Cylindre Iseo R6 40X55

  • FTE automotive GmbH Cylindre de roue FTE automotive GmbH R25034B1
    FTE automotive GmbH Cylindre de roue pour RENAULT: Laguna (I Phase 2 B56) & VOLKSWAGEN: LT (I 55,I 45,I 35,I 40,I 50,I 31,I 28) & FIAT: Panda (169,169 Van,312) & MAZDA: 2 (Mazda 2 II Phase 2 3 Portes),CX-5 & SKODA: Superb (I) & AUDI: A6 (Allroad 3) (Ref : R25034B1) Diamètre du piston : 25.4 mm, marque : FTE automotive GmbH, avec consigne : non, but du produit : Le cylindre de roue représente l'un des principaux composants dans les systèmes de frein à tambour, qui équipent encore beaucoup de petites ou d'anciennes voitures et la plupart des véhicules utilitaires légers. Il se compose d'une paire de pistons puissants, dont la mise en action par le liquide de frein sous l'effet de l'enfoncement de la pédale provoque l'écartement et le frottement de mâchoires de frein contre les parois internes du tambour, lui même fixé au moyeu de la roue. Ce mouvement de friction se traduit par le dégagement d'une forte chaleur et par le ralentissement voire l'arrêt de la rotation des roues de l'automobile. Pour éviter une réponse trop brutale, les cylindres disposent couramment d'un compensateur de charge intégré., quand changer : Comme les autres composants du système de freinage, les cylindres de roue subissent une usure mécanique importante, en raison de leur emploi très fréquent. Cette détérioration est renforcée par une conduite trop agressive, par des trajets dans des reliefs montagnards ou tourmentés et par la corrosion liée à l'humidité et aux projections d'eau. Toute fuite, qui se traduit par une pédale mole et non réactive, représente un signal d'alerte pour effectuer le changement du cylindre de roue., pourquoi changer : Le cylindre de roue permet au conducteur de ralentir efficacement, notamment lors des situations d'urgence ou en cas de danger sur la route. Son bon fonctionnement assure la sécurité des passagers du véhicule et des autres usagers, en fournissant une réponse immédiate lors de l'enfoncement de la pédale de freinage. S'il n'est pas changé à temps, le remplacement d'un kit de freins à tambours arrière complet sera nécessaire pour récupérer un freinage optimale.
  • Cylindre isr6-5 cles reversibles 2 entrees + carte reappro30 x 40
    Cylindre 30X40 Laiton Nickelé ISEO ISR6 VARIE - 880930409
  • FTE automotive GmbH Cylindre de roue FTE automotive GmbH R26010B1
    FTE automotive GmbH Cylindre de roue pour VOLKSWAGEN: LT (I 55,I 50,I 35,I 45,I 40) & AUDI: A6 (Allroad 3) & FIAT: Panda (169,169 Van,312) & MAZDA: 2 (Mazda 2 II Phase 2 3 Portes), CX-5 & RENAULT: Laguna (I Phase 2 B56) & SKODA: Superb (I) (Ref : R26010B1) Diamètre du piston : 26.99 mm, marque : FTE automotive GmbH, avec consigne : non, but du produit : Le cylindre de roue représente l'un des principaux composants dans les systèmes de frein à tambour, qui équipent encore beaucoup de petites ou d'anciennes voitures et la plupart des véhicules utilitaires légers. Il se compose d'une paire de pistons puissants, dont la mise en action par le liquide de frein sous l'effet de l'enfoncement de la pédale provoque l'écartement et le frottement de mâchoires de frein contre les parois internes du tambour, lui même fixé au moyeu de la roue. Ce mouvement de friction se traduit par le dégagement d'une forte chaleur et par le ralentissement voire l'arrêt de la rotation des roues de l'automobile. Pour éviter une réponse trop brutale, les cylindres disposent couramment d'un compensateur de charge intégré., quand changer : Comme les autres composants du système de freinage, les cylindres de roue subissent une usure mécanique importante, en raison de leur emploi très fréquent. Cette détérioration est renforcée par une conduite trop agressive, par des trajets dans des reliefs montagnards ou tourmentés et par la corrosion liée à l'humidité et aux projections d'eau. Toute fuite, qui se traduit par une pédale mole et non réactive, représente un signal d'alerte pour effectuer le changement du cylindre de roue., pourquoi changer : Le cylindre de roue permet au conducteur de ralentir efficacement, notamment lors des situations d'urgence ou en cas de danger sur la route. Son bon fonctionnement assure la sécurité des passagers du véhicule et des autres usagers, en fournissant une réponse immédiate lors de l'enfoncement de la pédale de freinage. S'il n'est pas changé à temps, le remplacement d'un kit de freins à tambours arrière complet sera nécessaire pour récupérer un freinage optimale.
