Percer Cylindre Serrure

Cylindre De Porte Bricard

  • AIC JÜRGEN LIEBISCH GMBH Cylindre de serrure (cylindre-de-serrure)
    Barillet de voiture Aic jürgen liebisch gmbh Côté d'assemblage : avant gauche ; Côté d'assemblage : avant droite ; Côté d'assemblage : Porte du véhicule ; Lettre distinctive : B ; Système de fermeture : sans clé
  • Bricard 15105 CYLINDRE A6, 30+30 Débrayable 5 Clés
    Cylindre 6 goupilles dimensions 30+30 débrayable nickelé, fourni avec 5 clés réversibles. Résistance au crochetage, au perçage, à la casse et à l'arrachement Cylindre débrayable : possibilité d’ouvrir la porte de l’extérieur, même si une clé est déjà introduite côté intérieur. Ne perdez plus vos clés ! Service Securkeys (Trophée de l'assurance 2018) offert pendant 1 an : garde et livraison anonymes de votre double de clés, en 1h partout en France, 24h/24 et 7j/7. Garantie 10 ans
  • BOLK Jeu de cylindres de serrures (jeu-de-cylindres-de-serrures)
    Jeu de cylindres de serrures Bolk Côté d'assemblage : avant gauche ; Côté d'assemblage : avant droite ; Côté d'assemblage : Porte arrière du véhicule ; Montage d'origine : Simplex
  • Bricard 15106 CYLINDRE A6, 30+40 Débrayable 5 Clés
    Cylindre 6 goupilles dimensions 30+40 débrayable nickelé, fourni avec 5 clés réversibles. Résistance au crochetage, au perçage, à la casse et à l'arrachement Cylindre débrayable : possibilité d’ouvrir la porte de l’extérieur, même si une clé est déjà introduite côté intérieur. Ne perdez plus vos clés ! Service Securkeys (Trophée de l'assurance 2018) offert pendant 1 an : garde et livraison anonymes de votre double de clés, en 1h partout en France, 24h/24 et 7j/7. Garantie 10 ans
  • MAXGEAR Cylindre de serrure (cylindre-de-serrure)
    Barillet de voiture Maxgear Côté d'assemblage : gauche ; Côté d'assemblage : Porte du véhicule ; Système de fermeture : avec clé
  • Bricard 15104 Cylindre A6 30+30 à bouton avec 5 clés Nickelé
    Cylindre à bouton 6 goupilles dimensions 30+30 nickelé, fourni avec 5 clés réversibles. Résistance au crochetage, au perçage, à la casse et à l'arrachement Ne perdez plus vos clés ! Service Securkeys (Trophée de l'assurance 2018) offert pendant 1 an : garde et livraison anonymes de votre double de clés, en 1h partout en France, 24h/24 et 7j/7. Garantie 10 ans
  • TOPRAN Cylindre de serrure VOLKSWAGEN GOLF (cylindre-de-serrure)
    Barillet de voiture Topran Côté d'assemblage : Porte du véhicule ; Lettre distinctive : B ; Système de fermeture : sans clé VOLKSWAGEN GOLF
  • Bricard 11734 Cylindre débrayable 5 Clés Astral 2, 9 en Laiton Nickelé 10 Pistons, 2 entrées 30+40, Protection contre le perçage et Le Crochetage. Carte personnelle, Acier Nickelé, 70 = 30+40
    Cylindre débrayable 5 clés astral 2, 9 en laiton nickelé 10 Pistons, 2 entrées 30+40, protection contre le perçage et le crochetage. Carte personnelle. 5 clés réversibles. Protection contre le crochetage. Niveau de sécurité 3. l'emballage peut varier
  • METELLI Maître-cylindre de frein METELLI 05-0077
    METELLI Maître-cylindre de frein pour RENAULT: R11 (3 portes,5 portes,societe), R9, R18 (Break,Berline), Fuego & HONDA: Jazz (II JPN) & FIAT: Doblo (223,Cargo II), Ducato (II 250-251 Maxi,Nuovo 279-280/2/4,230-231-232-234), Stilo (FL Multiwagon), 131 (Break), Fiorino (146), Brava (FL 182) & PEUGEOT: 205 (Phase 1,Cabriolet Phase 1) & VOLKSWAGEN: Transporter (F70) (Ref : 05-0077) matériau : fonte, Diamètre 1/diamètre 2 : 19,05, marque : METELLI, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule,le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • Bricard CYLINDRE A6, 30+40 Non-Débrayable 5 Clés
    Cylindre 6 goupilles dimensions 30+40 nickelé, fourni avec 5 clés réversibles. Résistance au crochetage, au perçage, à la casse et à l'arrachement Ne perdez plus vos clés ! Service Securkeys (Trophée de l'assurance 2018) offert pendant 1 an : garde et livraison anonymes de votre double de clés, en 1h partout en France, 24h/24 et 7j/7. Garantie 10 ans
  • NIPPON PIECES SERVICES Maître-cylindre de frein NIPPON PIECES SERVICES T310A87
    NIPPON PIECES SERVICES Maître-cylindre de frein pour TOYOTA: Corolla (100,100 Wagon) & FIAT: Punto (Evo 199 5 portes,Evo 199 3 portes,188 FL), 500 (C), Bravo (II FL 198), Croma (II FL 194-294 SW 194), Ducato (R90 290) & JAGUAR: X-Type (FL Berline,FL Break) & RENAULT: Kangoo (II Express VU), Laguna (III Berline), Clio (II 5 portes,Campus Evolution 5 portes), Fluence & LAND ROVER: Defender (2 130,2 110), Range Rover (I Phase 3) & BMW: Serie 3 (Série 3 E90 LCI Berline,Série 3 E91 LCI Touring) & CHEVROLET: Spark (M300) & JEEP: Grand Cherokee, Cherokee (SJ-XJ) (Ref : T310A87) diamètre extérieur : 20.6 mm, marque : NIPPON PIECES SERVICES, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • Bricard 11729 Cylindre débrayable 5 Clés, Astral 2, 9 en Laiton Nickelé 10 Pistons, 2 entrées 30+30, Protection contre le perçage et Le Crochetage. Carte personnelle, Acier Nickelé, 60 = 30+30
    Cylindre débrayable 5 clés, astral 2, 9 en laiton nickelé 10 Pistons, 2 entrées 30+30, protection contre le perçage et le crochetage. Carte personnelle. 5 clés réversibles. Protection contre le crochetage. Niveau de sécurité 3.
  • FEBI BILSTEIN Maître-cylindre de frein FEBI BILSTEIN 171161
    FEBI BILSTEIN Maître-cylindre de frein pour KIA: Magentis (II MG Phase 2), Picanto (TA 5 Portes), Venga & CITROËN: Xsara (Coupé N0,Break Phase 2 N2,Coupé Phase 2 N0,Berline Phase 2 N1,Break N2,Berline N1), C4 Picasso (C4 Grand Picasso), Berlingo (M49,M59 Utilitaire,M59 Break,M59 First Break,M59 First Utilitaire), Jumpy (II VP), C4 (B7), Nemo, C3 Picasso, C5 (X7 Berline) & AUDI: A6 (Série 4 Avant,Allroad 2 Phase 2), A4 (Série 3 Avant Quattro 8K5), A5 (Coupé,Cabriolet 8F7), TT (série 2 Coupé), A3 (Cabriolet 8P), Q5 (Série 1 8RB Phase 2) & OPEL: Movano (A Phase 3), Insignia (A Berline), Astra (H L48), Meriva (A) & HONDA: Jazz (II Production R. Tchèque,III Production R. Tchèque), N600 & NISSAN: Patrol (260), X-Trail (T31 JPN) & ABARTH: 500 (Nuova 500 C,Nuova 500) & JEEP: Patriot (Phase 2), Wrangler (JK), Cherokee (KK) & PORSCHE: 911, Boxster (987-2), Cayenne (92A,9PA1), Panamera (Panamara 970) & FORD: Fiesta (VI 5 portes), Focus (II Hatchback Phase 2,III Hatchback), C-Max (II B7,Grand C-Max II B7,CB3), Transit/Tourneo (Transit 2006 propulsion), Ranger (III TKE), Mondeo (IV CA2 Berline), Kuga, Galaxy (II Phase 2 CA1,II CA1) & FIAT: Ducato (-RU 243-244-245,243-244-245-247 15Q), Strada (Pick-up FL), Bravo (II FL 198), Qubo, 500, Scudo (II VUL,II VP), Panda (312,Van 312), Doblo (Cargo II) & DACIA: Sandero, Logan (Berline) & SEAT: Exeo (Berline) & TOYOTA: Paseo & SKODA: Octavia (1Z3 Berline Phase 2,1Z5 Combi Phase 2) & BMW: Serie 7 (Série 7 F02 Limousine), Serie 3 (Série 3 E91 LCI Touring,Série 3 E90 LCI Berline) & SAAB: 9-3 (Phase 2), 9-5 (Restylé Break) & ALFA ROMEO: 159 (Berlina,Sportwagon), 33 (905), Brera, Mi.To (Phase 1), Spider (III) & MERCEDES-BENZ: Vito (639), Classe GLK (204), Classe SL (230 Phase 2), Classe E (211 Phase 2 Break), Classe R (Long W251,W251 phase II), Classe SLK (170,171 Phase 2), Classe GL (164), Classe C (203 Break,204 Berline,204 Break), Classe CLS (218 coupé), Classe SLS (SLS) & SUBARU: Impreza (GE/GH) & CADILLAC: Seville, CTS (II Sedan,II Coupé,II Estate) & MINI: MINI (3 F60 Countryman) & VOLVO: XC 70 & VOLKSWAGEN: Caddy (III,III Maxi), Eos, Scirocco, Passat (B5 Variant 4-Motion,B2 Variant,B6 Berline,B5 Berline Syncro,B4 Variant,B3 Variant,B5.5 Berline 4-Motion,B6 SW), New Beetle (I), Polo (I,III Variant,III Variant Phase 2), Golf (VI Plus,VI 3 Portes) & LANCIA: Delta (844) & INFINITI: Q70/M (M) & PEUGEOT: Partner (M59 Break,M59 Utilitaire,M49,M59 Origin Break,M59 Origin Utilitaire), 306 (II N5,7A,7C,7S,II Sedan N5,II Cabriolet N5,I Sedan N3,I N3,7A,7C.7S,II Break/Estaten N5), Ranch (M49), 304, 107 (3 Portes), 407 (Coupe) & JAGUAR: XJ (8 XJ308), X-Type (FL Break,FL Berline) & VAUXHALL: Zafira (II FL), Astra (MK II Cabriolet) & RENAULT: Koleos (Phase 2 X45), Mégane (III Phase 2 Coupé,II Break), Trafic (II Combi phase 2,II Fourgon phase 2), Modus (Grand Modus), Scenic (II), Laguna (III Estate,III Coupé,II Estate KG), Clio (III Estate Phase 2,III 5 portes Phase 2,III 3 portes Phase 2,III Société Phase 2) & MITSUBISHI: Galant (DJ...
  • Bricard 666473 Ensemble poignées INOX sur Plaque Tempo Classic pour Porte d'entrée (pour Cylindre européen)
    Paire de Poignées sur plaque dimensions 228x43 mm Entraxe de fixation 195 mm Conforme à la norme NF EN1906 Carré de 7mm x 110 fendu pour porte d'épaisseur 38 à 55 mm Résistance à la corrosion: GRADE 2 (EN1670) Résistance de durée la plus élevée de la norme: GRADE 6 (100 000 cycles) Grande tenue à l'arrachage grâce à une vis pointeau (frein filet) de chaque côté et une fixation avec vis traversantes Ressort de rappel: La poignée revient toujours à sa position initiale (produit non adapté au système de Poignées à relevage) Une platine de fixation métal pour une plus grande solidité Fourni avec kit de visserie
  • ATE Maître-cylindre de frein ATE 03.2123-2973.3
    ATE Maître-cylindre de frein pour SKODA: Octavia (1U5 Combi Phase 2,1U2 Berline Phase 2,1U2 Berline Phase 2 4X4,1U5 Combi Phase 2 4X4,1U5 Combi,1U2 Berline,1U5 Combi 4X4) & SEAT: Leon (III 5F1 5 portes Phase 2,III 5F5 SC 3 portes Phase 2) & FIAT: Punto (Nuova Punto 199 5 portes,Nuova Punto 199 3 portes), 500 (C,L,L Living), Ducato (230-231-232-234,R90 290), Doblo (Cargo III 263 Pick Up), Freemont, Fiorino (146 FL93), Bravo (II 198,II FL 198) & SUZUKI: Grand Vitara, Vitara (ET/TA), Swift (III Fab. Hongrie -5 portes,III Fab. Hongrie -3 portes) & RENAULT: Master (II Phase 2), R16, Kangoo (Express I Fourgon Phase 2,II VP), Modus (Grand Modus,Phase 2), Scenic (Grand Scenic III Phase 2,III Phase 2) (Ref : 03.2123-2973.3) Filetage : M12x1, Nombre de connexions : 2, Longueur 1 : 34.9 mm, Longueur 2 : 120.4 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • Bricard 17158 Cylindre débrayable Astral 2, 9 en Laiton Nickelé 10 Pistons, 2 entrées 40+40, Protection contre le perçage et Le Crochetage. Carte personnelle, Acier Nickelé, 80 = 40+40
    Cylindre débrayable astral 2, 9 en laiton nickelé 10 Pistons, 2 entrées 40+40, protection contre le perçage et le crochetage. Carte personnelle. 4 clés réversibles. Protection contre le crochetage. Niveau de sécurité 3.
  • BOSCH Maître-cylindre de frein BOSCH 0 204 803 866
    BOSCH Maître-cylindre de frein pour OPEL: Corsa (E Van,E 5 Portes 0S_68,E 3 Portes 0S_08), Adam & VAUXHALL: Adam, Corsa (MKIV MK4 3 portes,MKIV MK4 5 portes) (Ref : 0 204 803 866) matériau : aluminium, Diamètre du piston : 22.2 mm, Nombre de connexions : 2, Taraudage ou filetage 1 : M 12 x 1,marque : BOSCH, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • Bricard 668021 Paire de rosaces INOX Tempo Design pour Porte d’entrée, Cylindre européen
    Diamètre 52 mm Pour porte d'entrée à profil européen (clé I) Produit design: Rosaces fines en Inox épaisseur 4 mm Complémentaire aux poignées de la gamme Bricard tempo design (Classic, disco, New Wave, pop, gospel, samba, salsa) vendues séparément - également disponibles sur Amazon.
