre de roue permet au conducteur de ralentir efficacement, notamment lors des situations d'urgence ou en cas de danger sur la route. Son bon fonctionnement assure la sécurité des passagers du véhicule et des autres usagers, en fournissant une réponse immédiate lors de l'enfoncement de la pédale de freinage. S'il n'est pas changé à temps, le remplacement d'un kit de freins à tambours arrière complet sera nécessaire pour récupérer un freinage optimale.
  • METELLI Maître-cylindre de frein METELLI 05-0220
    METELLI Maître-cylindre de frein pour NISSAN: Primera (Berline P10,Hatchback P10) & SKODA: Octavia (1U2 Berline Phase 2,1Z3 Berline) & HONDA: Concerto (Ref : 05-0220) matériau : fonte, Diamètre 1/diamètre 2 : 22,20, marque : METELLI, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • METELLI Maître-cylindre de frein METELLI 05-0654
    METELLI Maître-cylindre de frein pour CITROËN: BX (Break XB), AX (- II ZA), C2, Xantia (I Break X1), Saxo & SUZUKI: Baleno (I) & OPEL: Astra (Classic), Kadett (E Cabriolet), Frontera (B) & NISSAN: Bluebird (T12), Primera (2 Berline P12,Berline P11), Z (350Z Z33 Cabriolet), Terrano (II R20), Micra (II Phase 2 K11E), Interstar (II X70) & ROVER: Marina, série 100 (114), série 800 (800 Série 1), série 400 (400 Série 1) & PORSCHE: Boxster (986 FL) & SKODA: Felicia (Pick up) & BMW: Z3 (E36 Roadster) & SAAB: 9-3 (Cabriolet), 900 (série 1 Berline) & CHRYSLER: PT Cruiser (Cabriolet) & MERCEDES-BENZ: Classe E (211 Berline) & SUBARU: Legacy (4 Outback), Impreza (G11 Break) & VOLKSWAGEN: Sharan (II Phase 2), Transporter (F70,F7D), Passat (B6 Berline), Polo (IV,II Coupé Phase 2), Touran (I) & HYUNDAI: Elantra (Break/Estate,Berline/Saloon), Coupé, Lantra (break/estate,berline/saloon) & RENAULT: Avantime, Espace (III), Clio (II 3 portes), Kangoo (Express I Fourgon Phase 2), Laguna (II Phase 2 BG Berline), Trafic (I phase 2), Mégane Classic (phase 1), R21 (Savanna X48), R4 & MITSUBISHI: i (HA) & CHEVROLET: Nubira (J200 Break) (Ref : 05-0654) matériau : aluminium, Diamètre 1/diamètre 2 : 22,20, marque : METELLI, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • TRW Maître-cylindre de frein TRW PMF151
    TRW Maître-cylindre de frein pour BMW: Serie 3 (Série 3 E30,Série 3 E90 Berline,Série 3 E46 Touring,Série 3 E36 Berline), Serie 7 (Série 7 E38), Z4 (E85 Roadster), Serie 5 (Série 5 E61 Touring), Serie 1 (Série 1 E87 LCI) & VOLVO: 340 (345,343,Sedan 344), 360, 345, 343 & FIAT: Ducato (230-231-232-234), Cinquecento (170), 127 & LANCIA: Thema (834), Kappa (838 coupé) & BEDFORD: CF & CHRYSLER: Neon (II) & OPEL: Astra (F), Ascona (B) (Ref : PMF151) montage d'origine : Bendix, Diamètre 1 : 20.6 mm, Nombre de connexions : 4, Taraudage ou filetage 1 : M10x1, marque : TRW, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • FTE automotive GmbH Maître-cylindre de frein FTE automotive GmbH H22983.0.1
    FTE automotive GmbH Maître-cylindre de frein pour VAUXHALL: Vectra (Break,Berline,C Sedan) & SKODA: Favorit, Fabia (I Sedan), Octavia (1U2 Berline Phase 2,1Z3 Berline) & OPEL: Vectra (B berline F19,B F68,B break/Caravan F35,A berline 86,87) & SUZUKI: Carry (Super Carry SK4*), Vitara (ET/TA), Grand Vitara (- 5 portes) & TALBOT: Murena & RENAULT: R19 (3 portes Phase 2) (Ref : H22983.0.1) brillant : oui, matériau : aluminium, Nombre de trous de fixation : 2, Espace entre les trous de fixation : 90.0 mm, Fluide de remplissage : Liquide de frein, Diamètre du piston : 22.2 mm, Cylindrée : 37.0 mm, Lettre distinctive : ER, Nombre de connexions : 2, Taraudage ou filetage 1 : M10x1, Taraudage ou filetage 2 : M12x1, marque : FTE automotive GmbH, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • MAPCO Maître-cylindre de frein MAPCO 1752