  • Iseo R6 – Cylindre de sécurité, lame longue (Nickel, 40 x 45 mm)
    Serrure de sécurité Clé plate de laiton níquelado avec 6 pistons Barre antitaladro dans le corps du cylindre Livré avec 5 clés Longue came
  • FTE automotive GmbH Cylindre de roue FTE automotive GmbH R17058.2.1
    FTE automotive GmbH Cylindre de roue pour CITROËN: Dispatch (I Phase 2) & AUDI: A3 (Série 3 Phase 2,Série 3 Phase 2 Limousine), A6 (Série 2 Avant Quattro,Série 1 AU55 Quattro,Série 3 Berline) & OPEL: Vivaro (A Plancher Cabine) & PORSCHE: 911 (Carrera 991-2 Coupé,Carrera 991-2 Targa,Carrera 991-2 Cabriolet) & SSANGYONG: Actyon Sports (Actyon Sport II), Actyon (I) & FORD: Escort (III Van,V Berline/Hatcback), Transit/Tourneo (Transit 2019 traction combi) & FIAT: Scudo, Fiorino (127), X1/9, Multipla (FL), Doblo (Cargo 223), Ducato (230-231-232-234,II 250-251 Maxi), Ulysse (U6 FL), Regata (138 Week End), Punto (188 FL), Bravo (I FL 182) & DAEWOO: Lacetti, Matiz (FL M100), Tacuma (U100) & SEAT: Ronda, Ibiza (I,II), Toledo (série 3), Arosa & SKODA: Octavia (1Z3 Berline), Fabia (I Combi Phase 2) & SAAB: 9-3 (Cabriolet Phase 2), 9-5 (Restylé Break) & SUBARU: L serie (Leone II), Impreza (G11 Berline) & VOLVO: 740 (Break/Estate), 460, C70 (Cabriolet I), 940 (Berline/Saloon), S40 & VAUXHALL: Vectra (C), Movano (A FL), Signum (FL), Cavalier, Corsa (1), Carlton (Break), Astra (MK II Belmont) & HYUNDAI: Atos Prime (FL), Getz (TB fab. Indes,BJ,TB 5 portes,TB 3 portes,BJ Phase 2), Accent (Berline), Atos (Atoz,FL,FL2), Amica (FL) & RENAULT: Master (III Phase 2 Propulsion Chassis/Plancher) (Ref : R17058.2.1) Numéro d'article en paire : R17059.2.1, Diamètre du piston : 17.46 mm, marque : FTE automotive GmbH, avec consigne : non, but du produit : Le cylindre de roue représente l'un des principaux composants dans les systèmes de frein à tambour, qui équipent encore beaucoup de petites ou d'anciennes voitures et la plupart des véhicules utilitaires légers. Il se compose d'une paire de pistons puissants, dont la mise en action par le liquide de frein sous l'effet de l'enfoncement de la pédale provoque l'écartement et le frottement de mâchoires de frein contre les parois internes du tambour, lui même fixé au moyeu de la roue. Ce mouvement de friction se traduit par le dégagement d'une forte chaleur et par le ralentissement voire l'arrêt de la rotation des roues de l'automobile. Pour éviter une réponse trop brutale, les cylindres disposent couramment d'un compensateur de charge intégré., quand changer : Comme les autres composants du système de freinage, les cylindres de roue subissent une usure mécanique importante, en raison de leur emploi très fréquent. Cette détérioration est renforcée par une conduite trop agressive, par des trajets dans des reliefs montagnards ou tourmentés et par la corrosion liée à l'humidité et aux projections d'eau. Toute fuite, qui se traduit par une pédale mole et non réactive, représente un signal d'alerte pour effectuer le changement du cylindre de roue., pourquoi changer : Le cylindre de roue permet au conducteur de ralentir efficacement, notamment lors des situations d'urgence ou en cas de danger sur la route. Son bon fonctionnement assure la sécurité des passagers du véhicule et des autres usagers, en fournissant une réponse immédiate...
  • XFORT Serrure à cylindre Euro Chrome 35T/55 à tour de pouce (90mm), serrure à barillet de porte Euro avec 3 clés, anti-crochetage avec clé, haute sécurité pour portes en bois, UPVC et composites.
    Sécurité de porte améliorée : profitez d'une sécurité améliorée sans mises à niveau coûteuses de la poignée ou dispositifs de sécurité supplémentaires avec ce barillet de serrure de porte à cylindre européen. Le cylindre à 6 broches de haute qualité est doté d'une protection anti-crochetage, anti-perçage et anti-choc pour vous offrir la tranquillité d'esprit et une sécurité adéquate à la maison. SYSTÈME ANTI-CHOC BREVETɠ: la serrure de porte XFORT avec clé est dotée d'une protection anti-choc unique qui n'utilise pas de goupilles. Cela garantit que la rotation de la clé à cylindre est extrêmement fluide, tout en bloquant l'accès aux clés à percussion. CONCEPTION ANTI-PERÇAGE DURABLE : Ces serrures de porte de 90 mm comportent quatre goupilles anti-perçage en acier trempé de chaque côté. Toutes les goupilles mobiles sont fabriquées en acier trempé nickelé avec un minimum de 50 HRC pour assurer une durabilité ultime qui empêchera les intrus d'accéder avec des outils supplémentaires. Design anti-crochetage sécurisé : la serrure à cylindre dispose d'un design anti-crochetage avec un minimum de trois broches anti-crochetage de chaque côté, ce qui rend extrêmement difficile pour les cambrioleurs ordinaires de crocheter la serrure. APPLICATION LARGE : Ces serrures de porte conviennent à tous les types de portes, y compris les portes en bois, en métal, en UPVC, les serrures de porte de terrasse, les portes françaises et les portes composites. Ils peuvent être utilisés comme serrures de remplacement ou lorsqu'une nouvelle installation est requise.
  • FTE automotive GmbH Cylindre de roue FTE automotive GmbH R20061A1