  • ATE Maître-cylindre de frein ATE 24.2122-1779.3
    ATE Maître-cylindre de frein pour TOYOTA: Corolla (100 Wagon,100) & FIAT: 500, Bravo (II FL 198), Croma (II FL 194-294 SW 194), Punto (188 FL,Evo 199 3 portes,Evo 199 5 portes), Ducato (R90 290) & BMW: Serie 3 (Série 3 E91 LCI Touring,Série 3 E90 LCI Berline) & RENAULT: Clio (II 5 portes,Campus Evolution 5 portes), Laguna (III Berline), Kangoo (II Express VU) & LAND ROVER: Range Rover (I Phase 3), Defender (2 110,2 130) & JAGUAR: X-Type (FL Berline,FL Break) & JEEP: Grand Cherokee & CHEVROLET: Spark (M300) (Ref : 24.2122-1779.3) matériau : aluminium moulé, Filetage : M10x1, Nombre de connexions : 2, Longueur 1 : 14.0 mm, marque : ATE, avec consigne : non, réservoir de liquide de frein : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Ilpeut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • Bricard CYLINDRE A6, 40+40 Débrayable 5 Clés
    Cylindre 6 goupilles dimensions 40+40 débrayable nickelé, fourni avec 5 clés réversibles. Résistance au crochetage, au perçage, à la casse et à l'arrachement Cylindre débrayable : possibilité d’ouvrir la porte de l’extérieur, même si une clé est déjà introduite côté intérieur. Ne perdez plus vos clés ! Service Securkeys (Trophée de l'assurance 2018) offert pendant 1 an : garde et livraison anonymes de votre double de clés, en 1h partout en France, 24h/24 et 7j/7. Garantie 10 ans
  • TRW Maître-cylindre de frein TRW PML119
    TRW Maître-cylindre de frein pour RENAULT: Safrane, Mégane (I Phase 2 break KA,II Coupé), R30, Master (II Phase 2), R19 (5 portes), Master Propulsion (I), Super 5 (societe,3 portes), Trafic (I,I phase 4,II), R21 (X48 5 portes), Clio (II Phase 2 3 portes), Laguna (I Phase 2 B56,I Phase 1 B56), Vel Satis (phase 2), Mégane Classic (phase 1), Mégane Scenic (Phase2), R11 (5 portes) & BMW: Serie 5 (Série 5 E34), Serie 7 (Série 7 E32), M5 (E34), X3 (E83 LCI) & NISSAN: Sunny (N13), Pathfinder (D21), Primera (Hatchback P11), King Cab (D22), Interstar (II FL X70), Micra (III Phase 2 K12E), Bluebird (910 Break W910), Cabstar (F24M) & MITSUBISHI: Lancer (A17*), Lancer F (IV C6/7*), Starion (A18*) & MG: MG F & OPEL: Rekord (E) & ISUZU: Rodeo & CHEVROLET: Lacetti (J200 Berline) & CHRYSLER: Grand Voyager (III) (Ref : PML119) montage d'origine : Lucas/Girling/TRW, Diamètre 1 : 25.4 mm, Nombre de connexions : 2, Taraudage ou filetage 1 : M10x1, marque : TRW, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il estprimordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • MAPCO Maître-cylindre de frein MAPCO 1739
    MAPCO Maître-cylindre de frein pour KIA: Ceed (Phase 2,Pro Ceed,SW Phase 2), Venga, Magentis (II MG Phase 2),Rio (II BN Phase 2 Sedan,III IH 5 portes,II BN Phase 2) & CITROËN: C Crosser, C4, C5 (X7 Berline), Berlingo (B9 Utilitaire) & AUDI: A6 (Série 2 Avant Quattro,Série 2 Avant,Série 2,Série 1 AU55 Avant,Série 1 AU55 Avant Quattro,Série 2 Quattro,Série 2 Phase 2), A4 (Série 1 Avant Quattro 8D5,Série 1 Avant AU45,Allroad Quattro 8KH,Série 1 Phase 2 Avant 8D5,Série 3 Phase 2 Avant 8K5,Série 1 Phase 2 Quattro 8D2,Série 1 Quattro 8D2,Série 3 Avant 8K5,Série 1 Phase 2 8D2,Série 1 Phase 2 Avant Quattro 8D5,Série 1 8D2), A5 (Coupé Quattro Phase 2 8T3,Sportback Phase 2 8TA,Coupé phase 2 8T3,Sportback Quattro 8TA,Sportback 8TA), A3 (8P1 Série 2,Série 2 Phase 2), R8 (Coupé), S5 (Sportback) & SUZUKI: SX4 (Phase 2 JPN Break), Grand Vitara (- 5 portes) & OPEL: Astra (H GTC L08), Rekord (D Caravan), Movano (A,A Phase 2) & HONDA: Accord (Berline,VIII FL CU/CW Berline,VIII FL CU/CW Tourer) & MG: MG ZT (Berline) & NISSAN: NV400 (Châssis/Plancher Propulsion), Tiida (C11X/SC11X Sedan SC11X), X-Trail (T31 JPN) & JEEP: Compass (I Phase 2) & FORD: Fiesta (VI 3 portes), Ranger (2011), Galaxy (II Phase 2 CA1), S-Max (Phase 2), C-Max (CB3,Grand C-Max II B7), Mondeo (IV CA2 Berline Phase 2,IV CA2 Berline,IV CA2 SW Phase 2,IV CA2 Hatchback Phase 2,IV CA2 Hatchback), Focus (II Hatchback Phase 2,III SW,III Hatchback,II Coupé Cabriolet Phase 2,II Berline Phase 2), Kuga & FIAT: Ducato (243-244-245-247 15Q), Doblo (Cargo III 263 Fourgon) & DAF: 66 & SEAT: Ibiza (IV HB 5 portes,IV Phase 2 ST Break), Altea (XL Phase 2,XL,Phase 2), Exeo (Break), Leon (III 5F8 ST) & TOYOTA: Auris (150 Phase 2 Prod GB 3 portes,150 Phase 2 Prod GB Hatchback,150 Prod. Japon Hatchback) & SKODA: Fabia (II Phase 2 Combi), Superb (II Combi,II 4x4) & BMW: Serie 5 (Série 5 F11 Touring,Série 5 F10 Berline,Série 5 F07 Gran turismo,Série 5 E61 LCI Touring), Serie 6 (Série 6 F13 Coupé,Série 6 E64 LCI Cabriolet), Serie 1 (Série 1 E82 Coupé,Série 1 F20 5 portes,Série 1 E87 LCI,Série 1 E88Cabriolet,Série 1 E81), Serie 3 (Série 3 E93 Cabriolet,Série 3 E90 LCI Berline), Serie 7 (Série 7 F01 Berline) & ALFA ROMEO: Giulietta (III), Mi.To (Phase 1), 159 (Berlina) & MERCEDES-BENZ: Classe E (212 Break,212 Berline,207 Cabriolet), Série 124 (W124 Berline 200-500), Classe R (W251), Classe C (203 Break,204 Berline,204 Phase 2 Berline,204 Phase 2 Break) & LDV: Maxus & SUBARU: Impreza (GE/GH), Legacy (4 Break) & MINI: MINI (2 R57 Cabriolet) & VOLVO: S40, 340 (343), V50, S80 (II), C70 (CC) & VOLKSWAGEN: Passat (B5 Variant,B5 Berline,B6 Berline), Transporter (7F,7F 4-Motion,7E), Polo (V 5 portes,V 3 portes), Scirocco, Golf (VI 3 Portes,V SW 4-Motion,VI SW), Jetta (III Phase 2 1K2), Caddy (III Maxi) & LAND ROVER: Range Rover (Evoque 5p,Sport I Phase 2), Discovery (IV) & LANCIA: Delta (844 MY 2011) & IVECO: Massif & JAGUAR: XJ (Sovereign) & VAUXHALL: Insignia (Sports Tourer,Hatchback), Astra (MK V Estate L35 - L70), Tigra...
  • BOSCH Maître-cylindre de frein BOSCH 0 204 123 742
    BOSCH Maître-cylindre de frein pour OPEL: Corsa (D 3 portes,D 3 portes Phase 2,D 5 portes Phase 2,D 5 portes) & VAUXHALL: Corsa (MKIII 5 portes,MKIII 3 portes,MKIII FL 5 portes,MKIII FL 3 portes) (Ref : 0 204 123 742) matériau : aluminium, Diamètre du piston : 22.2 mm, Nombre de connexions: 2, Taraudage ou filetage 1 : M 10 x 1, marque : BOSCH, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • BOSCH Maître-cylindre de frein BOSCH 0 986 480 114
    BOSCH Maître-cylindre de frein pour RENAULT: R21 (4 portes X48), R5 (3 portes), Super 5 (5 portes), Trafic (I phase 4,I), Clio (II Phase 2 5 portes,II 3 portes,I 5 portes Phase 1&2) & VAUXHALL: Astra (MK II Belmont), Cavalier (Berline) & OPEL: Vectra (A berline 86,87,A 88,89,B break/Caravan F35,C Break F35), Kadett (E Caravan,E,E Berline,E Cabriolet), Combo (I base Kadett E), Manta (B), Omega (B Break) & SEAT: Ibiza (III), Toledo (série 2), Arosa & SKODA: Octavia (1U2 Berline Phase 2,1Z5 Combi 4x4), Fabia (I Sedan) &NISSAN: Vanette (Cargo C23M), Sunny (N14), Kubistar (X76), Cherry (N10 N10) & MITSUBISHI: Galant (E3* Berline,EA Berline), Lancer (CS/CT Berline), Pajero (4 Long Wagon V9), L200 (K6/7) (Ref : 0 986 480 114) matériau : fonte, montage d'origine : Delco Moraine,Delco Remy, Diamètre du piston : 20.64 mm, Nombre de connexions : 4, marque : BOSCH, avec consigne : non, réservoir de liquide de frein : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • Triscan A/S Maître-cylindre de frein Triscan A/S 8130 28129
    Triscan A/S Maître-cylindre de frein pour KIA: Venga, Magentis (II MG Phase 2), Picanto (TA 5 Portes) & CITROËN: Xsara (Break N2,Break Phase 2 N2,Coupé Phase 2 N0,Berline Phase 2 N1,Coupé N0,Berline N1), Berlingo (M59 Utilitaire,M49,M59 Break,M59 First Utilitaire,M59 First Break), C5 (X7 Berline), C3 Picasso, Nemo, C4 (B7), Jumpy (II VP), C4 Picasso (C4 Grand Picasso) & AUDI: A4 (Série 3 Avant Quattro 8K5), TT (série 2 Coupé), A3 (Cabriolet 8P), A5 (Coupé,Cabriolet 8F7), A6 (Allroad 2 Phase 2,Série 4 Avant), Q5 (Série 1 8RB Phase 2) & OPEL: Insignia (A Berline), Astra (H L48), Meriva (A), Movano (A Phase 3) & HONDA: Jazz (II Production R. Tchèque,III Production R. Tchèque), N600 & NISSAN: X-Trail (T31 JPN), Patrol (260) & ABARTH: 500 (Nuova 500,Nuova 500 C) & JEEP: Wrangler (JK), Patriot (Phase 2), Cherokee (KK) & PORSCHE: Cayenne (9PA1,92A), Panamera (Panamara 970), Boxster (987-2), 911 & FORD: Transit/Tourneo (Transit 2006 propulsion), Ranger (III TKE), Mondeo (IV CA2 Berline),Galaxy (II CA1,II Phase 2 CA1), C-Max (Grand C-Max II B7,CB3,II B7), Focus (III Hatchback,II Hatchback Phase 2), Kuga, Fiesta (VI 5 portes) & FIAT: Ducato (-RU 243-244-245,243-244-245-247 15Q), Strada (Pick-up FL), Scudo (II VUL,II VP), Qubo, 500, Bravo (II FL 198), Panda (312,Van 312), Doblo (Cargo II) & DACIA: Sandero, Logan (Berline) & SEAT: Exeo (Berline) & TOYOTA: Paseo & SKODA: Octavia (1Z3 Berline Phase 2,1Z5 Combi Phase 2) & BMW: Serie 3 (Série 3 E90 LCI Berline,Série 3 E91 LCI Touring), Serie 7 (Série 7 F02 Limousine) & SAAB: 9-5 (Restylé Break), 9-3 (Phase 2) & ALFA ROMEO: 33 (905), 159 (Berlina,Sportwagon), Spider (III), Mi.To (Phase 1), Brera & MERCEDES-BENZ: Vito (639), Classe GLK (204), Classe SL (230 Phase 2), Classe E (211 Phase 2 Break), Classe R (W251 phase II,Long W251), Classe SLK (171 Phase 2,170), Classe GL (164), Classe C (204 Berline,204 Break,203 Break), Classe CLS (218 coupé), Classe SLS (SLS) & SUBARU: Impreza (GE/GH) & CADILLAC: Seville, CTS (II Estate,II Sedan,II Coupé) & MINI: MINI (3 F60 Countryman) & VOLVO: XC 70 & VOLKSWAGEN: Passat (B5.5 Berline 4-Motion,B4 Variant,B5 Variant 4-Motion,B5 Berline Syncro,B6 Berline,B2 Variant,B3 Variant,B6 SW), Polo (I,III Variant Phase 2,III Variant), New Beetle (I), Caddy (III,III Maxi), Eos, Scirocco, Golf (VI Plus,VI 3 Portes) & LANCIA: Delta (844) & INFINITI: Q70/M (M) & PEUGEOT: Partner (M59 Break,M59 Utilitaire,M49,M59 Origin Utilitaire,B9 Utilitaire,Teepee B9,M59 Origin Break), 306 (I N3,7A,7C.7S,II N5,7A,7C,7S,II Sedan N5,I Sedan N3,II Break/Estaten N5,II Cabriolet N5), Ranch (M49), 107 (3 Portes), 304, 407 (Coupe) & JAGUAR: X-Type (FL Break,FL Berline), XJ (8 XJ308) & VAUXHALL: Zafira (II FL), Astra (MK II Cabriolet) & RENAULT: Laguna (III Estate,III Coupé,II Estate KG), Mégane (II Break,III Phase 2 Coupé), Modus (Grand Modus), Scenic (II), Koleos (Phase 2 X45), Trafic (II Combi phase 2,II Fourgon phase 2), Clio (III 3 portes Phase 2,III Estate Phase2,III 5 portes Phase 2,III Société Phase 2) &...