    MAPCO Maître-cylindre de frein pour BMW: Serie 3 (Série 3 E46 Coupé,Série 3 E46 Cabriolet,Série 3 E46 Berline,Série 3 E46 Compact,Série 3 E46 Touring), Z4 (G29 Roadster), M3 (E46) & RENAULT: Mégane (I Phase 2 BA/S Berline,II Break,II Berline 4 portes), Master (I,II Phase 2,I Phase 2,II), R19 (3 portes Phase 2,5 portes Phase 2), Express (II,I), Kangoo (Express I Fourgon Phase 2), Clio (III 5 Portes,I 5 portes Phase 3), Laguna (Nevada Phase 2 K56,II Phase 2 KG Estate), Mégane Classic (phase 1), Mégane Scenic (JA/FA), Espace (Grand Espace IV Phase 2,Grand Espace III), R11 (5 portes) & SKODA: Fabia (III Phase 2), Kamiq & NISSAN: Interstar (I X70,II X70), Almera (N15), Cherry (N10 N10 Coupé), Prairie (M11), Primera (2 Break WP12), Pick-up (720) & FIAT: Ducato (230-231-232-234), Panda (MQ91 141) & OPEL: Vivaro (A Fourgon), Signum, Rekord (E Caravan), Kadett (E Caravan,E Cabriolet), Movano (A Phase 2,A), Vectra (C Berline F69,A 88,89,C Phase 2 Berline F69,B F68), Zafira (B), Senator (A), Omega (A Berline,B Berline), Astra (F Berline), Corsa (C Phase 2), Combo (II base Corsa B), Ascona (B,C) & MITSUBISHI: L400 (PA/PB/PD), Shogun (1 L0/1), Galant (E3*), Pajero (3 VD/VF), Outlander (CU), Colt (Z30 CZ3,C5*), L200 (K1/2/3), L300 (Truck), Space wagon (D0) (Ref : 1752) marque : MAPCO, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • Blue Print Maître-cylindre de frein Blue Print ADT35124
    Blue Print Maître-cylindre de frein pour TOYOTA: Land Cruiser (_J8_), Auris (150 Phase 2 Prod GB 3 portes) & SKODA: Octavia (1Z5 Combi Phase 2,1Z3 Berline Phase 2) (Ref : ADT35124) Poids : 0.86 kg, marque : Blue Print, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • ATE Maître-cylindre de frein ATE 24.4122-1717.3
    ATE Maître-cylindre de frein pour MITSUBISHI: Colt (FL Z30 3 portes,FL Z30 5portes,Z30 CZ5,Z30 CZ3) (Ref : 24.4122-1717.3) Filetage : M12x1, Nombre de connexions : 2, Longueur 1 : 10.8 mm, Longueur 2 : 109.0 mm, marque : ATE, avec consigne : non, réservoir de liquide de frein : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • HERTH+BUSS JAKOPARTS Maître-cylindre de frein HERTH+BUSS JAKOPARTS J3101113
    HERTH+BUSS JAKOPARTS Maître-cylindre de frein pour NISSAN: Patrol (GR Y61,Y61) & SKODA: Octavia (1Z3 Berline Phase 2,1Z5 Combi Phase 2) (Ref : J3101113) matériau : aluminium, référence des outils recommandés : J9300000, Diamètre [pouces] : 1, marque : HERTH+BUSS JAKOPARTS, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, lejoint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • ATE Maître-cylindre de frein ATE 03.2025-5826.3
    ATE Maître-cylindre de frein pour BMW: Z4 (E89) (Ref : 03.2025-5826.3) Filetage : M12x1, Diamètre 1 : 25.4 mm, Diamètre 2 : 22.2 mm, Nombre de connexions : 2, Longueur 1 : 35.9 mm, Longueur 2 : 116.0 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédalede frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • AISIN Maître-cylindre de frein AISIN BMT-039
    AISIN Maître-cylindre de frein pour TOYOTA: Camry (SX/VC10 Break,SX/VC10 Berline,MCV/SXV20) & LEXUS: ES & NISSAN: Qashqai (Phase 2 J10E), Z (370Z), NV200 (Combi) (Ref : BMT-039) gamme équipementier : Premium ADVICS by AISIN, montage d'origine : Aisin, marque : AISIN, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • TRW Maître-cylindre de frein TRW PMH582
    TRW Maître-cylindre de frein pour MITSUBISHI: Colt (FL Z30 3 portes,FL Z30 5portes,Z30 CZ3,Z30 CZ5) (Ref : PMH582) montage d'origine : Lucas/Girling/TRW, Diamètre du piston : 22.2 mm, marque : TRW, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.

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