    FTE automotive GmbH Cylindre de roue pour KIA: Picanto (TA 5 Portes), Venga & RELIANT: Scimitar & CITROËN: C4 (B7), C5 (X7 Berline), ZX (N2), Xsara (Coupé N0,Berline N1,Coupé Phase 2 N0,Berline Phase 2 N1), Jumper (III Phase 1/2 Fourgon,I), C4 Picasso, Nemo & AUDI: A6 (Allroad 2 Phase 2), TT (série 2 Coupé) & SUZUKI: Vitara (ET/TA), Swift (II SF Phase 2 Fab. Hongrie) & OPEL: Astra (H L48), Meriva (A), Vivaro (Phase 2 Plancher Cabine,A FL Fourgon,Combi/Minibus), Zafira (B), Kadett (E Caravan,D Caravan), Combo (I base Kadett E), Movano (A Phase 2), Vectra (B F68) & HONDA: Jazz (III Production R. Tchèque) & MG: MG & NISSAN: X-Trail (T31 JPN), Qashqai (J10E), Pixo (UA0) & ABARTH: 500 (Nuova 500 C,Nuova 500) & TALBOT: Horizon & JEEP: Cherokee (KK,KJ),Wrangler (JK,YI) & PORSCHE: Cayenne (9PA1,92A), Boxster (987-2), Panamera (Panamara 970) & FORD: Transit/Tourneo (Transit 2006 propulsion), Ranger (III TKE) & FIAT: Bravo (II FL 198), Qubo, Ducato (-RU 243-244-245), 500 (C), Punto (Evo 199 3 portes,Grande Punto 199,Evo 199 5 portes), Sedici (FL), Croma (II 194-294 SW 194) & DACIA: Sandero & DAEWOO: Kalos (T200), Nubira (III J200 Berline), Tacuma (U100) & SEAT: Alhambra (II), Leon (I 1M1) & TOYOTA: Hiace (RH/LH11), Starlet (EP91), 4-Runner (4 Runner 180), Yaris Verso (NCP), IQ (KGJ10/NGJ10/NUJ10), Celica (TA & RA4*), Corolla (50,120 Sedan fab. GB,90), Harrier, Camry (SV/CV10), Hilux (RN YN LN 5 & 6), RAV4 (III Phase 2), Land Cruiser (_J8_), Cressida (III Berline) & ALFA ROMEO: Brera, 159 (Berlina) & MERCEDES-BENZ: Vito (639), Classe SL (230 Phase 2), Classe SLK (171 Phase 2), Classe R (W251 phase II,Long W251), Classe ML (Phase 2 164), Viano (639), Classe GL (164) & CADILLAC: CTS (II Coupé,II Sedan) & MINI: MINI (2 R55 Clubman LCI,2 R58 Coupé) & VOLVO: XC 70, XC 60 (I FWD) & VOLKSWAGEN: Golf (VI Plus,VI SW,III,VI 5 Portes,V Plus,I,IV Variant,III Syncro,IV), Crafter (35), Corrado, Tiguan (I), Passat (B6 SW,B6 CC,B6 SW 4-Motion,B6 Berline,B2 Berline), LT (II 28,I 45,II 35,III 35), Jetta (II), New Beetle (I Phase 2) & INFINITI: QX70/FX (FXS51), Q70/M (M) & PEUGEOT: 306 (II N5,7A,7C,7S,II Sedan N5,II Cabriolet N5,I Cabriolet N3,I Sedan N3,I N3,7A,7C.7S), 308 (T7 3 Portes), Boxer (I) & JAGUAR: X-Type (Break) & VAUXHALL: Zafira (II FL,I F75), Vectra (C FL Estate,C), Omega (Break), Movano (A FL) & LOTUS: Excel & RENAULT: Safrane (phase 2), Mégane (II Break,I Phase 2 BA/S Berline,II), R19 (3 portes Phase 2,5 portes Phase 2,Société,Chamade,Cabriolet Phase 2,5 portes,3 portes,4 portes Phase 2,Cabriolet), R5 (3 portes), Trafic (II Combi phase 2,II Fourgon phase 2), Alpine (A310), Clio (III Estate,II Symbol/Thalia Phase 2,III 5 Portes,I 5 portes Phase 1&2), Modus (Grand Modus), Laguna(III Coupé), Espace (I) & MITSUBISHI: Galant (DJ/DM) & CHEVROLET: Trans Sport & MAZDA: BT50 (Mazda BT50) (Ref : R20061A1) Numéro d'article en paire : R20060A1, Diamètre du piston : 20.64 mm, Info complémentaire : avec régulateur intégré, marque : FTE automotive GmbH, avec consigne : non,...
  • Iseo R6 – Cylindre de sécurité nickelé de lame longue de 30 x 30 mm
    CYLINDRE 30X30 LN ISEO ISR6 VARIE - 880930309..5
  • FTE automotive GmbH Cylindre de roue FTE automotive GmbH R2701A1
    FTE automotive GmbH Cylindre de roue pour PEUGEOT: J5 (série 1 280,série 2 290) & CITROËN: C25 (série 1,série 2) & VOLKSWAGEN: Passat (B5.5 Berline,B1 Hatchback,B6 SW 4-Motion), Polo (IV,III Classic,II) & FIAT: Ducato (R90 290,Nuovo 279-280/2/4,280), Fiorino (146) & MERCEDES-BENZ: Classe C (202 Break,203 Break) & OPEL: Ascona (A Berline) & ISUZU: Rodeo (Ref : R2701A1) Diamètre du piston : 27.0 mm, marque : FTE automotive GmbH, avec consigne : non, but du produit : Le cylindre de roue représente l'un des principaux composants dans les systèmes de frein à tambour, qui équipent encore beaucoup de petites ou d'anciennes voitures et la plupart des véhicules utilitaires légers. Il se compose d'une paire de pistons puissants, dont la mise en action par le liquide de frein sous l'effet de l'enfoncement de la pédale provoque l'écartement et le frottement de mâchoires de frein contre les parois internes du tambour, lui même fixé au moyeu de la roue. Ce mouvement de friction se traduit par le dégagement d'une forte chaleur et par le ralentissement voire l'arrêt de la rotation des roues de l'automobile. Pour éviter une réponse trop brutale, les cylindres disposent couramment d'un compensateur de charge intégré., quand changer : Comme les autres composants du système de freinage, les cylindres de roue subissent une usure mécanique importante, en raison de leur emploi très fréquent. Cette détérioration est renforcée par une conduite trop agressive, par des trajets dans des reliefs montagnards ou tourmentés et par la corrosion liée à l'humidité et aux projections d'eau. Toute fuite, qui se traduit par une pédale mole et non réactive, représente un signal d'alerte pour effectuer le changement du cylindre de roue., pourquoi changer : Le cylindre de roue permet au conducteur de ralentir efficacement, notamment lors des situations d'urgence ou en cas de danger sur la route. Son bon fonctionnement assure la sécurité des passagers du véhicule et des autres usagers, en fournissant une réponse immédiate lors de l'enfoncement de la pédale de freinage. S'il n'est pas changé à temps, le remplacement d'un kit de freins à tambours arrière complet sera nécessaire pour récupérer un freinage optimale.