  • METELLI Maître-cylindre de frein METELLI 05-0703
    METELLI Maître-cylindre de frein pour OPEL: Corsa (D 5 portes,D 5 portes Phase 2,D 3 portes Phase 2,D 3 portes) & ALFA ROMEO: Mi.To (Phase 2,Phase 3,Phase 1) & ABARTH: Punto Evo, Grande Punto (Ref : 05-0703) matériau : aluminium, Diamètre 1/diamètre 2 : 23,81, marque : METELLI, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • AISIN Maître-cylindre de frein AISIN BMT-034
    AISIN Maître-cylindre de frein pour TOYOTA: Yaris (KSP90/NLP90/SCP90 Fab. France 3 portes), RAV4 (III Phase 2), Land Cruiser (_J7_), Corolla (150 Sedan fab. Japon), Verso (AU-ZG) & VOLKSWAGEN: Golf (VI 3 Portes) & VAUXHALL: Insignia (Hatchback) & OPEL: Vectra (B berline F19,A berline 86,87,B F68) & LAND ROVER: Discovery (I) & SKODA: Octavia (1Z5 Combi Phase 2) (Ref : BMT-034) gamme équipementier : Premium ADVICS by AISIN, Diamètre 1 : 23.8 mm, marque : AISIN, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • ATE Maître-cylindre de frein ATE 03.2122-1942.3
    ATE Maître-cylindre de frein pour CITROËN: C5 (X7 Berline), C8, C3 (II Classic/First) & AUDI: A1 (3 Portes), A4 (Série 3 8K2), A3 (Série 2 Phase 2 Sportback) & FORD: Connect (Transit Connect TC7 Phase 2) & SEAT: Leon (III 5F5 SC 3 portes) & BMW: M5 (F10) & CHRYSLER: PT Cruiser (Phase 2), 300C (Phase 2 Touring) & ALFA ROMEO: 159 (Sportwagon) & MERCEDES-BENZ: Classe C (204 Phase 2 Berline,204 Phase 2 Break), Sprinter (III 907.243 RWD,II 906.132,III 907.253 RWD,III 907.245 RWD) & MINI: MINI (2 R56 LCI,3 F60 Countryman) & PEUGEOT: 206 (SD,SW,CC), 206+, 208 (Phase 2 3 Portes) (Ref : 03.2122-1942.3) Filetage : M12x1, Nombre de connexions : 3, Longueur 1 : 30.5 mm, Longueur 2 : 117.7 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quandchanger : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • METELLI Maître-cylindre de frein METELLI 05-0479
    METELLI Maître-cylindre de frein pour RENAULT: Mégane (II Break,I Phase 1 BA/S Berline,III Phase 3 Coupé Cabriolet), Laguna (II Phase 2 KG Estate,I Phase 1 B56), R14, Modus, Clio (I 5 portes Phase 3), Master (III Traction Chassis/Plancher), R19 (3 portes), R21 (4 portes X48) & ALFA ROMEO: 156 (FL Facelift,Sport Wagon,FL Sport Wagon Facelift,FL Crosswagon) & MERCEDES-BENZ: EQB, Classe CLA (II 118 Shooting Brake), Classe GLK (204), Classe G (GE-460.2), Classe E (213 Phase 2 Berline,212 Berline,210 Break) & LANCIA: Lybra (839 SW,839) & SKODA: Kodiaq (FL) (Ref : 05-0479) matériau : aluminium, Diamètre 1/diamètre 2 : 22,20, marque : METELLI, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire.À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • OPEN PARTS Maître-cylindre de frein OPEN PARTS FBM1400.00
    OPEN PARTS Maître-cylindre de frein pour PEUGEOT: 208 (Phase 2 5 Portes,3 Portes,Phase 2 3 Portes,5 Portes), 1007, 301 (phase 2), 207 (SW,5 portes,3 portes), 207+ & CITROËN: C3 (II Classic/First,II A51,FC/FN,Phase 2), C3 Pluriel, C-Elysée (phase 2), C2 & BMW: X1 (F48 LCI) & VOLKSWAGEN: Golf (VII 5 Portes,VII 3 Portes) (Ref : FBM1400.00) matériau : aluminium, Nombre de trous de fixation : 2, Espace entre les trous de fixation : 102.0 mm, Filetage : M10x1, Alésage-Ø 1 : 22.2 mm, marque : OPEN PARTS, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • DELPHI Maître-cylindre de frein DELPHI LM80203
    DELPHI Maître-cylindre de frein pour FIAT: Punto (Nuova Punto 199 5 portes,188 FL,Nuova Punto 199 3 portes,Nuova Punto 199 Van), Ducato (II MY2011 33 15Q,II MY2011 30 12Q) & FORD: Transit/Tourneo (Transit 2000 Propulsion,Transit 2000 Traction,Transit 2000 Tourneo), Puma & NISSAN: NV400 (Phase 2 Châssis/Plancher Traction,Phase 2 Châssis/Plancher Propulsion,Phase 2 Fourgon Propulsion,Phase 2 Fourgon Traction), Interstar (III X62 Fourgon Traction) & RENAULT: Kangoo (III VP,III Van VU), Mégane (Megane IV Phase 2 Estate,E-TECH), Clio (V 5 portes,III Estate Phase 2) & OPEL: Vectra (C GTS F68,C Berline F69,C Phase 2 Berline F69), Movano (C Châssis/Plancher), Astra (K Hatchback 68) & BMW: Serie 4 (Série 4 G23 Cabriolet) & SUBARU: Legacy (6 Outback,6 Berline), Impreza (GK/GT Sedan GK) & DAIMLER: XJ (Ref : LM80203) Taraudage ou filetage 1 : 10x1 2off, Taraudage ou filetage 2 : 12x1 2off, marque : DELPHI, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • TRW Maître-cylindre de frein TRW PMK902
    TRW Maître-cylindre de frein pour CITROËN: C4 (Sedan,Coupé) & PEUGEOT: 308 (T7 5 Portes,T7 SW,T7 Break,CC,T7 3 Portes), 307 (Restylée,SW,Restylée SW,CC,Restylée CC,Restylée Break,Break) (Ref : PMK902) Montage d'origine : BOSCH, Diamètre du piston : 23.81 mm, marque : TRW, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lorsd'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • Triscan A/S Maître-cylindre de frein Triscan A/S 8130 25131
    Triscan A/S Maître-cylindre de frein pour RENAULT: Clio (II Phase 2 société,II société,Campus Evolution 5 portes,II Phase 2 5 portes,Campus Evolution 3 portes,II 3 portes,Campus Evolution Société,II Phase 2 3 portes,II 5 portes,II Symbol/Thalia Phase 2,IV societe), Symbol - Thalia (Symbole - Thalia), Thalia (Symbol - Thalia Phase I,Phase 2) & SEAT: Altea (Phase 2,XL Phase 2), Exeo (Break) & FIAT: Freemont (Ref : 8130 25131) Montage d'origine : BOSCH, marque : Triscan A/S, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • MAPCO Maître-cylindre de frein MAPCO 1168
    MAPCO Maître-cylindre de frein pour RENAULT: Clio (II 3 portes,II Phase 2 3 portes,Campus Evolution 3 portes,II Phase 2 société,Campus Evolution Société,II Phase 2 5 portes), Kangoo (I break Phase 2,I Break,Express I Fourgon Phase 2,Extra GB,Express I Fourgon), Mégane (IV Sedan) & JEEP: Renegade & HONDA: Honda E, HR-V (II RU), Jazz (V 2FJ) & JAGUAR: XF (X260 Berline) (Ref : 1168) marque : MAPCO, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • AISIN Maître-cylindre de frein AISIN MT-902
    AISIN Maître-cylindre de frein pour TOYOTA: Avensis (T25 Berline,T25 Break,T25) & MERCEDES-BENZ: Classe E (213 Berline,213 Break,213 Phase 2 Berline,238 Cabriolet,213 Phase 2 Break), Vito (447 Combi,447 Fourgon) & RENAULT: Clio (IV 5 portes,V Société,V 5 portes) & JEEP: Compass (II,II Phase 2) & BMW: X3 (G01), X6 (G06), X7 (G07 LCI) & NISSAN: Primera (Berline P10) & VOLKSWAGEN: Touareg (III) (Ref : MT-902) Diamètre du piston : 23.81, avec réservoir : Non, gamme équipementier : Premium ADVICS by AISIN, marque : AISIN, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • METELLI Maître-cylindre de frein METELLI 05-0452
    METELLI Maître-cylindre de frein pour NISSAN: Micra (III Phase 2 K12E,III K12E,III Phase 2 C+C K12E), Note (Phase 2 E11E,E11E), NV400 (Châssis/Plancher Propulsion,Fourgon Traction), Patrol (260), Navara (D40M) & RENAULT: Clio (III Estate Phase 2,III 3 portes Phase 2,III 5 portes Phase 2,Collection 3 portes,Collection 5 portes,III Société Phase 2,III Estate), Modus (Phase 2,Grand Modus) & SEAT: Arona & OPEL: Insignia (B Grand Sport) & SKODA: Rapid (phase 2,phase 2 Spaceback) (Ref : 05-0452) matériau : aluminium, Diamètre 1/diamètre 2 : 23,81, marque : METELLI, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. 75095
    A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein pour FIAT: Bravo (II FL 198), 500, Punto (Evo 199 3 portes,Evo 199 5 portes,188 FL), Croma (II FL 194-294 SW 194), Ducato (R90 290) & BMW: Serie 3 (Série 3 E91 LCI Touring,Série 3 E90 LCI Berline) & LAND ROVER: Range Rover (I Phase 3), Defender (2 130,2 110) & RENAULT: Clio (Campus Evolution 5 portes,II 5 portes), Kangoo (II Express VU), Laguna (III Berline) & TOYOTA: Corolla (100,100 Wagon) & JAGUAR: X-Type (FL Break,FL Berline) & CHEVROLET: Spark (M300) & JEEP: Grand Cherokee (Ref : 75095) matériau : aluminium, Poids : 0.56 kg, Nombre de trous de fixation : 3, Diamètre du piston 1 : 22.2 mm, Nombre de connexions : 2, Taraudage ou filetage 1 : 2x M10x1.0, marque : A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV., avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • ATE Maître-cylindre de frein ATE 03.2123-2146.3
    ATE Maître-cylindre de frein pour RENAULT: Mégane Scenic (Phase2,JA/FA), Mégane Classic (phase 2,phase 1), Mégane (I Phase 2 BA/S Berline,I Phase 2 Cabriolet EA,I Phase 2 Coupé DA,I Phase 2 break KA,I Phase 1 coupé DA,I Phase 1 BA/S Berline,III Estate), Clio (III 5 portes Phase 2,III Estate Phase 2) & SEAT: Leon (III 5F1 5 portes Phase 2), Alhambra (III Phase 2) & HONDA: Civic (MA/MB), Accord (VIII FL CU/CW Tourer,VIII FL CU/CW Berline) & CHEVROLET: Lanos (T100 Berline 4p,T100 5p,T100 3p), Aveo (3 berline 4p) & FIAT: Bravo (II FL 198) (Ref : 03.2123-2146.3) Filetage : M10x1, Nombre de connexions : 2, Longueur 1 : 31.5 mm, Longueur 2 : 119.0 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • BOSCH Maître-cylindre de frein BOSCH 0 986 480 430
    BOSCH Maître-cylindre de frein pour KIA: Sorento (FY Phase 2) & AUDI: 80 (B2) & SUZUKI: Vitara (ET/TA), Alto (SS80) & OPEL: Astra (H Twintop L67,F,F Break/Caravan,J Sports Tourer,J Hatchback F68), Kadett (E,C Berline), Movano (A Phase 2), Ascona (B), Antara, Corsa (D 5 portes,D 3 portes), Rekord (E Caravan) & NISSAN: Sunny (N14,N13), Bluebird (U11 Berline,910 Berline), Pick-up (D21), Interstar (II X70) & JEEP: Cherokee (SJ-XJ) & SSANGYONG: Korando (série 3) & FORD: Cortina (MK IV) & FIAT: Ducato (230-231-232-234), Tipo (160), Doblo (Phase 2,II), Bravo (I 182), Panda (169 Van,169) & ISUZU: Trooper (UBS), Rodeo & DAEWOO: Nubira (J150 II Berline) & SEAT: Leon (II 1P1,II 1P1 Phase 2,I 1M1), Ibiza (IV SC 3 portes,IV HB 5 portes,IV ST Break), Terra, Arosa, Toledo (série 1) & SKODA: Fabia (I Phase 2,I Sedan), Favorit, Felicia (Berline), Roomster (Phase 2), Yeti (4x2), Citigo (3 portes) & BMW: Serie 1 (Série 1 E87 LCI), Z4 (E85 Roadster), 2002, 1800, Serie 3 (Série 3 E36 Berline), 2800 (-2.8) & MERCEDES-BENZ: Classe C (203 Coupé), Sprinter (II 906.253) & BEDFORD: CF & VOLKSWAGEN: Golf Cabriolet (Golf I Cabriolet), Derby, Scirocco, Santana, Passat (B2 Variant,B2 Berline,B2 Hatchback,B1 Hatchback), Jetta (I), Golf (I), Caddy (I), Bora (Variant 1J6) & LANCIA: Lybra (839 SW), Prisma, Delta (836 MQ93) & PEUGEOT: Expert (I) & VAUXHALL: Vectra (C,C FL Sedan), Cavalier & RENAULT: Kangoo (I Break,Express I Fourgon,I break Phase 2), Clio (I 3 portes Phase 3), Mégane (II Coupé), Laguna (III Phase 2 Estate,II Estate KG,Nevada Phase 2 K56), R5 (3 portes), Safrane, Trafic (I,I phase 4), Fuego, R11 (5 portes) & MITSUBISHI: Space Runner (N1/2) & MAZDA: 626 (GF) (Ref : 0 986 480 430) matériau : fonte, Diamètre du piston : 20.64 mm, Nombre de connexions : 6, Taraudage ou filetage 1 : M 10 x 1, marque : BOSCH, avec consigne : non, réservoir de liquide de frein : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un...
  • BOSCH Maître-cylindre de frein BOSCH 0 204 859 598
    BOSCH Maître-cylindre de frein pour VOLKSWAGEN: UP (3 portes Phase 2,5 portes Phase 2,5 portes,3 portes) & SKODA: Citigo (Phase 2 5 portes) & SEAT: Mii (E-Mii) (Ref : 0 204 859 598) matériau : aluminium, Diamètre du piston : 20.64 mm, Nombre de connexions : 2, Taraudage ou filetage 1 : M 12 x 1, marque : BOSCH, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • ATE Maître-cylindre de frein ATE 03.2022-1201.3
    ATE Maître-cylindre de frein pour SUZUKI: Alto (RF410) & OPEL: Tigra, Vectra (C Break F35,B F68,A berline 86,87,C Phase 2 Break F35), Astra (G Break/caravanF35/F70) & HONDA: CRX (EE/ED), Civic (EP 5 portes,MA/MB,SB/SF) & NISSAN: Sunny (B12 Coupé,Y10,N13), Almera (N16E N16 Berline), Primera (Hatchback P11), King Cab (D22), Micra (III K12E), Stanza (T11), Patrol (160), Pick-up (D21) & JEEP: Commander & FIAT: Ducato (Nuovo 279-280/2/4), Brava (182), Ulysse (U6 FL) & DAEWOO: Nubira (III J200 Break) & SKODA: Octavia (1U5 Combi Phase 2) & BMW: Serie 3 (Série 3 E30 Touring,Série 3 E30,Série 3 E30 Cabriolet,Série 3 E93 Cabriolet), Z1 (E30), Serie 7 (Série 7 E38) & CHRYSLER: Sebring, Le Baron (GTS) & VAUXHALL: Vectra (C Sedan), Astra (MK IV Coupé F07,MK V Sport Hatch L08), Meriva (A), Combo (sur base Corsa C) & RENAULT: Espace (IV,III Phase 2), Laguna (II Estate KG), R19 (4 portes Phase 2), Kangoo (I break Phase 2), Clio (I 5 portes Phase 3) & MITSUBISHI: Space wagon (N3), Pajero (2 V2/4) & R.V.I.: Mascott (Ref : 03.2022-1201.3) Filetage : M10x1, Diamètre 1 : 22.2 mm, Diamètre 2 : 17.5 mm, Nombre de connexions : 3, Longueur 1 : 18.5 mm, Longueur 2 : 168.0 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • DELPHI Maître-cylindre de frein DELPHI LM80119
    DELPHI Maître-cylindre de frein pour KIA: Magentis (II MG Phase 2) & CITROËN: C3 Picasso, Xsara (Coupé N0,Berline N1,Berline Phase 2 N1,Coupé Phase 2 N0), Nemo, C5 (X7 Berline), Berlingo (M59 First Utilitaire), Jumpy (II VP), C4 Picasso (C4 Grand Picasso), C4 (B7), C3 (II Classic/First), C8 & AUDI: A1 (3 Portes), A4 (Série 3 8K2,Allroad Quattro 8KH,Série 3 Avant Quattro 8K5,Série 3 Quattro 8K2), A3 (Cabriolet 8P,Série 2 Phase 2 Sportback,Série 2 Sportback), Q7 (Série 1 Phase 2), A6 (Allroad 2 Phase 2), A5 (Cabriolet 8F7,Coupé), TT (série 2 Coupé), Q5 (Série 1 8RB) & OPEL: Vivaro (Combi/Minibus), Zafira (B), Astra (H L48), Insignia (A Berline), Meriva (A) & HONDA: Jazz (III Production Grande Bretagne,III Production R. Tchèque) & MG: MG & NISSAN: X-Trail (T31 JPN) & ABARTH: 500 (Nuova 500 C,Nuova 500) & JEEP: Patriot (Phase 2), Cherokee (KK), Wrangler (JK) & PORSCHE: Panamera (Panamara 970), Cayenne (92A,9PA1), Boxster (987-2) & FORD: Connect (Transit Connect TC7 Phase 2,Tourneo Connect TC7 Phase 2), Transit/Tourneo (Transit 2006 propulsion), Mondeo (IV CA2 Berline), Ranger (III TKE) & FIAT: Scudo (II VUL), Sedici (FL), Panda (169 Van), Punto (Evo 199 3 portes,Evo 199 5 portes), Ducato (-RU 243-244-245,R90 290), Bravo (II FL 198), Qubo, 500, Croma (II 194-294 SW 194) & DACIA: Sandero & DAEWOO: Lacetti & SEAT: Leon (III 5F1 5 portes,III 5F5 SC 3 portes), Exeo (Berline) & TOYOTA: Starlet (EP91), Hilux (RN YN LN 5 & 6), Land Cruiser (_J8_), IQ (KGJ10/NGJ10/NUJ10) & BMW: Serie 3 (Série 3 E90 LCI Berline), M5 (F10) & CHRYSLER: 300C (Phase 2 Touring), PT Cruiser (Phase 2) & MAHINDRA: Goa & ALFA ROMEO: Brera, Giulietta (III), 159 (Sportwagon), 33 (905) & MERCEDES-BENZ: Classe C (204 Phase 2 Break,204 Phase 2 Berline), Sprinter (III 907.253 RWD,III 907.245 RWD,III 907.243 RWD,II 906.132), Vito (639), Classe E (211 Phase 2 Break), Classe SL (230 Phase 2), Classe SLK (171 Phase 2), Classe GL (164), Classe GLK (204) & SUBARU: Forester (3SH) & CADILLAC: CTS (II Coupé,II Sedan,II Estate), Seville & MINI: MINI (3 F60 Countryman,2 R56 LCI) & VOLVO: XC 70 & VOLKSWAGEN: Golf (VI Plus) & LANCIA: Delta (844) & PEUGEOT: 206 (SD,CC,SW), 306 (II Cabriolet N5,II Sedan N5,I Sedan N3,II N5,7A,7C,7S,I N3,7A,7C.7S,II Break/Estaten N5,I Cabriolet N3), 206+ & JAGUAR: XF (X250 Berline), X-Type (FL Break), XK (R Phase I) & VAUXHALL: Antara, Zafira (II FL), Vectra & RENAULT: Laguna (III Coupé,III Estate), Modus (Grand Modus), Mégane (II Break), Scenic (II), Kangoo (II Be Bop VP) & MITSUBISHI: Lancer (IX CY), Galant (DJ/DM) & CHEVROLET: Aveo (3 hatchback 5p,3 berline 4p), Lanos (T100 3p), Spark (M300) & MAZDA: BT50 (Mazda BT50), 6 (Mazda 6 II Phase 2 Sedan,Mazda 6 II Phase 2,Mazda 6 II Phase 2 Sportwagon,Mazda 6 II Fast Wagon), MX5 (III NC CC) (Ref : LM80119) marque : DELPHI, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de...