  • Yale YC2100 Cylindre de Serrure Débrayable 30x40 mm pour Porte Extérieure/Entrée, 10 Goupilles, 5 Clés, Nickelé, YC2100 DB 30X40 NI
    Système à 10 goupilles sur 2 axes (60 000 variations) avec protection élevée au crochetage et au BUMPING Protection contre le perçage par goupille en acier trempé Protection contre l'effraction de la partie saillante du cylindre (Anti-Snap) Fonction débrayable: permet d'ouvrir une porte avec une clé déjà introduite du côté intérieur 5 clés réversibles de sécurité et carte personnelle
  • FTE automotive GmbH Cylindre de roue FTE automotive GmbH R19043B1
    FTE automotive GmbH Cylindre de roue pour FORD: Taunus (berline/saloon,break/Turnier,Coupé GBCK,Turnier GBNK,GBFK,GBTK), Cortina (MK IV) & MITSUBISHI: Galant (A5/6/12), Grandis & RENAULT: Master (II), Clio (II 3 portes),Trafic (I phase 2), R21 (4 portes X48), R19 (3 portes), Safrane & MERCEDES-BENZ: Série 201 (190 201), Classe E (211 Phase 2 Berline,210 Berline), Classe S (220) & NISSAN: Primera (2 Hatchback P12) & CITROËN: AX (- II ZA) & MG: MG ZR (Ref : R19043B1) Diamètre du piston : 19.05 mm, marque : FTE automotive GmbH, avec consigne : non, but du produit : Le cylindre de roue représente l'un des principaux composants dans les systèmes de frein à tambour, qui équipent encore beaucoup de petites ou d'anciennes voitures et la plupart des véhicules utilitaires légers. Il se compose d'une paire de pistons puissants, dont la mise en action par le liquide de frein sous l'effet de l'enfoncement de la pédale provoque l'écartement et le frottement de mâchoires de frein contre les parois internes du tambour, lui même fixé au moyeu de la roue. Ce mouvement de friction se traduit par le dégagement d'une forte chaleur et par le ralentissement voire l'arrêt de la rotation des roues de l'automobile. Pour éviter une réponse trop brutale, les cylindres disposent couramment d'un compensateur de charge intégré., quand changer : Comme les autres composants du système de freinage, les cylindres de roue subissent une usure mécanique importante, en raison de leur emploi très fréquent. Cette détérioration est renforcée par une conduite trop agressive, par des trajets dans des reliefs montagnards ou tourmentés et par la corrosion liée à l'humidité et aux projections d'eau. Toute fuite, qui se traduit par une pédale mole et non réactive, représente un signal d'alerte pour effectuer le changement du cylindre de roue., pourquoi changer : Le cylindre de roue permet au conducteur de ralentir efficacement, notamment lors des situations d'urgence ou en cas de danger sur la route. Son bon fonctionnement assure la sécurité des passagers du véhicule et des autres usagers, en fournissant une réponse immédiate lors de l'enfoncement de la pédale de freinage. S'il n'est pas changé à temps, le remplacement d'un kit de freins à tambours arrière complet sera nécessaire pour récupérer un freinage optimale.
  • Iseo Serrature R6 Plus Cylindre 5 clés 30 x 40 mm
    Iseo Serrures 'R6 Plus' Cylindre 5 clés 30 x 40 mm
  • FTE automotive GmbH Cylindre de roue FTE automotive GmbH R17066.7.1
    FTE automotive GmbH Cylindre de roue pour AUDI: 90 (81 & 85 Quattro), A8 (Série 2 Quattro), A4 (Série 1 Quattro 8D2,Série 2 Phase 2 Avant Quattro 8ED), 100 (4A 4A2), 80 (B2,B4), A6 (Série 2 Quattro) & OPEL: Omega (B Berline), Vectra (C GTS F68,C Berline F69,B F68,C Phase 2 F68), Rekord (E), Vivaro (Combi/Minibus), Movano (A Phase 2), Kadett (E) & HONDA: Accord (IV), Civic (EJ/EK Saloon,AJ/AH/AK), CR-V (mk I) & NISSAN: Almera (FL N16E), Urvan (E24), Micra (III K12E) & FORD: Transit/Tourneo (Transit IV,Transit 2000 Propulsion), Taunus (break/Turnier) & TOYOTA: Yaris Verso (NCP), Paseo & MERCEDES-BENZ: Classe E (211 Phase 2 Break,210 Berline), Sprinter (II 906.611,901-905 410D,II 906.235), Classe R (W251), Classe A (W169), Classe ML (163), Classe S (140 Berline), Série 123 (W123 C123 Coupé) & MINI: MINI (2 R56) & DAIHATSU: Charade (G200/1/2/3/4), Valera (G203) & VOLKSWAGEN: Passat (B5 Berline 4-Motion,B5.5 Variant) & LAND ROVER: Range Rover (II), Land Rover (Land 110) & PEUGEOT: 205 (Phase 2), 307 (Restylée Break), 304 & VAUXHALL: Astra (MK IV Berline F69) & HYUNDAI: Santa Fé, H100, Tucson (Break), Elantra (Berline) & MITSUBISHI: L200 (L 200 II KB4T/KA4T), Pajero (2 V2/4), Space wagon (N8), Lancer (CS/CT Break) & MAZDA: 323 (BD,Berline Phase 2 BJ), 6 (Mazda 6 I Phase 2 GG1), 626 (GF FL) & LEYLAND: Sherpa (Ref : R17066.7.1) matériau : aluminium, Numéro d'article en paire : R17067.7.1, Diamètre du piston : 17.46 mm, marque : FTE automotive GmbH, avec consigne : non, but du produit : Le cylindre de roue représente l'un des principaux composants dans les systèmes de frein à tambour, qui équipent encore beaucoup de petites ou d'anciennes voitures et la plupart des véhicules utilitaires légers. Il se compose d'une paire de pistons puissants, dont la mise en action par le liquide de frein sous l'effet de l'enfoncement de la pédale provoque l'écartement et le frottement de mâchoires de frein contre les parois internes du tambour, lui même fixé au moyeu de la roue. Ce mouvement de friction se traduit par le dégagement d'une forte chaleur et par le ralentissement voire l'arrêt de la rotation des roues de l'automobile. Pour éviter une réponse trop brutale, les cylindres disposent couramment d'un compensateur de charge intégré., quand changer : Comme les autres composants du système de freinage, les cylindres de roue subissent une usure mécanique importante, en raison de leur emploi très fréquent. Cette détérioration est renforcée par une conduite trop agressive, par des trajets dans des reliefs montagnards ou tourmentés et par la corrosion liée à l'humidité et aux projections d'eau. Toute fuite, qui se traduit par une pédale mole et non réactive, représente un signal d'alerte pour effectuer le changement du cylindre de roue., pourquoi changer : Le cylindre de roue permet au conducteur de ralentir efficacement, notamment lors des situations d'urgence ou en cas de danger sur la route. Son bon fonctionnement assure la sécurité des passagers du véhicule et des...
  • Iseo R6 Plus Cylindre 5 clés 40 x 60 mm
    Iseo 'R6 Plus Cylindre 5 clés 40 x 60 mm
  • FTE automotive GmbH Cylindre de roue FTE automotive GmbH R200013A1
    FTE automotive GmbH Cylindre de roue pour KIA: Picanto (TA 5 Portes) & CITROËN: Xsara (Berline Phase 2 N1,Coupé Phase 2 N0,Coupé N0), Nemo, C5 (X7 Berline), Berlingo (M59 First Utilitaire), Saxo (Phase 2), C2, C3 Pluriel, C4 (B7), C3 (FC/FN,Phase 2,II Classic/First), C8 & AUDI: TT (série 2 Coupé), A6 (Allroad 2 Phase 2,Avant,Berline Quattro), A4 (Allroad Quattro 8KH,Série 3 Quattro 8K2,Série 3 8K2,Série 3 Avant 8K5,Série 3 Avant Quattro 8K5), Q7 (Série 1 Phase 2), Q5 (Série 1 8RB), A3 (Série 2 Sportback), S4 (Série 3), A5 (Coupé Quattro) & SUZUKI: Splash & OPEL: Meriva (A), Astra (H L48,H GTC L08), Tigra (Twintop FL), Zafira (B Phase 2) & HONDA: Jazz (III Production R. Tchèque,III Production Grande Bretagne), Accord (Berline,Tourer) & NISSAN: X-Trail (T31 JPN), Qashqai (+2 JJ10E) & JEEP: Wrangler (JK) & PORSCHE: Cayenne (9PA1,92A), Panamera (Panamara 970), Boxster (987-2) & FORD: Ranger (III TKE), Transit/Tourneo (Transit 2006 propulsion), Connect (Tourneo Connect TC7 Phase 2,Transit Connect TC7 Phase 2), Fiesta (VI 5 portes), Mondeo (IV CA2 Berline Phase 2,IV CA2 SW,IV CA2 SW Phase 2) & FIAT: 500 (C), Ducato (-RU 243-244-245,R90 290), Qubo, Bravo (II FL 198), Punto (Evo 199 5 portes,Evo 199 3 portes), Panda (169 Van), Sedici (FL), Croma (II 194-294 SW 194) & DACIA: Sandero & DAEWOO: Lacetti & SEAT: Leon (III 5F1 5 portes) & TOYOTA: IQ (KGJ10/NGJ10/NUJ10), Auris (150 Phase 2 Prod GB 3 portes,150 Prod. Japon Hatchback,150 Prod GB 3 Portes), Land Cruiser (150 _J15_), Avensis (T27 Berline), Corolla (150 Sedan fab. Japon) & SKODA: Octavia (1Z5 Combi Phase 2,1Z5 Combi Phase 2 4x4) & BMW: Serie 3 (Série 3 E90 LCI Berline), M3 (E90 LCI), X1 (F48 LCI) & SAAB: 9-3 (Estate Phase 2,Cabriolet Phase 2) & CHRYSLER: Voyager (III) & MAHINDRA: Goa & MERCEDES-BENZ: Classe C (204 Phase 2 Berline,204 Phase 2 Break,204 Berline), Vito (639), Classe SL (230 Phase 2), Classe SLK (171 Phase 2), Sprinter (III 907.253 RWD,III 907.243 RWD,III 907.245 RWD), Série 129 (R129 Roadster), Classe CLK (209 Coupé), MB (631) & CADILLAC: CTS (II Coupé,II Sedan), Escalade & MINI: MINI (3 F60 Countryman) & VOLVO: XC 70, XC 60 (I FWD,I AWD), 340 (Sedan 344,343) & VOLKSWAGEN: Golf (VII 3 Portes,VI Plus,VII Phase 2 3 Portes), Tiguan (II), Caddy (III) & LAND ROVER: Range Rover (Sport I Phase 2) & INFINITI: Q70/M (M), QX70/FX (FXS51) & YUGO/ZASTAVA: Yugo & PEUGEOT: 206 (SW,SD), 306 (II Sedan N5,II N5,7A,7C,7S,I N3,7A,7C.7S,II Cabriolet N5,I Cabriolet N3), 106 (Phase 2), 407 (Space Wagon), RCZ, 308 (T7 SW,T7 Break,T7 5 Portes), 1007, Boxer (II), 206+ & JAGUAR: XF (X250 Berline), XK (R Phase I) & VAUXHALL: Zafira (II FL), Carlton (Berline) & LADA: Kalina (1117 Break) & RENAULT: Mégane (II Break,II Berline 4 portes,III,III Coupé), Laguna (III Coupé), Modus (Grand Modus), Kangoo (II Be Bop VP,II Express Compact VU) & MITSUBISHI: Galant (DJ/DM), Grandis, Colt (Z30 CZ3), Carisma (DA) & CHEVROLET: Spark (M300) & MAZDA: BT50 (Mazda BT50), 6 (Mazda 6 II Phase 2 Sportwagon,Mazda 6 II Fast Wagon,Mazda...