  • DELPHI Maître-cylindre de frein DELPHI LM41201
    DELPHI Maître-cylindre de frein pour SUZUKI: Alto (RF410) & OPEL: Astra (G Break/caravanF35/F70), Tigra, Vectra (C Break F35,A berline 86,87,C Phase 2 Break F35,B F68) & HONDA: Civic (MA/MB,EP 5 portes,SB/SF), CRX (EE/ED) & NISSAN: Micra (III K12E), King Cab (D22), Sunny (N13,Y10,B12 Coupé), Stanza (T11), Pick-up (D21), Patrol (160), Primera (Hatchback P11), Almera (N16E N16 Berline) & JEEP: Commander & FIAT: Ulysse (U6 FL), Brava (182), Ducato (Nuovo 279-280/2/4) & DAEWOO: Nubira (III J200 Break) & SKODA: Octavia (1U5 Combi Phase 2) & BMW: Serie 3 (Série 3 E30 Touring,Série 3 E30,Série 3 E30 Cabriolet,Série 3 E93 Cabriolet), Z1 (E30), Serie 7 (Série 7 E38) & CHRYSLER: Sebring, Le Baron (GTS) & VAUXHALL: Vectra (C Sedan), Meriva (A), Combo (sur base Corsa C), Astra (MK IV Coupé F07,MK V Sport Hatch L08) & RENAULT: Espace (III Phase 2,IV), R19 (4 portes Phase 2), Kangoo (I break Phase 2), Laguna (II Estate KG), Clio (I 5 portes Phase 3) & MITSUBISHI: Space wagon (N3), Pajero (2 V2/4) & R.V.I.: Mascott (Ref : LM41201) marque : DELPHI, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • METELLI Maître-cylindre de frein METELLI 05-0834
    METELLI Maître-cylindre de frein pour TOYOTA: Corolla Verso (facelift AUR/CUR/ZNR), Avensis (T25 Berline,T25,T25 Break) & VOLKSWAGEN: 411-412, UP (5 portes Phase 2,3 portes Phase 2,5 portes), Touareg (III), Passat (B8 Berline), Tiguan (I) & MERCEDES-BENZ: Classe E (213 Break,213 Berline,213 Phase 2 Break,238 Phase 2 Coupé), Vito (447 Fourgon,447 Combi), Classe C (206 Break) & VAUXHALL: Astra (MK IV Estate F35/F70) (Ref : 05-0834) matériau : aluminium, Diamètre 1/diamètre 2 : 23,81, marque : METELLI, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • TRW Maître-cylindre de frein TRW PMF493
    TRW Maître-cylindre de frein pour KIA: Picanto (TA 5 Portes), Venga & CITROËN: C5 (X7 Berline), C4 (B7), Nemo, C4 Picasso (C4 Grand Picasso) & AUDI: TT (série 2 Coupé), A6 (Allroad 2 Phase 2) & OPEL: Astra (H L48), Meriva (A) & HONDA: Jazz (III Production R. Tchèque) & NISSAN: X-Trail (T31 JPN) & JEEP: Wrangler (JK) & PORSCHE: Cayenne (92A,9PA1), Boxster (987-2), Panamera (Panamara 970) & FORD: Ranger (III TKE) & FIAT: 500, Bravo (II FL 198), Qubo, Ducato (-RU 243-244-245) & DACIA: Sandero & TOYOTA: IQ (KGJ10/NGJ10/NUJ10) & MERCEDES-BENZ: Vito (639), Classe SL (230 Phase 2), Classe SLK (171 Phase 2), Classe SLS (SLS) & CADILLAC: CTS (II Sedan,II Coupé) & VOLVO: XC 70 & VOLKSWAGEN: Golf (VI Plus) & LANCIA: Delta (844) & INFINITI: Q70/M (M) & PEUGEOT: 306 (II Sedan N5,I Sedan N3,II N5,7A,7C,7S,I N3,7A,7C.7S) & VAUXHALL: Zafira (II FL) & RENAULT: Modus (Grand Modus), Laguna (III Coupé), Mégane (II Break) & MITSUBISHI: Galant (DJ/DM) & MAZDA: BT50 (Mazda BT50) (Ref : PMF493) Montage d'origine : BOSCH, Diamètre 1 : 20.6 mm, Nombre de connexions : 4, Taraudage ou filetage 1 : M10x1, Taraudage ou filetage 2 : M12x1, marque : TRW, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • FERODO Maître-cylindre de frein FERODO FHM1565
    FERODO Maître-cylindre de frein pour FIAT: Punto (Grande Punto 199 Van,Evo 199 5 portes,Nuova Punto 199 5 portes,Evo 199 Van,Nuova Punto 199 3 portes,188 FL,Grande Punto 199,Evo 199 3 portes,Grande Punto Van 199,Grande Punto Actual 199-299 Van,Grande Punto Actual 199-299,Nuova Punto 199 Van), Linea, 500 (C) & ALFA ROMEO: Mi.To (Phase 3,Phase 1,Phase 2) & OPEL: Corsa (D 3 portes Phase 2,D 5 portes Phase 2,D 3 portes,D 5 portes) (Ref : FHM1565) emballage : boîte, matériau : aluminium moulé, Filetage : 10 x 1 (2), pour référence : 1563, marque : FERODO, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • OPEN PARTS Maître-cylindre de frein OPEN PARTS FBM1202.00
    OPEN PARTS Maître-cylindre de frein pour FORD: Transit/Tourneo (Transit V/Tourneo,Transit V/Tourneo Tourneo) & RENAULT: Mégane (I Phase 1 coupé DA,II Break,II,I Phase 2 Coupé DA), Master (I Phase 3), Twingo (II X44), R9, R19 (5 portes), R12 (Berline), Express (II), Scenic (Grand Scenic II), Super 5 (3 portes), Kangoo (I break Phase 2), Trafic (I phase 2,II), R4 (Fourgonnette), R21 (X48 5 portes,Nevada X48), Clio (I 3 portes Phase 1&2,II Phase 2 3 portes,I société Phase 3), Laguna (II Phase 2 BG Berline,I Phase 2 B56), Mégane Classic (phase 1), Espace (II,Grand Espace IV Phase 2) & SKODA: Octavia (1U2 Berline,1U5 Combi Phase 2), Fabia (I,II), Felicia (berline) & CITROËN: Saxo (Ref : FBM1202.00) matériau : fonte, Nombre de trous de fixation : 2, Espace entre les trous de fixation : 60.0 mm, Filetage : M10x1, Alésage-Ø 1 : 23.8 mm, marque : OPEN PARTS, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • TRW Maître-cylindre de frein TRW PMK626
    TRW Maître-cylindre de frein pour FORD: Transit/Tourneo (Transit V/Tourneo Tourneo,Transit V/Tourneo), Sierra (II Hatchback/saloon) & RENAULT: Mégane (I Phase 2 Coupé DA,II,II Break,I Phase 1 coupé DA), Master (I Phase 3), Twingo (II X44), R9, R19 (5 portes), R12 (Berline), Express (II), Scenic (Grand Scenic II), Super 5 (3 portes), Kangoo (I break Phase 2), Trafic (II,I phase 2), R4 (Fourgonnette), R21 (Nevada X48,X48 5 portes), Clio (II Phase 2 3 portes,I 3 portes Phase 1&2,I société Phase 3), Laguna (II Phase 2 BG Berline,I Phase 2 B56), Mégane Classic (phase 1), Espace (II,Grand Espace IV Phase 2) & CITROËN: Saxo & SKODA: Fabia (I,II), Felicia (berline), Octavia (1U2 Berline,1U5 Combi Phase 2) (Ref : PMK626) montage d'origine : Ate Teves, Diamètre du piston : 23.8 mm, Nombre de connexions : 2, Taraudage ou filetage 1 : M12x1, marque : TRW, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéitéest en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. 41241
    A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein pour MERCEDES-BENZ: Classe CL (Coupé CL216), Classe B (W246) & RENAULT: Mégane (III Coupé,III Coupé-Cabriolet), Captur (phase 2) & OPEL: Corsa (D 5 portes) & AUDI: A2 (AU24) (Ref : 41241) matériau : aluminium, Poids : 0.62 kg, Nombre de trous de fixation : 2, Diamètre du piston 1 : 22.2 mm, Nombre de connexions : 3, Longueur 1 : 4.1 mm, Longueur 2 : 143.3 mm, Taraudage ou filetage 1 : 3x M12x1.0, marque : A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV., avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • TRW Maître-cylindre de frein TRW PMF494
    TRW Maître-cylindre de frein pour KIA: Picanto (TA 5 Portes), Venga & CITROËN: C4 Picasso (C4 Grand Picasso), Berlingo (M59 First Utilitaire), C5 (X7 Berline), Nemo, C4 (B7) & AUDI: A4 (Série 3 Quattro 8K2,Allroad Quattro 8KH), A3 (Série 2 Sportback), Q5 (Série 1 8RB), TT (série 2 Coupé), A6 (Allroad 2 Phase 2), Q7 (Série 1 Phase 2) & OPEL: Astra (H L48), Meriva (A) & HONDA: Jazz (III Production R. Tchèque,III Production Grande Bretagne) & NISSAN: X-Trail (T31 JPN) & JEEP: Wrangler (JK) & PORSCHE: Panamera (Panamara 970), Cayenne (92A,9PA1), Boxster (987-2) & FORD: Connect (Tourneo Connect TC7 Phase 2), Ranger (III TKE) & FIAT: 500, Punto (Evo 199 5 portes,Evo 199 3 portes), Croma (II 194-294 SW 194), Ducato (R90 290,-RU 243-244-245), Qubo, Bravo (II FL 198), Sedici (FL), Panda (169 Van) & DACIA: Sandero & DAEWOO: Lacetti & SEAT: Leon (III 5F1 5 portes) & TOYOTA: IQ (KGJ10/NGJ10/NUJ10) & BMW: Serie 3 (Série 3 E90 LCI Berline), M5 (F10) & MAHINDRA: Goa & MERCEDES-BENZ: Classe C (204 Phase 2 Break), Sprinter (II 906.132), Classe SLS (SLS), Classe SL (230 Phase 2), Vito (639), Classe SLK (171 Phase 2) & CADILLAC: CTS (II Coupé,II Sedan) & VOLVO: XC 70 & VOLKSWAGEN: Golf (VI Plus) & LANCIA: Delta (844) & INFINITI: Q70/M (M) & PEUGEOT: 206 (SW,SD), 306 (II N5,7A,7C,7S,I N3,7A,7C.7S,I Sedan N3,II Sedan N5), 206+ & JAGUAR: XK (R Phase I), XF (X250 Berline) & VAUXHALL: Zafira (II FL) & RENAULT: Kangoo (II Be Bop VP), Laguna (III Coupé), Mégane (II Break), Modus (Grand Modus) & MITSUBISHI: Galant (DJ/DM) & CHEVROLET: Spark (M300) & MAZDA: BT50 (Mazda BT50), 6 (Mazda 6 II Phase 2 Sportwagon,Mazda 6 II Phase 2,Mazda 6 II Phase 2 Sedan,Mazda 6 II Fast Wagon), MX5 (III NC CC) (Ref : PMF494) montage d'origine : Ate Teves, Diamètre 1 : 20.6 mm, Nombre de connexions : 4, Taraudage ou filetage 1 : M10x1, Taraudage ou filetage 2 : M12x1, marque : TRW, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins importantde la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être...
  • OPEN PARTS Maître-cylindre de frein OPEN PARTS FBM1437.00
    OPEN PARTS Maître-cylindre de frein pour CITROËN: C1 (Phase 2 5 Portes,5 Portes,3 Portes) & TOYOTA: Aygo (KGB/WNB 5 Portes,KGB/WNB 3 Portes,KGB/WNB Phase 2 5 Portes,KGB/WNB Phase 2 3 Portes) & PEUGEOT: 107 (Phase 2 5 Portes,3 Portes,5 Portes) (Ref : FBM1437.00) gamme équipementier : FLUIDA, matériau : aluminium, Filetage : 9,0, Alésage-Ø 1 : 20.64 mm, marque : OPEN PARTS, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • TRW Maître-cylindre de frein TRW PMH1032
    TRW Maître-cylindre de frein pour OPEL: Corsa (E Van,E 5 Portes 0S_68,E 3 Portes 0S_08), Adam (Ref : PMH1032) Montage d'origine : BOSCH, Filetage : M12x1, Diamètre du piston : 22.2 mm, Nombre de connexions : 2, marque : TRW, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliqueset de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • QUINTON HAZELL Cylindre de roue QUINTON HAZELL BWC3099
    QUINTON HAZELL Cylindre de roue pour AUSTIN: MINI (MK I) & ROVER: Mini & RENAULT: R19 (4 portes Phase 2), Master (II Phase 2), Espace (IV) (Ref : BWC3099) Diamètre : 14.3 mm, marque : QUINTON HAZELL, avec consigne : non, but du produit : Le cylindre de roue représente l'un des principaux composants dans les systèmes de frein à tambour, qui équipent encore beaucoup de petites ou d'anciennes voitures et la plupart des véhicules utilitaires légers. Il se compose d'une paire de pistons puissants, dont la mise en action par le liquide de frein sous l'effet de l'enfoncement de la pédale provoque l'écartement et le frottement de mâchoires de frein contre les parois internes du tambour, lui même fixé au moyeu de la roue. Ce mouvement de friction se traduit par le dégagement d'une forte chaleur et par le ralentissement voire l'arrêt de la rotation des roues de l'automobile. Pour éviter une réponse trop brutale, les cylindres disposent couramment d'un compensateur de charge intégré., quand changer : Comme les autres composants du système de freinage, les cylindres de roue subissent une usure mécanique importante, en raison de leur emploi très fréquent. Cette détérioration est renforcée par une conduite trop agressive, par des trajets dans des reliefs montagnards ou tourmentés et par la corrosion liée à l'humidité et aux projections d'eau. Toute fuite, qui se traduit par une pédale mole et non réactive, représente un signal d'alerte pour effectuer le changement du cylindre de roue., pourquoi changer : Le cylindre de roue permet au conducteur de ralentir efficacement, notamment lors des situations d'urgence ou en cas de danger sur la route. Son bon fonctionnement assure la sécurité des passagers du véhicule et des autres usagers, en fournissant une réponse immédiate lors de l'enfoncement de la pédale de freinage. S'il n'est pas changé à temps, le remplacement d'un kit de freins à tambours arrière complet sera nécessaire pour récupérer un freinage optimale.
  • TRW Maître-cylindre de frein TRW PML785
    TRW Maître-cylindre de frein pour MERCEDES-BENZ: Transporter (600 507-512 667), Classe GLA (156), Classe C (205 Berline), Sprinter (II 906.132) & TOYOTA: Hiace (RCH/LXH 10-20,LH/RZH 100) & MITSUBISHI: Colt (FL Z30 3 portes,FL Z30 5portes), Space Star (A00 Star 5p), ASX (FL ASXEUR) (Ref : PML785) Diamètre du piston : 25.4 mm, marque : TRW, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • BOSCH Maître-cylindre de frein BOSCH 0 986 481 025
    BOSCH Maître-cylindre de frein pour SUZUKI: Swift (III Fab. Hongrie -5 portes) & OPEL: Movano (A,A Phase 2) & HONDA: FR-V (FL) & NISSAN: Cabstar (F24M) & FIAT: Ducato (II 250-251 Maxi,243-244-245-247 11Q), 500 (C), Scudo (III) & BMW: X1 (E84), X3 (E83 LCI), Serie 1 (Série 1 E82 Coupé), Serie 3 (Série 3 F30 LCI Berline,Série 3 F31 Touring) & VOLKSWAGEN: LT (II 46,II 28,II 35,III 28,III 35,III 46) & LAND ROVER: Defender (II 130), Range Rover (Sport III) & LADA: Vesta & RENAULT: Clio (IV 5 portes), Scenic (Grand Scenic II), Master (I Phase 2), Laguna (II Berline BG) & MITSUBISHI: L200 (K6/7), Outlander (3 GF EU) & CHEVROLET: Aveo (3 hatchback 5p,3 berline 4p,T250/2), Cruze (Hatchback), Lacetti (J200) (Ref : 0 986 481 025) matériau : aluminium, Diamètre du piston : 23.81 mm, Nombre de connexions : 2, Taraudage ou filetage 1 : M 10 x 1, marque : BOSCH, avec consigne : non, réservoir de liquide de frein : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • TRW Maître-cylindre de frein TRW PMK660
    TRW Maître-cylindre de frein pour RENAULT: Trafic (I phase 4), Clio (III 3 portes Phase 2) & SUZUKI: Liana (RH41* Break), Grand Vitara (- 5 portes) (Ref : PMK660) matériau : fonte, Montage d'origine : BOSCH, Diamètre 1 : 23.8 mm, Nombre de connexions : 2, Taraudage ou filetage 1 : M10, Taraudage ou filetage 2 : M12, marque : TRW, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consisteà pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • BOSCH Maître-cylindre de frein BOSCH 0 204 788 355
    BOSCH Maître-cylindre de frein pour FORD: B-Max, Fiesta (VI Phase 2 3 portes,VI Phase 2 5 portes,VI FL Van,VI 5 portes,VI 3 portes,VI Van), Courrier/Courier (Transit Courier,Tourneo Courier,Transit Courier Phase 2,Tourneo Courier Phase 2) (Ref : 0 204 788 355) matériau : aluminium, Diamètre du piston : 20.64 mm, Nombre de connexions : 2, Taraudage ou filetage 1 : M 12 x 1, marque : BOSCH, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • METELLI Maître-cylindre de frein METELLI 05-0069
    METELLI Maître-cylindre de frein pour SEAT: Alhambra (II) & RENAULT: R5 (3 portes,5 portes), R6, R4 (Fourgonnette) & FIAT: Ducato (II 250-251), Croma (FL90 154) & VAUXHALL: Corsa (1) (Ref : 05-0069) matériau : fonte, Diamètre 1/diamètre 2 : 20,64, marque : METELLI, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • BOSCH Maître-cylindre de frein BOSCH 0 986 480 992
    BOSCH Maître-cylindre de frein pour OPEL: Combo (E Fourgon) & PORSCHE: Cayenne (9PA1,9PA), Panamera (II phase 2 971-2 Executive,II phase 2 971-2 Sport Turismo,II phase 2 971-2,II 971), Macan (phase 2) & FIAT: Talento (296 Talento Combi) & SEAT: Leon (IV KL8 ST,IV KL1 HB 5 portes) & SKODA: Octavia (NX3,NX5 Combi), Enyaq (I) & BMW: Serie 5 (Série 5 G31 Touring,Série 5 G30 Berline) & VOLKSWAGEN: Touareg (I,I Phase 2), Transporter (7H,4-Motion 7H,7J/7H 4-Motion 7J,7J/7H 7J,7F,7E) & LAND ROVER: Defender (2019 90,2019 110) & RENAULT: Trafic (III Combi Phase 2,III Fourgon Phase 2), Scenic (Grand Scenic IV Phase 2,IV Phase 2), Koleos (II RZ Phase 2,II RZ Phase 3), Captur (II), Arkana (LJH), Kangoo (II Express Phase 2 VU,III Van VU), Express (Van K67) & MITSUBISHI: Eclipse Cross (FL) (Ref : 0 986 480 992) matériau : fonte, Diamètre du piston : 26.99 mm, Nombre de connexions : 3, Taraudage ou filetage 1 : M 12 x 1, marque : BOSCH, avec consigne : non, réservoir de liquide de frein : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • ATE Maître-cylindre de frein ATE 24.2123-1755.3
    ATE Maître-cylindre de frein pour SUZUKI: Swift (III Fab. Hongrie -5 portes) & OPEL: Movano (A,A Phase 2) & HONDA: FR-V (FL) & NISSAN: Cabstar (F24M) & FIAT: Scudo (III), 500 (C), Ducato (II 250-251 Maxi,243-244-245-247 11Q) & BMW: X1 (E84), X3 (E83 LCI), Serie 1 (Série 1 E82 Coupé), Serie 3 (Série 3 F30 LCI Berline,Série 3 F31 Touring) & VOLKSWAGEN: LT (II 35,II 28,III 35,III 28,III 46,II 46) & LAND ROVER: Defender (II 130), Range Rover (Sport III) & LADA: Vesta & RENAULT: Clio (IV 5 portes), Scenic (Grand Scenic II), Laguna (II Berline BG), Master (I Phase 2) & MITSUBISHI: Outlander (3 GF EU), L200 (K6/7) & CHEVROLET: Lacetti (J200), Aveo (T250/2,3 berline 4p,3 hatchback 5p), Cruze (Hatchback) (Ref : 24.2123-1755.3) Filetage : M10x1, Nombre de connexions : 2, Longueur 1 : 67.0 mm, Longueur 2 : 110.0 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • FERODO Cylindre de roue FERODO FHW4723
    FERODO Cylindre de roue pour SUZUKI: Swift (III Fab. Japon,II SF Fab. Japon,III Fab. Hongrie -5 portes) (Ref : FHW4723) emballage : boîte, matériau : aluminium moulé, Espace entre les trous de fixation : 32.0 mm, Alésage-Ø : 19.05 mm, Filetage : 10 X 1, marque : FERODO, avec consigne : non, but du produit : Le cylindre de roue représente l'un des principaux composants dans les systèmes de frein à tambour, qui équipent encore beaucoup de petites ou d'anciennes voitures et la plupart des véhicules utilitaires légers. Il se compose d'une paire de pistons puissants, dont la mise en action par le liquide de frein sous l'effet de l'enfoncement de la pédale provoque l'écartement et le frottement de mâchoires de frein contre les parois internes du tambour, lui même fixé au moyeu de la roue. Ce mouvement de friction se traduit par le dégagement d'une forte chaleur et par le ralentissement voire l'arrêt de la rotation des roues de l'automobile. Pour éviter une réponse trop brutale, les cylindres disposent couramment d'un compensateur de charge intégré., quand changer : Comme les autres composants du système de freinage, les cylindres de roue subissent une usure mécanique importante, en raison de leur emploi très fréquent. Cette détérioration est renforcée par une conduite trop agressive, par des trajets dans des reliefs montagnards ou tourmentés et par la corrosion liée à l'humidité et aux projections d'eau. Toute fuite, qui se traduit par une pédale mole et non réactive, représente un signal d'alerte pour effectuer le changement du cylindre de roue., pourquoi changer : Le cylindre de roue permet au conducteur de ralentir efficacement, notamment lors des situations d'urgence ou en cas de danger sur la route. Son bon fonctionnement assure la sécurité des passagers du véhicule et des autres usagers, en fournissant une réponse immédiate lors de l'enfoncement de la pédale de freinage. S'il n'est pas changé à temps, le remplacement d'un kit de freins à tambours arrière complet sera nécessaire pour récupérer un freinage optimale.
  • A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. 51074
    A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein pour CITROËN: C1 (B4 5 Portes), C3 Picasso & AUDI: A3 (Série 1 Phase 2 AU34,Série 1 AU34,Quattro Série 1 AU34,Quattro Série 1 Phase 2 AU34), S3 (Série 4 Limousine 8YS,Série 1 8L1,Série 2 8P1), Q7 (Série 2 Phase 2), A4 (Série 4 Phase 2 Quattro 8W2), TT (série 1 Quattro AU34) & SUZUKI: Vitara (ET/TA), Grand Vitara, Baleno (II EWB) & OPEL: Movano (B Traction Combi-Minibus), Corsa (A Van,D 3 portes Phase 2,D 5 portes Phase 2), Insignia (A Berline,A Berline Phase 2,A Sport Tourer Phase 2,A Country Tourer Phase 2,A Hatchback,A Hatchback Phase 2), Astra (H Break L35 - L70,G F08,F48,J Sports Tourer) & HONDA: Logo (GA), Civic (Aerodeck MB/MC,EJ/EK Saloon), Accord (Tourer) & NISSAN: Juke (II F16E,Phase 4,Phase 2 UK), NV400 (Fourgon Traction), X-Trail (T32) & JEEP: Grand Cherokee & PORSCHE: Boxster (981,718,987-2), Cayman (981), Cayenne (9PA1) & FORD: Transit/Tourneo (Transit IV) & FIAT: Scudo, Fiorino (225 FL), 124 (Spider), Panda (RL86 141,312), Talento (296 Talento Combi), Ducato (II 250 Combi,II MY2011 35 17Q,230-231-232-234,II 250 Panorama,II 250 Fourgon,243-244-245-247 15Q,II 250-251,II Maxi 250 Fourgon), Fullback, Tipo (356 Tipo Station Wagon), Punto (Nuova Punto 199 5 portes), Bravo (II FL 198) & DAF: 55 & SEAT: Leon (III 5F5 SC 3 portes,I 1M1), Toledo (série 2), Ateca, Ibiza (IV Phase 2 ST Break,IV Phase 2 SC 3 Portes) & TOYOTA: Prius (IV), Yaris (3 phase 3KSP130/NLP130/NSP130 FRA)& SKODA: Octavia (1U2 Berline,1U5 Combi,1U5 Combi Phase 2,1U2 Berline Phase 2,1U2 Berline Phase 2 4X4,1U5 Combi Phase 2 4X4,1U5 Combi 4X4,5E3 Berline,5E5 Combi), Rapid (Spaceback), Yeti (Yéti Phase 2 4x2), Fabia (II Phase 2 Combi) & BMW: Serie 3 (Série 3 E91 Touring,Série 3 E92 Coupé,Série 3 E93 Cabriolet,Série 3 E90 Berline,Série 3 E92 LCI Coupé), X1 (F48), Serie 1 (Série 1 F21 3 portes,Série 1 E88 Cabriolet), Serie 4 (Série 4 F33 Cabriolet,Série 4 F36 Gran Coupé), X5 (F15), Serie 7 (Série 7 G12 Limousine,Série 7 F02 LCI Limousine) & MAHINDRA: CJ & ALFA ROMEO: Mi.To (Phase 2) & MERCEDES-BENZ: Citan (415 VP) & CADILLAC: CTS (II Sedan), BLS (Wagon C69) & VOLKSWAGEN: Golf (IV 4Motion,IV,IV Variant,IV Variant 4Motion), Transporter (T6 7H 4Motion,T6 7J,T6 7J 4Motion,T6 Châssis cabine,7E,7H,7F 4-Motion,7E 4-Motion), Bora (Variant 1J6,Variant 4Motion 1J6,4Motion 1J2,1J2), New Beetle (I,I Phase 2,I Phase 3,I Phase 3 Cabriolet,I Phase 2 Cabriolet), Polo (III,V 3 portes Phase 2,V 5 portes Phase 2), UP (3 portes Phase 2,5 portes Phase 2) & LAND ROVER: Range Rover (Sport II,IV) & LANCIA: Ypsilon (2011), Musa (FL), Phedra, Thesis & IVECO: Daily (IV Fourgon) & VAUXHALL: Movano (B FWD Combi-Minibus), Astra (MK VII 68), Meriva (B) & LADA: Kalina (1117 Break) & RENAULT: Koleos (Phase 2 X45), Master (III Traction Fourgon,II Phase 2), Kangoo (II Phase 2 VP,II Express VU), Laguna (III Phase 2 Coupé,III Phase 2 Berline,III Phase 2 Estate,II Phase 2 KG Estate), Symbol - Thalia (Symbole - Thalia), Mégane (III Phase 2 Coupé,III Phase 2...
  • BENDIX Maître-cylindre de frein BENDIX 132956B
    BENDIX Maître-cylindre de frein pour RENAULT: Clio (II Phase 2 société,I 5 portes Phase 3,Campus Evolution 5 portes,II Phase 2 5 portes,Campus Evolution 3 portes,I 3 portes Phase 3,I 5 portes Phase 1&2,II 3 portes,Campus Evolution Société,II Phase 2 3 portes,II 5 portes,II Symbol/Thalia Phase 2), Thalia (Symbol - Thalia Phase I,Phase 2), Lutécia & SEAT: Altea (Phase 2,XL Phase 2), Exeo (Break) (Ref : 132956B) Montage d'origine : BOSCH, marque : BENDIX,avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • TRW Maître-cylindre de frein TRW PMF554
    TRW Maître-cylindre de frein pour RENAULT: Clio (II Phase 2 société,II société,Campus Evolution 5 portes,II Phase 2 5 portes,Campus Evolution 3 portes,II 3 portes,Campus Evolution Société,II Phase 2 3 portes,II 5 portes,II Symbol/Thalia Phase 2), Thalia (Symbol - Thalia Phase I,Phase 2) & SEAT: Altea (Phase 2), Exeo (Break) (Ref : PMF554) Montage d'origine : BOSCH, Diamètre 1 : 20.6 mm, Nombre de connexions : 4, Taraudage ou filetage 1 : M10x1, Taraudage ou filetage 2 : M12x1, marque : TRW, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès lespremières alertes.
  • FTE automotive GmbH Cylindre de roue FTE automotive GmbH R25122F1
    FTE automotive GmbH Cylindre de roue pour VOLKSWAGEN: Transporter (I Autobus/Autocar 22, 24, 25, 28,I Camionette 21, 23,I Camion plate-forme/Châssis 26), Touran (II), Polo (V 5 portes) (Ref : R25122F1) Numéro d'article en paire : R25123F1, Diamètre du piston : 25.4 mm, marque : FTE automotive GmbH, avec consigne : non, but du produit : Le cylindre de roue représente l'un des principaux composants dans les systèmes de frein à tambour, qui équipent encore beaucoup de petites ou d'anciennes voitures et la plupart des véhicules utilitaires légers. Il se compose d'une paire de pistons puissants, dont la mise en action par le liquide de frein sous l'effet de l'enfoncement de la pédale provoque l'écartement et le frottement de mâchoires de frein contre les parois internes du tambour, lui même fixé au moyeu de la roue. Ce mouvement de friction se traduit par le dégagement d'une forte chaleur et par le ralentissement voire l'arrêt de la rotation des roues de l'automobile. Pour éviter une réponse trop brutale, les cylindres disposent couramment d'un compensateur de charge intégré., quand changer : Comme les autres composants du système de freinage, les cylindres de roue subissent une usure mécanique importante, en raison de leur emploi très fréquent. Cette détérioration est renforcée par une conduite trop agressive, par des trajets dans des reliefs montagnards ou tourmentés et par la corrosion liée à l'humidité et aux projections d'eau. Toute fuite, qui se traduit par une pédale mole et non réactive, représente un signal d'alerte pour effectuer le changement du cylindre de roue., pourquoi changer : Le cylindre de roue permet au conducteur de ralentir efficacement, notamment lors des situations d'urgence ou en cas de danger sur la route. Son bon fonctionnement assure la sécurité des passagers du véhicule et des autres usagers, en fournissant une réponse immédiate lors de l'enfoncement de la pédale de freinage. S'il n'est pas changé à temps, le remplacement d'un kit de freins à tambours arrière complet sera nécessaire pour récupérer un freinage optimale.