  • THIRARD - Cylindre à Bouton 40 x 30 mm nickelé
    THIRARD - Cylindre de serrure à bouton Tiger 6, 40Bx30mm, nickel, anti-arrachement, anti-perçage, 5 clés Profil européen laiton. Mécanisme à 6 goupilles. Protection contre le perçage par aiguille en acier trempé. Panneton anti arrachement. 5 clés plates réversibles acier nickelé. THIRARD
  • FTE automotive GmbH Cylindre de roue FTE automotive GmbH R1502P1
    FTE automotive GmbH Cylindre de roue pour TOYOTA: Supra (JZA80), Crown, Liteace, Hiace (RH/LH11), Corolla (110 facelift Wagon,90 Liftback), Camry (SV/CV10), Celica (TA/AA6), Hilux (KUN25/15 Prod. Thailande) & AUDI: 100 (Berline,Coupé), Audi (L) & FORD: Focus (I Clipper), Fiesta (II 83) & KIA: Ceed & VAUXHALL: Astra (MK IV Estate F35/F70) & IVECO: Daily (III Fourgon) & JAGUAR: S-Type & BEDFORD: CF (2) (Ref : R1502P1) Diamètre du piston : 15.87 mm, marque : FTE automotive GmbH, avec consigne : non, but du produit : Le cylindre de roue représente l'un des principaux composants dans les systèmes de frein à tambour, qui équipent encore beaucoup de petites ou d'anciennes voitures et la plupart des véhicules utilitaires légers. Il se compose d'une paire de pistons puissants, dont la mise en action par le liquide de frein sous l'effet de l'enfoncement de la pédale provoque l'écartement et le frottement de mâchoires de frein contre les parois internes du tambour, lui même fixé au moyeu de la roue. Ce mouvement de friction se traduit par le dégagement d'une forte chaleur et par le ralentissement voire l'arrêt de la rotation des roues de l'automobile. Pour éviter une réponse trop brutale, les cylindres disposent couramment d'un compensateur de charge intégré., quand changer : Comme les autres composants du système de freinage, les cylindres de roue subissent une usure mécanique importante, en raison de leur emploi très fréquent. Cette détérioration est renforcée par une conduite trop agressive, par des trajets dans des reliefs montagnards ou tourmentés et par la corrosion liée à l'humidité et aux projections d'eau. Toute fuite, qui se traduit par une pédale mole et non réactive, représente un signal d'alerte pour effectuer le changement du cylindre de roue., pourquoi changer : Le cylindre de roue permet au conducteur de ralentir efficacement, notamment lors des situations d'urgence ou en cas de danger sur la route. Son bon fonctionnement assure la sécurité des passagers du véhicule et des autres usagers, en fournissant une réponse immédiate lors de l'enfoncement de la pédale de freinage. S'il n'est pas changé à temps, le remplacement d'un kit de freins à tambours arrière complet sera nécessaire pour récupérer un freinage optimale.
  • Yale YC1000+ Cylindre de Serrure Débrayable 30x40 mm pour Porte Extérieure/Entrée, 6 Goupilles, 4 Clés, Nickelé
    Système à 6 goupilles (10 000 variations) avec protection avancée au crochetage Protection contre le perçage par goupille en acier trempé Fonction débrayable : permet d'ouvrir une porte avec une clé déjà introduite du côté intérieur 4 clés réversibles Carte personnelle pour la reproduction des clés
  • FTE automotive GmbH Cylindre de roue FTE automotive GmbH R19098.8.1
    FTE automotive GmbH Cylindre de roue pour KIA: Magentis (MS), Soul (Phase 2) & CITROËN: C4 Picasso (C4 Grand Picasso), C5 (X7 Tourer) & FERRARI: Mondial & AUDI: A6 (Série 2 Avant Quattro,Série 1 AU55 Quattro,Série 3 Berline) & OPEL: Antara, Zafira (B Phase 2) & HONDA: Jazz (III Production Japon), Civic (MA/MB,Aerodeck MB/MC) & MG: MG ZR, MG ZS & NISSAN: Primastar (X83) & ROVER: 45, 25, série 400 (400 Série 2), série 200 (200 Coupé/Cabriolet,200 Série 2,200 Série 3) & PORSCHE: 911 (Carrera 991-2 Cabriolet,Carrera 991-2 Coupé,Carrera 991-2 Targa) & SSANGYONG: Actyon (I) & FORD: Escort (V Berline/Hatcback,III Van) & FIAT: Scudo, Fiorino (127), X1/9, Multipla (FL), Doblo (Cargo II,Cargo 223), Ducato (230-231-232-234,243-244-245-247 15Q,II 250-251 Maxi,-RU 243-244-245,243-244-245-247 18Q,II 250-251), Ulysse (U6 FL), Regata (138 Week End), Punto (Grande Punto 199,188 FL), Idea (FL), Bravo (I FL 182) & DAF: 44 & DAEWOO: Lacetti, Matiz (FL M100), Tacuma (U100) & SEAT: Leon (II 1P1), Ibiza (IV SC 3 portes,II,I), Altea (XL), Arosa, Toledo (série 3), Ronda & SKODA: Superb (II), Fabia (I Combi Phase 2), Octavia (1Z3 Berline) & BMW: Serie 1 (Série 1 E81,Série 1 E87 LCI,Série 1 E88 Cabriolet), X1 (E84), Serie 5 (Série 5 F07 Gran turismo), X3 (E83 LCI), Z4 (E89), Serie 3 (Série 3 E90 LCI Berline,Série 3 E91 LCI Touring) & SAAB: 9-3 (Cabriolet Phase 2), 9-5 (Restylé Break) & MERCEDES-BENZ: Vito (639), Classe E (124 Berline,212 Break,212 Berline), Classe SLK (171 Phase 2), Sprinter (II 906.733) & SUBARU: Impreza (G11 Berline), L serie (Leone II) & VOLVO: S80 (II), C30, 340 (345), XC 60 (I AWD) & VOLKSWAGEN: Caddy (III Maxi,III), Scirocco, Phaeton (Phase II), Tiguan (I), Passat (B6 SW) & LANCIA: Musa & IVECO: Daily (IV Châssis Cabine Phase 2) & VAUXHALL: Movano (A FL) & HYUNDAI: Elantra (Elentra,Berline), Matrix (FL TR09), Sonata (série 3,série 4), Sonica, Accent (Berline) & RENAULT: Modus (Grand Modus) & MITSUBISHI: Lancer (IX CY), Pajero (1 L0/1) (Ref : R19098.8.1) Numéro d'article en paire : R19097.8.1, Diamètre du piston : 19.05 mm, marque : FTE automotive GmbH, avec consigne : non, but du produit : Le cylindre de roue représente l'un des principaux composants dans les systèmes de frein à tambour, qui équipent encore beaucoup de petites ou d'anciennes voitures et la plupart des véhicules utilitaires légers. Il se compose d'une paire de pistons puissants, dont la mise en action par le liquide de frein sous l'effet de l'enfoncement de la pédale provoque l'écartement et le frottement de mâchoires de frein contre les parois internes du tambour, lui même fixé au moyeu de la roue. Ce mouvement de friction se traduit par le dégagement d'une forte chaleur et par le ralentissement voire l'arrêt de la rotation des roues de l'automobile. Pour éviter une réponse trop brutale, les cylindres disposent couramment d'un compensateur de charge intégré., quand changer : Comme les autres composants du système de freinage, les cylindres de roue subissent une usure mécanique...
  • Iseo R6 – Cylindre de sécurité nickelé de lame longue de 50 x 30 mm
    Cylindre 30X50 ISEO ISR6 VARIE NICKELE - 880930509
  • FTE automotive GmbH Cylindre de roue FTE automotive GmbH R220045.2.1
    FTEautomotive GmbH Cylindre de roue pour TOYOTA: Hilux (LN RZ,LN RN YN,KDN,RN YN LN 5 & 6), 4-Runner (4 Runner 130) & FIAT: Fiorino (225) & VOLKSWAGEN: Taro, Transporter (7J/7H 7J) & MITSUBISHI: Outlander (2 CW Fab. Japon) & ABARTH: Punto Evo & HONDA: Prelude (BB*) & RENAULT: Espace (IV Phase 2), Mégane (II Break), R11 (5 portes) & CADILLAC: SRX & VAUXHALL: Corsa (MKIII 5 portes) (Ref : R220045.2.1) Diamètre du piston : 22.2 mm, marque : FTE automotive GmbH, avec consigne : non, but du produit : Le cylindre de roue représente l'un des principaux composants dans les systèmes de frein à tambour, qui équipent encore beaucoup de petites ou d'anciennes voitures et la plupart des véhicules utilitaires légers. Il se compose d'une paire de pistons puissants, dont la mise en action par le liquide de frein sous l'effet de l'enfoncement de la pédale provoque l'écartement et le frottement de mâchoires de frein contre les parois internes du tambour, lui même fixé au moyeu de la roue. Ce mouvement de friction se traduit par le dégagement d'une forte chaleur et par le ralentissement voire l'arrêt de la rotation des roues de l'automobile. Pour éviter une réponse trop brutale, les cylindres disposent couramment d'un compensateur de charge intégré., quand changer : Comme les autres composants du système de freinage, les cylindres de roue subissent une usure mécanique importante, en raison de leur emploi très fréquent. Cette détérioration est renforcée par une conduite trop agressive, par des trajets dans des reliefs montagnards ou tourmentés et par la corrosion liée à l'humidité et aux projections d'eau. Toute fuite, qui se traduit par une pédale mole et non réactive, représente un signal d'alerte pour effectuer le changement du cylindre de roue., pourquoi changer : Le cylindre de roue permet au conducteur de ralentir efficacement, notamment lors des situations d'urgence ou en cas de danger sur la route. Son bon fonctionnement assure la sécurité des passagersdu véhicule et des autres usagers, en fournissant une réponse immédiate lors de l'enfoncement de la pédale de freinage. S'il n'est pas changé à temps, le remplacement d'un kit de freins à tambours arrière complet sera nécessaire pour récupérer un freinage optimale.
  • AISIN Cylindre de roue AISIN AN-901R
    AISIN Cylindre de roue pour NISSAN: Primera (Hatchback P10,Berline P10) & HONDA: Concerto & SKODA: Octavia (1U2 Berline Phase 2,1Z3 Berline) (Ref : AN-901R) gamme équipementier : Premium ADVICS by AISIN, montage d'origine : Bendix, Diamètre : 20.6 mm, marque : AISIN, avec consigne : non, but du produit : Le cylindre de roue représente l'un des principaux composants dans les systèmes de frein à tambour, qui équipent encore beaucoup de petites ou d'anciennes voitures et la plupart des véhicules utilitaires légers. Il se compose d'une paire de pistons puissants, dont la mise en action par le liquide de frein sous l'effet de l'enfoncement de la pédale provoque l'écartement et le frottement de mâchoires de frein contre les parois internes du tambour, lui même fixé au moyeu de la roue. Ce mouvement de friction se traduit par le dégagement d'une forte chaleur et par le ralentissement voire l'arrêt de la rotation des roues de l'automobile. Pour éviter une réponse trop brutale, les cylindres disposent couramment d'un compensateur de charge intégré., quand changer : Comme les autres composants du système de freinage, les cylindres de roue subissent une usure mécanique importante, en raison de leur emploi très fréquent. Cette détérioration est renforcée par une conduite trop agressive, par des trajets dans des reliefs montagnards ou tourmentés et par la corrosion liée à l'humidité et aux projections d'eau. Toute fuite, qui se traduit par une pédale mole et non réactive, représente un signal d'alerte pour effectuer le changement du cylindre de roue., pourquoi changer : Le cylindre de roue permet au conducteur de ralentir efficacement, notamment lors des situations d'urgence ou en cas de danger sur la route. Son bon fonctionnement assure la sécurité des passagers du véhicule et des autres usagers, en fournissant une réponse immédiate lors de l'enfoncement de la pédale de freinage. S'il n'est pas changé à temps, le remplacement d'un kit de freins à tambours arrière complet sera nécessaire pour récupérer un freinage optimale.