  • LPR Maître-cylindre de frein LPR 6205
    LPR Maître-cylindre de frein pour CITROËN: C4 (Coupé,Sedan) & AUDI: TT (série 2 Coupé,RS), A8 (Série 3 - Limousine), Q5 (Série 1 8RB), S3 (Série 3 Phase 2 Sportback 8VA) & OPEL: Corsa (D 5 portes Phase 2,D 3 portes Phase 2), Astra (H GTC L08) & FIAT: Bravo (II FL 198), Doblo (III 263) & DAEWOO: Lanos (T100 5p) & SEAT: Leon (III 5F8 ST) & TOYOTA: Corolla (180) & BMW: X5 (G05) & VOLKSWAGEN: Passat (B8 Berline) & PEUGEOT: 307 (Restylée Break,Restylée,Break,SW,Restylée SW,CC,Restylée CC) & RENAULT: Clio (III Société Phase 2,III 3 portes Phase 2), Mégane (IV Estate), Latitude (Berline) & MAZDA: Mazda 3 (II Hatchback) (Ref : 6205) matériau : aluminium, Filetage : 12 X 1 (2), Diamètre du piston : 23.81 mm, marque : LPR, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • FTE automotive GmbH Maître-cylindre de frein FTE automotive GmbH H239138.7.1
    FTE automotive GmbH Maître-cylindre de frein pour OPEL: Corsa (D 3 portes,D 3 portes Phase 2,D 5 portes,D 5 portes Phase 2) (Ref : H239138.7.1) brillant : oui, matériau : aluminium, Nombre de trous de fixation : 2, Espace entre les trous de fixation : 100.0 mm, Fluide de remplissage : Liquide de frein, Filetage : M12x1, Diamètre du piston : 23.81 mm, Cylindrée : 38.0 mm, Longueur globale : 149.4 mm, Nombre de connexions : 2, marque : FTE automotive GmbH, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston quil'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • DELPHI Maître-cylindre de frein DELPHI LM23768
    DELPHI Maître-cylindre de frein pour RENAULT: R21 (Nevada X48,4 portes X48,X48 5 portes,Savanna X48), Espace (II), Clio (III 3 Portes,I 3 portes Phase 1&2,II Phase 2 société), R19 (4 portes Phase 2), Master (II Phase 3 Fourgon F) & CHEVROLET: Orlando (J309) & PEUGEOT: 308 (T7 SW) & SUZUKI: Ignis (FL RM), Baleno (I) & HONDA: Civic (EC/ED/EE Berline) (Ref : LM23768) marque : DELPHI, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • METELLI Maître-cylindre de frein METELLI 05-0878
    METELLI Maître-cylindre de frein pour PEUGEOT: 308 (T7 5 Portes,CC), RCZ & CITROËN: DS4, DS3 (A56 Phase 2 Cabriolet,A55,A55 Phase 2) & DS: DS4, DS3 (Cabriolet) (Ref : 05-0878) matériau : aluminium, Diamètre 1/diamètre 2 : 25,40, marque : METELLI, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuitevia un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • FERODO Maître-cylindre de frein FERODO FHM1483
    FERODO Maître-cylindre de frein pour RENAULT: Mégane Scenic (Phase2,JA/FA), Mégane (I Phase 2 break KA,III Estate), Clio (III Estate Phase 2,III 5 portes Phase 2) & CHEVROLET: Aveo (3 berline 4p) & FIAT: Bravo (II FL 198) (Ref : FHM1483) emballage : boîte, matériau : fonte grise, Filetage : 10 x 1 (4), marque : FERODO, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle durégulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • DELPHI Maître-cylindre de frein DELPHI LM80280
    DELPHI Maître-cylindre de frein pour RENAULT: Clio (II Phase 2 5 portes,II Phase 2 3 portes,II 5 portes,II 3 portes,II Phase 2 société,II Symbol/Thalia Phase 2,Campus Evolution 3 portes,Campus Evolution Société,Campus Evolution 5 portes), Thalia (Symbol - Thalia Phase I) & SEAT: Altea (Phase 2,XL Phase 2), Exeo (Break) (Ref : LM80280) Taraudage ou filetage 1 : M12*1, Taraudage ou filetage 2 : M10*1, marque : DELPHI, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • DELPHI Maître-cylindre de frein DELPHI LM80467
    DELPHI Maître-cylindre de frein pour SUZUKI: Swift (III Fab. Hongrie -5 portes) & OPEL: Movano (A Phase 2,A) & HONDA: FR-V (FL) & NISSAN: Cabstar (F24M) & FIAT: 500 (C), Scudo (III), Ducato (II 250-251 Maxi,243-244-245-247 11Q) & BMW: Serie 3 (Série 3 F30 LCI Berline,Série 3 F31 Touring), Serie 1 (Série 1 E82 Coupé), X3 (E83 LCI), X1 (E84) & VOLKSWAGEN: LT (II 46,II 35,II 28,III 46,III 35,III 28) & LAND ROVER: Range Rover (Sport III), Defender (II 130) & LADA: Vesta & RENAULT: Scenic (Grand Scenic II), Master (I Phase 2), Laguna (II Berline BG), Clio (IV 5 portes) & MITSUBISHI: L200 (K6/7), Outlander (3 GF EU) & CHEVROLET: Aveo (T250/2,3 hatchback 5p,3 berline 4p), Lacetti (J200), Cruze (Hatchback) (Ref : LM80467) marque : DELPHI, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notammentsi elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. 41302
    A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein pour OPEL: Vectra (B break/Caravan F35,B berline F19,B F68), Rekord (E Caravan,E), Manta (B), Kadett (C Berline,C,C Caravan) & SUZUKI: Swift (II SF Fab. Hongrie), Vitara (ET/TA), Carry (Super Carry SK4*), Grand Vitara (- 5 portes) & RENAULT: R19 (4 portes Phase 2,3 portes Phase 2), Clio (III 3 Portes) & SKODA: Octavia (1U2 Berline Phase 2,1Z3 Berline,1U5 Combi Phase 2), Fabia (I Sedan), Favorit & TALBOT: Murena (Ref : 41302) matériau : aluminium, Poids : 0.55 kg, Nombre de trous de fixation : 2, Diamètre du piston 1 : 23.8 mm, Nombre de connexions : 2, Longueur 1 : 39.5 mm, Longueur 2 : 120.5 mm, Taraudage ou filetage 1 : 1x M10x1.0, Taraudage ou filetage 2 : 1x M12x1.0, marque : A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV., avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • FERODO Maître-cylindre de frein FERODO FHM1168
    FERODO Maître-cylindre de frein pour FIAT: Ducato (II 250-251,230-231-232-234), Marea (FL 185), Panda (MQ91 141) & RENAULT: R12 (Break,Berline), R16, R5 (5 portes,3 portes) & SKODA: Favorit, Octavia (1U5 Combi) & SEAT: Toledo (série 1) & OPEL: Corsa (C Phase 2) (Ref : FHM1168) emballage : boîte, matériau : fonte grise, Poids : 0.91 kg, marque :FERODO, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • FEBI BILSTEIN Cylindre de fermeture, serrure de contact d'allumage FEBI BILSTEIN 47545
    FEBI BILSTEIN Cylindre de fermeture, serrure de contact d'allumage pour OPEL: Astra (G Break/caravanF35/F70,G coupé F07,G F08,F48,G Berline F69,G Cabriolet F67,Classic II sur base G Break/caravanF35/F70,Classic II sur base G Berline F69,H Twintop L67), Corsa (C Phase 2,C,D 3 portes), Combo (III base Corsa C,Tour Phase 2,III phase 2,Tour base Corsa C), Zafira (A Phase2 F75,A F75), Meriva (A), Tigra (Twintop,Twintop FL) & VAUXHALL: Astra (MK IV HatchbackF08/F48,MK IV Berline F69,MK IV Estate F35/F70,MK IV Cabriolet F67,MK IV Coupé F07), Corsa (2,2 Facelift), Meriva (A), Tigra (Twintop,Twintop FL), Zafira (I F75,I FL F75) (Ref : 47545) Poids : 0.17 kg, marque : FEBI BILSTEIN, avec consigne : non,
  • FEBI BILSTEIN Maître-cylindre de frein FEBI BILSTEIN 103519
    FEBI BILSTEIN Maître-cylindre de frein pour VOLKSWAGEN: Golf (VII 5 Portes,VII 3 Portes) & CITROËN: C3 Pluriel, C-Elysée (phase 2), C3 (II A51,Phase 2,II Classic/First,FC/FN), C2 & PEUGEOT: 1007, 207 (SW,5 portes,3 portes), 301 (phase 2), 208 (5 Portes,3 Portes,Phase 2 3 Portes,Phase 2 5 Portes), 207+ & BMW: X1 (F48 LCI) (Ref : 103519) matériau : aluminium, référence constructeur : 4601.R6 SK1, diamètre intérieur : 22.2 mm, Poids : 0.482 kg, marque : FEBI BILSTEIN, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • DELPHI Maître-cylindre de frein DELPHI LM50053
    DELPHI Maître-cylindre de frein pour RENAULT: R21 (4 portes X48), Trafic (I,I phase 4), R5 (3 portes), Clio (II Phase 2 5 portes,II 3 portes,I 5 portes Phase 1&2), Super 5 (5 portes) & OPEL: Vectra (A 88,89,A berline 86,87,C Break F35,B break/Caravan F35), Kadett (E Berline,E,E Caravan,E Cabriolet), Manta (B), Omega (B Break), Combo (I base Kadett E) & VAUXHALL: Astra (MK II Belmont), Cavalier (Berline) & MITSUBISHI: L200 (K6/7), Galant (EA Berline,E3* Berline), Lancer (CS/CT Berline), Pajero (4 Long Wagon V9) & SEAT: Toledo (série 2), Ibiza (III), Arosa & SKODA: Octavia (1U2 Berline Phase 2,1Z5 Combi 4x4), Fabia (I Sedan) & NISSAN: Vanette (Cargo C23M), Sunny (N14), Cherry (N10 N10), Kubistar (X76) (Ref : LM50053) marque : DELPHI, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • TRW Maître-cylindre de frein TRW PMK491
    TRW Maître-cylindre de frein pour KIA: Ceed (Pro Ceed), Venga & CITROËN: C3 Picasso, C1 (B4 5 Portes) & AUDI: Q7 (Série 2 Phase 2), A4 (Série 4 Phase 2 Quattro 8W2), A3 (Série 1 Phase 2 AU34,Série1 AU34,Quattro Série 1 Phase 2 AU34,Quattro Série 1 AU34), S3 (Série 4 Limousine 8YS), TT (série 1 Quattro AU34,série 1 AU34) & SUZUKI: Swift (III Fab. Hongrie -5 portes,III Fab. Hongrie -3 portes), SX4 (S-Cross), Vitara (ET/TA) & OPEL: Astra (J Sports Tourer), Movano (B Traction Combi-Minibus,A), Insignia (A Sport Tourer Phase 2,A Berline Phase 2,A Hatchback Phase 2,A Berline,A Hatchback), Corsa (A Van,D 3 portes Phase 2,D 5 portes Phase 2), Vectra (A 88,89), Meriva (B Phase 2) & HONDA: Accord (VI CG/CH Berline) & NISSAN: Juke (Phase 4,II F16E,Phase 2 UK), GT-R, NV400 (Fourgon Traction) & ABARTH: 124 Spider & JEEP: Cherokee (KK), Wrangler (JK) & PORSCHE: Boxster (718,981) & FORD: Ka (II), Transit/Tourneo (Transit IV) & DS: DS3 & FIAT: Scudo, Fiorino (225 FL), 124 (Spider), Panda (Van 312,312), Multipla (186), Talento (296 Talento Combi), Doblo (Cargo III 263 Pick Up), 500 (X), Ducato (II 250 Panorama,R90 290,II 250 Combi,243-244-245-247 15Q,II Maxi 250 Chassis,II 250 Fourgon,II MY2011 35 17Q,II 250-251,II 250 Chassis,II Maxi 250 Fourgon,230-231-232-234), Ulysse (II), Uno (146 R89), Regata (138 Week End), Tipo (356 Tipo Station Wagon), Bravo (II 198,II FL 198) & SEAT: Leon (I 1M1,III 5F1 5 portes Phase 2,III 5F1 5 portes,III 5F5 SC 3 portes Phase 2), Toledo (série 2), Ibiza (IV Phase 2 ST Break,IV Phase 2 SC 3 Portes) & SKODA: Octavia (1U2 Berline,1U5 Combi,5E3 Berline,1U5 Combi 4X4,1U2 Berline Phase 2,5E5 Combi,1U5 Combi Phase 2,1U5 Combi Phase 2 4X4,1U2 Berline Phase 2 4X4), Fabia (II Combi), Yeti (Yéti Phase 2 4x2), Rapid (Spaceback) & BMW: M4 (F83 Cabriolet,F82 Coupé), Serie 3 (Série 3 E90 Berline,Série 3 E91 Touring,Série 3 E92 Coupé,Série 3 E92 LCI Coupé,Série 3 F34 Gran Turismo), M3 (F80 LCI,F80), Serie 5 (Série 5 F18 Limousine,Série 5 F10 Berline), Serie 7 (Série 7 F01 LCI Berline,Série 7 F02 Limousine,Série 7 G12 Limousine,Série 7 F02 LCI Limousine,Série 7 F01 Berline), X5 (F15), M2, X1 (F48), Serie 1 (Série 1 E88 Cabriolet), Serie 4 (Série 4 F33 Cabriolet,Série 4 F36 Gran Coupé) & MAHINDRA: CJ & CADILLAC: CTS (II Coupé,II Estate) & VOLKSWAGEN: Golf (IV 4Motion,IV Variant 4Motion,IV,IV Variant), Bora (1J2,Variant 1J6,4Motion 1J2,Variant 4Motion 1J6), New Beetle (I Phase 2,I,I Phase 3 Cabriolet,I Phase 2 Cabriolet,I Phase 3), Transporter (T6 7J,T6 7H 4Motion,T6 7J 4Motion,T6 Châssis cabine,7F 4-Motion,7H,7E,7E 4-Motion), UP (5 portes Phase 2,3 portes Phase 2), Polo (III,V 3 portes Phase 2,V 5 portes Phase 2,V Cross Phase 2) & LAND ROVER: Range Rover (IV,Sport II), Defender (2 90,2 110) & LANCIA: Ypsilon, Thesis & VAUXHALL: Movano (A FL,B FWD Combi-Minibus), Astra (MK V Sport Hatch L08,MK VII 68), Meriva (B) & LADA: Priora (Break 5 portes) & RENAULT: Master (III Traction Fourgon,II Phase 3 Plancher Cabine E,III Phase 2 Traction Combi,II Phase 2),...
  • FTE automotive GmbH Maître-cylindre de frein FTE automotive GmbH H209080.0.1
    FTE automotive GmbH Maître-cylindre de frein pour RENAULT: Clio (II Phase 2 société,II société,Campus Evolution 5 portes,II Phase 2 5 portes,Campus Evolution 3 portes,II 3 portes,Campus Evolution Société,II Phase 2 3 portes,II 5 portes,II Symbol/Thalia Phase 2), Thalia (Symbol - Thalia Phase I,Phase 2), Symbol - Thalia (Symbole - Thalia) & SEAT: Altea (XL Phase 2,Phase 2), Exeo (Break) & FIAT: Freemont (Ref : H209080.0.1) brillant : oui, matériau : aluminium, Nombre de trous de fixation : 2, Espace entre les trous de fixation : 60.0 mm, Fluide de remplissage : Liquide de frein, Diamètre du piston : 20.64 mm, Cylindrée : 32.5 mm, Longueur globale : 237.1 mm, Nombre de connexions : 2, Diamètre du trou de bride : 9.0 mm, Taraudage ou filetage 1 : M10x1, Taraudage ou filetage 2 : M12x1, marque : FTE automotive GmbH, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • DELPHI Maître-cylindre de frein DELPHI LM80423
    DELPHI Maître-cylindre de frein pour PEUGEOT: 107 (5 Portes,3 Portes,Phase 2 5 Portes) & TOYOTA: Aygo (KGB/WNB 3 Portes,KGB/WNB Phase 2 3 Portes,KGB/WNB Phase 2 5 Portes,KGB/WNB 5 Portes) & CITROËN: C1 (5 Portes,3 Portes,Phase 25 Portes) (Ref : LM80423) marque : DELPHI, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • FEBI BILSTEIN Maître-cylindre de frein FEBI BILSTEIN 103499
    FEBI BILSTEIN Maître-cylindre de frein pour PEUGEOT: 208 (Phase 2 5 Portes,5 Portes,3 Portes,Phase 2 3 Portes), 1007, 207+, 207 (3 portes,5 portes,SW), 301 (phase 2) & CITROËN: DS3 (A55,A55 Phase 2), C3 (Phase 2,III B618,II A51,FC/FN,II Classic/First,III B618 Phase 2), C2, C4 Cactus (Phase 2), C-Elysée (phase 2), C3 Pluriel & VOLKSWAGEN: Golf (VII 5 Portes,VII 3 Portes) & BMW: X1 (F48 LCI) (Ref : 103499) matériau : aluminium, référence constructeur : 4601.R7 SK1, diamètre intérieur : 22.2 mm, Poids : 0.481 kg, marque : FEBI BILSTEIN, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • BOSCH Cylindre de roue BOSCH 0 986 475 973
    BOSCH Cylindre de roue pour CITROËN: C3 (FC/FN,II Classic/First,Phase 2), C2, C3 Pluriel & RENAULT: Trafic (III Fourgon Phase 3) & BMW: X1 (F48 LCI) & VOLKSWAGEN: Golf (VII 3 Portes) (Ref : 0 986 475 973) Numéro d'article en paire : 0986475972, Diamètre du piston : 19.05 mm, marque : BOSCH, avec consigne : non, but du produit : Le cylindre de roue représente l'un des principaux composants dans les systèmes de frein à tambour, qui équipent encore beaucoup de petites ou d'anciennes voitures et la plupart des véhicules utilitaires légers. Il se compose d'une paire de pistons puissants, dont la mise en action par le liquide de frein sous l'effet de l'enfoncement de la pédale provoque l'écartement et le frottement de mâchoires de frein contre les parois internes du tambour, lui même fixé au moyeu de la roue. Ce mouvement de friction se traduit par le dégagement d'une forte chaleur et par le ralentissement voire l'arrêt de la rotation des roues de l'automobile. Pour éviter une réponse trop brutale, les cylindres disposent couramment d'un compensateur de charge intégré., quand changer : Comme les autres composants du système de freinage, les cylindres de roue subissent une usure mécanique importante, en raison de leur emploi très fréquent. Cette détérioration est renforcée par une conduite trop agressive, par des trajets dans des reliefs montagnards ou tourmentés et par la corrosion liée à l'humidité et aux projections d'eau. Toute fuite, qui se traduit par une pédale mole et non réactive, représente un signal d'alerte pour effectuer le changement du cylindre de roue., pourquoi changer : Le cylindre de roue permet au conducteur de ralentir efficacement, notamment lors des situations d'urgence ou en cas de danger sur la route. Son bon fonctionnement assure la sécurité des passagers du véhicule et des autres usagers, en fournissant une réponse immédiate lors de l'enfoncement de la pédale de freinage. S'il n'est pas changé à temps, le remplacement d'un kit de freins à tambours arrière complet sera nécessaire pourrécupérer un freinage optimale.
  • MAPCO Cylindre de roue MAPCO 2548
    MAPCO Cylindre de roue pour RELIANT: Scimitar & SUZUKI: SX4 (MAGYAR Break), Alto (SB30*), Liana (RH41* Break), Swift (III Fab. Hongrie -5 portes,IV AZG Fab. Hongrie 3 portes) & OPEL: Vectra (C Berline F69), Rekord (D), Vivaro (A FL Fourgon) & HONDA: Legend (KA3/4), Accord (Coupé CG), Civic (EG/EH/EJ), Jazz(III Production R. Tchèque,III Production Grande Bretagne) & NISSAN: Terrano (II R20), Sunny (N14) & TALBOT: Samba & SSANGYONG: Korando (série 3) & FORD: S-Max (Phase 2), Mondeo (IV CA2 Hatchback) & FIAT: Scudo (FL), Fiorino (147), Panda (RL86 141,MQ91 141), Marea (FL 185 Week-End), Ducato (243-244-245-247 11Q,II 250-251,230-231-232-234), Uno (146 R89), Regata (138 RL86 Week End), Tempra (160 MQ 93), Tipo (160 RL 93,160), Stilo (FL), Idea (FL) & SEAT: Leon (II 1P1) & TOYOTA: Camry (SV/CV20 Berline,SV/CV10,SV/CV20 Break), Corolla (90 Wagon,80), Celica (ST18,ST16), Carina (II ST15*,II ST17* Wagon,II ST17*) & SKODA: Superb (II), Felicia (Van Plus,Fun), Octavia (1U5 Combi Phase 2 4X4) & BMW: Serie 3 (Série 3 E92 LCI Coupé,Série 3 E91 LCI Touring,Série 3 E90 Berline), Serie 5 (Série 5 E60 Berline,Série 5 E61 LCI Touring,Série 5 F07 Gran turismo), Serie 1 (Série 1 E87 LCI) & CHRYSLER: Sebring (FL Facelift Sedan) & MERCEDES-BENZ: Classe C (202 Berline,203 Phase 2 Break), Classe G (-G), Classe ML (164), Série 126 (W126 Berline S/SE/SEL), Sprinter (901-905 211CDI) & CADILLAC: Seville & VOLKSWAGEN: Golf (VI 3 Portes,V Plus), Polo (I), Scirocco, Passat (B1 Hatchback,B1 Variant,B6 Berline 4-Motion) & LAND ROVER: Defender (90) & JAGUAR: XJ (Sovereign), XF (X250 Berline) & VAUXHALL: Astra (MK V Estate L35 - L70,MK III Berline), Corsa (2), Movano (A,A FL), Zafira (II FL) & RENAULT: Mégane (I Phase 2 Cabriolet EA), Twingo (II X44), Scenic (III), Kangoo (II Express VU), Trafic (II Fourgon phase 2,II Combi phase 2), Alpine (A610), Koleos (X45), Clio (III 3 portes Phase 2,III Estate,II Symbol/Thalia Phase 2), Modus (Phase 2), Espace (IV Phase 2) (Ref : 2548) Diamètre du piston : 19.0 mm, marque : MAPCO, avec consigne : non, but du produit : Le cylindre de roue représente l'un des principaux composants dans les systèmes de frein à tambour, qui équipent encore beaucoup de petites ou d'anciennes voitures et la plupart des véhicules utilitaires légers. Il se compose d'une paire de pistons puissants, dont la mise en action par le liquide de frein sous l'effet de l'enfoncement de la pédale provoque l'écartement et le frottement de mâchoires de frein contre les parois internes du tambour, lui même fixé au moyeu de la roue. Ce mouvement de friction se traduit par le dégagement d'une forte chaleur et par le ralentissement voire l'arrêt de la rotation des roues de l'automobile. Pour éviter une réponse trop brutale, les cylindres disposent couramment d'un compensateur de charge intégré., quand changer : Comme les autres composants du système de freinage, les cylindres de roue subissent une usure mécanique importante, en raison de leur emploi très fréquent. Cette...
  • OPEN PARTS Maître-cylindre de frein OPEN PARTS FBM1405.00
    OPEN PARTS Maître-cylindre de frein pour VOLKSWAGEN: Golf (V Plus,V,VI Plus,V SW,V SW 4-Motion,VI 4-Motion,VI 3 Portes,VI 5 Portes,VI SW,V 4Motion,IV Variant 4Motion,IV Variant,VII SW), Caddy (III Phase 2,III Maxi,III,III Phase 2 Maxi,III Phase 2 Maxi 4Motion,III Phase 2 4Motion), Golf Cabriolet (Golf VI Cabriolet), Jetta (III 1K2,III Phase 2 1K2), Scirocco (Phase 2), Eos, Touran (I Phase 2,I,II) & AUDI: A3 (8P1 Série 2,Série 2 Phase 2 Sportback,Quattro 8P1 Série 2,Série 2 Sportback,Série 2 Phase 2,Cabriolet 8P,Quattro Série 2 Phase 2,Série 2 Sportback Quattro,Série 2 Phase 2 Sportback Quattro), A4 (Série 4 Phase 2 8W2,Série 4 Phase 2 Avant 8W5,Série 4 Phase 2 Avant Quattro 8W5) & LAND ROVER: Discovery (Sport Phase 2), Range Rover (Evoque II) & SEAT: Altea (XL Phase 2,Phase 2,XL Phase 3,XL,Phase 3), Leon (II 1P1,II 1P1 Phase 2), Toledo (série 3) & SKODA: Octavia (1Z5 Combi 4x4,1Z5 Combi,1Z3 Berline,1Z5 Combi Phase 2,1Z5 Combi Phase 2 4x4,1Z3 Berline Phase 2), Yeti (4x2,Yéti Phase 2 4x2,Yéti Phase 2 4x4,4x4), Superb (II Combi,II Combi Phase 2,II 4x4 Phase 2,II 4x4,II Combi 4x4 Phase 2,II Combi 4x4,II Phase 2,II) & VOLVO: V90 (II Phase 2 Break) & OPEL: Astra (Classic III sur base H L48,Classic II sur base G F08/F48,Classic II sur base G Berline F69,Classic III sur base H Berline L69,L - Sports Tourer), Movano (C Traction Fourgon), Vivaro (C Fourgon) & BMW: Serie 5 (Série 5 G31 LCI Touring,Série 5 G30 LCIBerline), M4 (G82 Coupé), Serie 3 (Série 3 G20 Berline,Série 3 G21 Touring), M5 (F90 LCI), M8 (F93 Gran Coupé) & CITROËN: C4 SpaceTourer (Grand), C5 Aircross (C84), Jumpy (III VUL), Berlingo (K9 Utilitaire) (Ref : FBM1405.00) matériau : fonte, Nombre de trous de fixation : 2, Espace entre les trous de fixation : 102.0 mm, Filetage : M12x1, Alésage-Ø 1 : 22.2 mm, marque : OPEN PARTS, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de...
  • A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. 75264
    A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein pour IVECO: Daily (IV Fourgon Phase 2) & HYUNDAI: Highway Van, Trajet (FL) & ROVER: 25 & RENAULT: Clio (II Phase 2 5 portes) (Ref : 75264) matériau : aluminium, Poids : 0.92 kg, Nombre de trous de fixation : 2, Diamètre du piston 1 : 22.2 mm, Nombre de connexions : 4, Taraudage ou filetage 1 : 4x M10x1.0, marque : A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV., avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • DELPHI Maître-cylindre de frein DELPHI LM21085
    DELPHI Maître-cylindre de frein pour RENAULT: Mégane Scenic (JA/FA,Phase2), Mégane (III Estate,III Coupé), Clio (III Estate Phase 2,III 5 portes Phase 2) & FIAT: Bravo (II FL 198) & CHEVROLET: Aveo (3 berline 4p) (Ref : LM21085) marque : DELPHI, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à lapédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • DELPHI Cylindre de roue DELPHI LW90187
    DELPHI Cylindre de roue pour FORD: Fiesta (VII 3 portes,VII 5 portes,VII Van,VII FL Van,VII FL 3 portes,VII FL 5 portes) (Ref : LW90187) Info complémentaire : sans régulateur intégré, marque : DELPHI, avec consigne : non, but du produit : Le cylindre de roue représente l'un des principaux composants dans les systèmes de frein à tambour, qui équipent encore beaucoup de petites ou d'anciennes voitures et la plupart des véhicules utilitaires légers. Il se compose d'une paire de pistons puissants, dont la mise en action par le liquide de frein sous l'effet de l'enfoncement de la pédale provoque l'écartement et le frottement de mâchoires de frein contre les parois internes du tambour, lui même fixé au moyeu de la roue. Ce mouvement de friction se traduit par le dégagement d'une forte chaleur et par le ralentissement voire l'arrêt de la rotation des roues de l'automobile. Pour éviter une réponse trop brutale, les cylindres disposent couramment d'un compensateur de charge intégré., quand changer : Comme les autres composants du système de freinage, les cylindres de roue subissent une usure mécanique importante, en raison de leur emploi très fréquent. Cette détérioration est renforcée par une conduite trop agressive, par des trajets dans des reliefs montagnards ou tourmentés et par la corrosion liée à l'humidité et aux projections d'eau. Toute fuite, qui se traduit par une pédale mole et non réactive, représente un signal d'alerte pour effectuer le changement du cylindre de roue., pourquoi changer : Le cylindre de roue permet au conducteur de ralentir efficacement, notamment lors des situations d'urgence ou en cas de danger sur la route. Son bon fonctionnement assure la sécurité des passagers du véhicule et des autres usagers, en fournissant une réponse immédiate lors de l'enfoncement de la pédale de freinage. S'il n'est pas changé à temps, le remplacement d'un kit de freins à tambours arrière complet sera nécessaire pour récupérer un freinage optimale.
  • BOSCH Maître-cylindre de frein BOSCH 0 986 480 974
    BOSCH Maître-cylindre de frein pour KIA: Picanto (TA 5 Portes), Rio (II BN Phase 2,III IH 5 portes,II BN Phase 2 Sedan), Ceed (Phase 2,Pro Ceed), Magentis (II MG Phase 2), Venga, Cerato (08MY Coupé) & CITROËN: C4, C5 (X7 Berline), Berlingo (B9 Utilitaire), DS5 & FERRARI: 208 & AUDI: A6 (Série 2,Série 2 Quattro,Série 2 Avant Quattro,Série 2 Avant,Série 2 Phase 2,Série 2 Phase 2 Avant), A4 (Série 3 Phase 2 Avant 8K5,Série 1 Phase 2 Quattro 8D2,Série 1 Quattro 8D2,Série 1 Phase 2 Avant Quattro 8D5,Série 1 Avant Quattro 8D5,Série 3 Avant 8K5), A5 (Coupé Quattro Phase 2 8T3,Sportback Quattro Phase 2 8TA,Sportback Phase 2 8TA,Sportback 8TA,Sportback Quattro 8TA,Coupé phase 2 8T3), A3 (Série 2 Phase 2 Sportback,Série 2 Sportback Quattro,8P1 Série 2), S5 (Sportback) & SUZUKI: SX4 (Phase 2 JPN Break) & OPEL: Insignia (A Hatchback,A Sport Tourer) & HONDA: Accord (VIII FL CU/CW Berline,VIII FL CU/CW Tourer,Berline), Prelude (BA), CR-V (mk III Phase 2), Civic (VIII FK/FD/FN HB 3p FN) & NISSAN: NV400 (Châssis/Plancher Propulsion), Tiida (C11X/SC11X Sedan SC11X) & JEEP: Grand Cherokee (IV), Patriot (Phase 2), Compass (I Phase 2) & PORSCHE: Boxster (986 FL,986), 911 (996 Cabriolet,996 Coupé) & FORD: Focus (II Coupé Cabriolet Phase 2,III Berline), Fiesta (V Phase 2,VI 3 portes), Galaxy (II Phase 2 CA1), S-Max (Phase 2), Ranger (2011), Connect (Transit Connect TC7 Phase 2) & FIAT: Doblo (Cargo III 263 Fourgon), Ducato (243-244-245-247 15Q) & DAF: 66 & DAEWOO: Nubira (J150 II) & SEAT: Altea (Phase 2,XL,XL Phase 2), Alhambra (III), Leon (II 1P1,III 5F8 ST), Exeo (Break,Berline), Ibiza (IV HB 5 portes,IV Phase 2 ST Break), Mii (Mii-3p) & TOYOTA: Yaris (KSP90/NLP90/SCP90 Fab. France 3 portes), Avensis (T27 Break,T27 Berline), Corolla (150 Sedan fab. Japon), Auris (150 Prod GB 3 Portes), Verso (AU-ZG), RAV4 (III Phase 2) & SKODA: Fabia (II Phase 2 Combi), Octavia (1Z5 Combi Phase 2,1Z5 Combi Phase 2 4x4,1Z3 Berline Phase 2), Yeti (4x4) & BMW: Z4 (E89), Serie 5 (Série 5 E60 Berline,Série 5 F11 Touring), Serie 1 (Série 1 E81,Série 1 E82 Coupé), X1 (E84), Serie 6 (Série 6 E64 LCI Cabriolet,Série 6 F13 Coupé), Serie 3 (Série 3 E93 Cabriolet) & ALFA ROMEO: Brera & MERCEDES-BENZ: Classe E (212 Berline,212 Break), Classe R (W251), Classe C (203 Break), Série 124 (W124 Berline 200-500) & LDV: Maxus & VOLVO: XC 60 (I FWD), 340 (343), S40 & VOLKSWAGEN: Passat (B5 Variant,B5 Berline,B5 Variant Syncro,B5 Berline Syncro,B5 Berline 4-Motion,B5 Variant 4-Motion), Transporter (7E,7F,7F 4-Motion,7E 4-Motion), Polo (V 5 portes,V 3 portes), Scirocco & LAND ROVER: Freelander (2), Discovery (IV), Range Rover (Evoque 5p) & LANCIA: Delta (844 MY 2011), Ypsilon (2011), Phedra, Zeta (U60) & IVECO: Massif & JAGUAR: XJ (Sovereign) & VAUXHALL: Astra (MK V Estate L35 - L70), Insignia (Sports Tourer,Hatchback) & RENAULT: Clio (Campus Evolution 5 portes,III 3 portes Phase 2,III 5 portes Phase 2), Mégane (II Berline 4 portes,III Estate,III Coupé,II,II Coupé,III), Laguna (II Phase 2 BG Berline,III...
  • METELLI Maître-cylindre de frein METELLI 05-0164
    METELLI Maître-cylindre de frein pour FORD: Escort (IV Hatchback,IV cabriolet,IV break,IV Van,III Van), Orion (I) & RENAULT: R4, Mégane (I Phase 2 BA/S Berline), Modus, R11 (5 portes) & TALBOT: 1100 & VOLKSWAGEN: Transporter (F7D syncro,7H,F7D) (Ref : 05-0164) matériau : fonte, Diamètre 1/diamètre 2 : 23,81, marque : METELLI, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • METELLI Maître-cylindre de frein METELLI 05-1251
    METELLI Maître-cylindre de frein pour VOLKSWAGEN: Golf (VII Phase 2 5 Portes,VII Phase 2 4Motion,VII 4Motion,VII 5 Portes,VII Phase 2 SW 4Motion,VII Phase 2 3 Portes,VII 3 Portes,VII Phase 2 SW,VII SW,VIII Hatchback,VII SW 4Motion), Tiguan (II,Allspace,II FL,Allspace FL), T-Roc (FL), Passat (B8 SW,B8 SW Phase 2,B8 Berline,B8 Berline Phase 2,B8 Allltrack Phase 2,B8 Allltrack), Arteon & AUDI: TT (série 3 Coupé,série 3 Roadster), S3 (Série 3 Cabriolet 8V7,Série 3 Sportback 8VA,Série 3 8V1,Série 3 Phase 2 Limousine 8VS,Série 3 Phase 2 Sportback 8VA,Série 3 Phase 2 8V1,Série 3 Phase 2 Cabriolet 8V7,Série 3 Limousine 8VS), Q3 (Série 2 F3 Sportback,Série 2 F3), A3 (Série 3 Phase 2 Sportback Quattro,Série 3 Sportback Quattro 8VA,Série 3 8V1,Série 3 Sportback 8VA,Série 3 Quattro 8V1,Série 3 Phase 2 Sportback,Série 3 Limousine 8VS,Cabriolet 8V,Série 3 Phase 2 Quattro,Série 3 Phase 2 Limousine,Série 3 Phase 2,Série 3 Limousine Quattro 8VS,Cabriolet 8V FL,Série 3 Phase 2 Limousine Quattro), Q2 (Quattro), RS Q3 (Série 2 F3) & SEAT: Leon (III 5F1 5 portes Phase 2,III 5F8 ST Phase 2,III 5F8 ST X-Perience Phase 2,III 5F8 ST,III 5F8 ST X-Perience,III 5F1 5 portes,III 5F5 SC 3 portes Phase 2,III 5F5 SC 3 portes), Ateca, Tarraco & SKODA: Kodiaq (FL), Octavia (5E5 Combi Phase 2,5E3 Berline Phase 2,5E5 Combi,5E3 Berline) (Ref : 05-1251) matériau : aluminium, Diamètre 1/diamètre 2 : 25,40, marque : METELLI, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuiteau niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • AISIN Maître-cylindre de frein AISIN BMD-008
    AISIN Maître-cylindre de frein pour DAIHATSU: Hijet (II Autobus/Autocar S85) & PIAGGIO: Porter (Ref : BMD-008) gamme équipementier : Premium ADVICS by AISIN, marque : AISIN, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravementl'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • TRW Maître-cylindre de frein TRW PMK574
    TRW Maître-cylindre de frein pour SUZUKI: Swift (III Fab. Hongrie -5 portes) & OPEL: Movano (A,A Phase 2) & HONDA: FR-V (FL) & NISSAN: Cabstar (F24M) & FIAT: 500 (C), Scudo (III), Ducato (243-244-245-247 11Q,II 250-251 Maxi) & BMW: Serie 3 (Série 3 F31 Touring,Série 3 F30 LCI Berline), Serie 1 (Série 1 E82 Coupé), X1 (E84), X3 (E83 LCI) & VOLKSWAGEN: LT (II 35,II 28,II 46,III 28,III 35,III 46) & LAND ROVER: Range Rover (Sport III), Defender (II 130) & LADA: Vesta & RENAULT: Clio (IV 5 portes), Laguna (II Berline BG), Master (I Phase 2), Scenic (Grand Scenic II) & MITSUBISHI: L200 (K6/7), Outlander (3 GF EU) & CHEVROLET: Aveo (T250/2,3 berline 4p,3 hatchback 5p), Lacetti (J200), Cruze (Hatchback) (Ref : PMK574) montage d'origine : Lucas/Girling/TRW, Diamètre 1 : 23.8 mm, marque : TRW, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pressionvariable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • OPEN PARTS Maître-cylindre de frein OPEN PARTS FBM1470.00
    OPEN PARTS Maître-cylindre de frein pour CITROËN: Xsara (Break Phase 2 N2,Berline Phase 2 N1,Coupé Phase 2 N0,Break N2,Coupé N0,Berline N1), Xsara Picasso & VOLKSWAGEN: Eos, Caddy (III,III Maxi), Scirocco, Golf (VII Phase 2 3 Portes), Tiguan (II), New Beetle (II Phase 2) & CADILLAC: Seville & FIAT: Strada (Pick-up FL), Ducato (-RU 243-244-245) & HONDA: Jazz (II Production R. Tchèque) (Ref : FBM1470.00) matériau : aluminium, Nombre de trous de fixation : 2, Espace entre les trous de fixation : 60.0 mm, Filetage : M12x1, Alésage-Ø 1 : 23.8 mm, marque : OPEN PARTS, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • METELLI Maître-cylindre de frein METELLI 05-0475
    METELLI Maître-cylindre de frein pour FORD: C-Max (CB3), Focus (C-Max,II Clipper,II Hatchback,II Berline,II Berline Phase 2,II Coupé Cabriolet Phase 2,II Coupé Cabriolet,II Hatchback Phase 2,II SW Phase 2) & VOLVO: C70 (CC), C30 (Electric), V50, S40 & SUZUKI: Grand Vitara (- 5 portes), Jimny (2) & TOYOTA: Yaris (4MXP210 FRA), Land Cruiser (SW UZJ/VDJ) & MERCEDES-BENZ: Sprinter (III 907.637 RWD,III 907.653 RWD,III 907.643 RWD,III 907.647 RWD) & VOLKSWAGEN: Arteon (Shooting Brake) & SKODA: Karoq & BMW: Serie 3 (Série 3 G20 LCI Berline) (Ref : 05-0475) matériau : aluminium, Diamètre 1/diamètre 2 : 23,81, marque : METELLI, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. 71066
    A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein pour CHEVROLET: Cruze (Berline) & BMW: Serie 1 (Série 1 E88 Cabriolet,Série 1 E82 Coupé) & OPEL: Insignia (A Sport Tourer,A Hatchback) & NISSAN: Patrol (GR Y60) & TOYOTA: Starlet (EP/NP8*) & RENAULT: Clio (III 5 portes Phase 2,III 3 portes Phase 2), Laguna (III Estate) & MERCEDES-BENZ: Classe E (212 Berline,212 Break) (Ref : 71066) matériau : aluminium, Poids : 0.62 kg, Nombre de trous de fixation : 2, Diamètre du piston 1 : 19.0 mm, Nombre de connexions : 2, marque : A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV., avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. 41104X
    A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein pour SUZUKI: Grand Vitara (- 5 portes), SX4 (S-Cross FL), Alto (SS80) & OPEL: Meriva (A), Signum (FL), Rekord (E,E Caravan), Manta (B), Kadett (E,E Cabriolet,E Caravan,E Berline,D), Calibra, Movano (A), Vectra (A 88,89,A berline 86,87,C Break F35,B break/Caravan F35), Senator (B), Omega (A Berline,A Break,B Berline,B Break), Agila, Campo, Astra (G Break/caravanF35/F70,F,H Break L35 - L70,F Berline,F Van,G Berline F69,F Cabriolet,F Break/Caravan,Classic,H GTC L08,G Cabriolet F67,G coupé F07,H L48), Corsa (A,B,C Phase 2), Combo (I base Kadett E), Ascona (C Berline) & HONDA: Accord (V FL CE/CF), Civic (AJ/AH/AK), CRX (EG/EH), Integra (DA) & NISSAN: Cabstar (F24M), Vanette (Cargo C23M), Sunny (N14), Cherry (N10 N10), Kubistar (X76) & TALBOT: 1307-1309 (1307) & FIAT: Scudo, Fiorino (146 FL93,146), X1/9, Marea (FL 185 Week-End), Ritmo (138,III 138), 131 (Berline), Brava (FL 182), Croma (II 194-294 SW 194), Doblo (Cargo II), Ducato (230-231-232-234,II 250-251,243-244-245-247 11Q,243-244-245-247 18Q,Nuovo 279-280/2/4,II 250-251 Maxi,280), Uno (146,146 R89), Tempra (160 MQ 93 SW), Tipo (160), Punto (176), Stilo (FL,FL Multiwagon,FL Van), Palio (Week End 178), Bravo (I FL 182,I 182) & SEAT: Alhambra (II Phase 2), Leon (I 1M1), Toledo (série 2), Ibiza (III), Arosa, Cordoba (II Vario) & SKODA: Fabia (I Sedan), Octavia (1Z5 Combi 4x4,1U2 Berline Phase 2) & VOLVO: V40 & VAUXHALL: Cavalier (Berline), Astra (MK III Hatchback,MK II Belmont,MK IV HatchbackF08/F48,MK I Break,MK III Break,MK III Berline), Calibra, Movano (A FL) & RENAULT: Mégane (II), Master (II,II Phase 2), Twingo (I X06), R19 (5 portes Phase 2,3 portes,4 portes Phase 2), Extra (MK I), R5 (3 portes), Scenic (II), MasterPropulsion (I), Super 5 (5 portes), Kangoo (Extra GB), Trafic (I,I phase 4,I phase 3,I phase 2), R18 (Berline), Rapid (I), R21 (4 portes X48), Clio (II 3 portes,II Phase 2 5 portes,I 5 portes Phase 1&2,I 3 portes Phase 1&2,II Phase 2 3 portes,III 3 Portes), Modus, Laguna (II Berline BG), Vel Satis, Espace (Grand Espace IV), R11 (5 portes) & MITSUBISHI: Lancer (CS/CT Berline), Pajero (4 Long Wagon V9), L200 (K6/7), Galant (EA Berline,E3* Berline) (Ref : 41104X) matériau : aluminium, Poids : 1.4 kg, Nombre de trous de fixation : 2, Diamètre du piston 1 : 22.2 mm, Nombre de connexions : 2, Longueur 1 : 28.6 mm, Longueur 2 : 134.2 mm, Taraudage ou filetage 1 : 1x M10x1.0, Taraudage ou filetage 2 : 1x M12x1.0, marque : A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV., avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les...
  • METELLI Maître-cylindre de frein METELLI 05-0635
    METELLI Maître-cylindre de frein pour FORD: Transit/Tourneo (Transit V/Tourneo,Transit V/Tourneo Tourneo) & RENAULT: Mégane (II Break,II,I Phase 1 coupé DA,I Phase 2 Coupé DA), Master (I Phase 3), Twingo (II X44), R9, R19 (5 portes), R12 (Berline), Express (II), Scenic (Grand Scenic II), Super 5 (3 portes), Kangoo (I break Phase 2), Trafic (II,I phase 2), R4 (Fourgonnette), R21 (Nevada X48,X48 5 portes), Clio (II Phase 2 3 portes,I 3 portes Phase 1&2,I société Phase 3), Laguna (I Phase 2 B56,II Phase 2 BG Berline), Mégane Classic (phase 1), Espace (II,Grand Espace IV Phase 2) & SKODA: Octavia (1U5 Combi Phase 2,1U2 Berline), Felicia (berline), Fabia (II,I) & CITROËN: Saxo (Ref : 05-0635) matériau : aluminium, Diamètre 1/diamètre 2 : 23,81, marque : METELLI, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • METELLI Maître-cylindre de frein METELLI 05-0149
    METELLI Maître-cylindre de frein pour RENAULT: Twingo (I Phase 2 X06,I X06) & FIAT: Punto (Evo 199 5 portes,Evo 199 Van), Freemont & SEAT: Ibiza (IV SC 3 portes), Alhambra (III), Mii (Mii-3p) (Ref : 05-0149) matériau : fonte, Diamètre 1/diamètre 2 : 20,64, marque : METELLI, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • BOSCH Maître-cylindre de frein BOSCH 0 986 480 665
    BOSCH Maître-cylindre de frein pour TOYOTA: Corolla (100,100 Wagon) & BMW: Serie 3 (Série 3 E90 LCI Berline,Série 3 E91 LCI Touring) & JAGUAR: X-Type (FL Break,FL Berline) & RENAULT: Laguna (III Berline), Clio (II 5 portes,Campus Evolution 5 portes), Kangoo (II Express VU), Fluence & FIAT: Punto (188 FL,Evo 199 3 portes,Evo 199 5 portes), Ducato (R90 290), Croma (II FL 194-294 SW 194), 500 (C), Bravo (II FL 198) & LAND ROVER: Range Rover (I Phase 3), Defender (2 110,2 130) & CHEVROLET: Spark (M300) & JEEP: Grand Cherokee, Cherokee (SJ-XJ) (Ref : 0 986 480 665) matériau : aluminium, Diamètre du piston : 20.64 mm, Nombre de connexions : 2, Taraudage ou filetage 1 : M 10 x 1, marque : BOSCH, avec consigne : non, réservoir de liquide de frein : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • HELLA PAGID Maître-cylindre de frein HELLA PAGID 8AM 355 503-271
    HELLA PAGID Maître-cylindre de frein pour NISSAN: Micra (III Phase 2 K12E,III K12E,III Phase 2 C+C K12E), Navara (D40M), Patrol (260), NV400 (Fourgon Traction,Châssis/Plancher Propulsion), Note (Phase 2 E11E,E11E) & RENAULT: Modus (Grand Modus,Phase 2), Clio (III 5 portes Phase 2,III 5 Portes,III 3 Portes,III 3 portes Phase 2,III Estate Phase 2,III Estate,III Société Phase 2,Collection 3 portes,Collection 5 portes) & SKODA: Rapid (phase 2,phase 2 Spaceback) & SEAT: Arona & OPEL: Insignia (B Grand Sport) (Ref : 8AM 355 503-271) matériau : aluminium, Filetage de raccordement : M10 x 1 (x2), marque : HELLA PAGID, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.

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