  • FTE automotive GmbH Cylindre de roue FTE automotive GmbH R20060A1
    FTE automotive GmbH Cylindre de roue pour KIA: Picanto (TA 5 Portes), Venga & RELIANT: Scimitar & CITROËN: Xsara (Coupé N0,Berline N1,Coupé Phase 2 N0,Berline Phase 2 N1), ZX (N2), Nemo, C4 (B7), C5 (X7 Berline), Jumper (I,III Phase 1/2 Fourgon), C4 Picasso & AUDI: A6 (Allroad 2 Phase 2), TT (série 2 Coupé) & SUZUKI: Swift (II SF Phase 2 Fab. Hongrie), Vitara (ET/TA) & OPEL: Vivaro (A FL Fourgon,Phase 2 Plancher Cabine,Combi/Minibus), Combo (I base Kadett E), Meriva (A), Astra (H L48), Zafira (B), Vectra (B F68), Movano (A Phase 2), Kadett (E Caravan,D Caravan) & HONDA: Jazz (III Production R. Tchèque) & MG: MG & NISSAN: Qashqai (J10E), X-Trail (T31 JPN), Pixo (UA0) & ABARTH: 500 (Nuova 500,Nuova 500 C) & TALBOT: Horizon & JEEP: Cherokee (KK,KJ), Wrangler (YI,JK) & PORSCHE: Panamera (Panamara 970), Cayenne (92A,9PA1), Boxster (987-2) & FORD: Transit/Tourneo (Transit 2006 propulsion), Ranger (III TKE) & FIAT: Croma (II 194-294 SW 194), Punto (Evo 199 5 portes,Grande Punto 199,Evo 199 3 portes), 500 (C), Sedici (FL), Qubo, Bravo (II FL 198), Ducato (-RU 243-244-245) & DACIA: Sandero & DAEWOO: Kalos (T200), Nubira (III J200 Berline), Tacuma (U100) & SEAT: Alhambra (II), Leon (I 1M1) & TOYOTA: Hiace (RH/LH11), Starlet (EP91), 4-Runner (4 Runner 180), Yaris Verso (NCP), IQ (KGJ10/NGJ10/NUJ10), Celica (TA & RA4*), Corolla (90,120 Sedan fab. GB,50), Harrier, Camry (SV/CV10), Hilux (RN YN LN 5 & 6), RAV4 (III Phase 2), Land Cruiser (_J8_), Cressida (III Berline) & ALFA ROMEO: 159 (Berlina), Brera & MERCEDES-BENZ: Classe R (Long W251,W251 phase II), Classe SLK (171 Phase 2), Vito (639), Classe SL (230 Phase 2), Classe GL (164), Classe ML (Phase 2 164), Viano (639) & CADILLAC: CTS (II Coupé,II Sedan) & MINI: MINI (2 R55 Clubman LCI,2 R58 Coupé) & VOLVO: XC 60 (I FWD), XC 70 & VOLKSWAGEN: Crafter (35), Corrado, Golf (VI SW,V Plus,IV Variant,IV,III Syncro,III,I,VI Plus,VI 5 Portes), Passat (B6 CC,B6 SW,B6 Berline,B2 Berline,B6 SW 4-Motion), LT (III 35,II 28,I 45,II 35), New Beetle (I Phase 2), Jetta (II), Tiguan (I) & INFINITI: Q70/M (M), QX70/FX (FXS51) & PEUGEOT: 306 (I Sedan N3,I Cabriolet N3,II Cabriolet N5,II Sedan N5,I N3,7A,7C.7S,II N5,7A,7C,7S), Boxer (I), 308 (T7 3 Portes) & JAGUAR: X-Type (Break) & VAUXHALL: Zafira (I F75,II FL), Omega (Break), Movano (A FL), Vectra (C,C FL Estate) & LOTUS: Excel & RENAULT: Safrane (phase 2), Mégane (II Break,II,I Phase 2 BA/S Berline), R19 (Chamade,5 portes Phase 2,3 portes Phase 2,5 portes,3 portes,Société,4 portes Phase 2,Cabriolet Phase 2,Cabriolet), R5 (3 portes), Trafic (II Combi phase 2,II Fourgon phase 2), Alpine (A310), Clio (I 5 portes Phase 1&2,III 5 Portes,II Symbol/Thalia Phase 2,III Estate), Modus (Grand Modus), Laguna (III Coupé), Espace (I) & MITSUBISHI: Galant (DJ/DM) & CHEVROLET: Trans Sport & MAZDA: BT50 (Mazda BT50) (Ref : R20060A1) Numéro d'article en paire : R20061A1, Diamètre du piston : 20.64 mm, Info complémentaire : avec régulateur intégré, marque : FTE automotive GmbH, avec consigne : non...
  • BOSCH Cylindre de roue BOSCH 0 986 475 475
    BOSCH Cylindre de roue pour MAZDA: CX-5 & VOLKSWAGEN: LT (I 28,I 31,I 35,I 45,I 40,I 50,I 55) & MAHINDRA: Bolero & FIAT: Panda (169,169 Van 4x4,169 Van) (Ref : 0 986 475 475) Diamètre du piston : 25.4 mm, marque : BOSCH, avec consigne : non, but du produit : Le cylindre de roue représente l'un des principaux composants dans les systèmes de frein à tambour, qui équipent encore beaucoup de petites ou d'anciennes voitures et la plupart des véhicules utilitaires légers. Il se compose d'une paire de pistons puissants, dont la mise en action par le liquide de frein sous l'effet de l'enfoncement de la pédale provoque l'écartement et le frottement de mâchoires de frein contre les parois internes du tambour, lui même fixé au moyeu de la roue. Ce mouvement de friction se traduit par le dégagement d'une forte chaleur et par le ralentissement voire l'arrêt de la rotation des roues de l'automobile. Pour éviter une réponse trop brutale, les cylindres disposent couramment d'un compensateur de charge intégré., quand changer : Comme les autres composants du système de freinage, les cylindres de roue subissent une usure mécanique importante, en raison de leur emploi très fréquent. Cette détérioration est renforcée par une conduite trop agressive, par des trajets dans des reliefs montagnards ou tourmentés et par la corrosion liée à l'humidité et aux projections d'eau. Toute fuite, qui se traduit par une pédale mole et non réactive, représente un signal d'alerte pour effectuer le changement du cylindre de roue., pourquoi changer : Le cylindre de roue permet au conducteur de ralentir efficacement, notamment lors des situations d'urgence ou en cas de danger sur la route. Son bon fonctionnement assure la sécurité des passagers du véhicule et des autres usagers, en fournissant une réponse immédiate lors de l'enfoncement de la pédale de freinage. S'il n'est pas changé à temps, le remplacement d'un kit de freins à tambours arrière complet sera nécessaire pour récupérer un freinage optimale.
  • TRW Maître-cylindre de frein TRW PMK142
    TRW Maître-cylindre de frein pour VOLKSWAGEN: LT (I 31,I 40,I 35,I 45,I 28,I 50,I 55) & FIAT: Panda (169,169 Van,169 Van 4x4,312) & RENAULT: Laguna (I Phase 2 B56) & MAHINDRA: Bolero & AUDI: A6 (Allroad 3) & MAZDA: 2 (Mazda 2 II Phase 2 3 Portes), CX-5 & SKODA: Superb (I) (Ref : PMK142) montage d'origine : Ate Teves, Diamètre 1 : 23.8 mm, Nombre de connexions : 2, Taraudage ou filetage 1 : M10x1, marque : TRW, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinagehydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • ATE Maître-cylindre de frein ATE 03.2125-1712.3
    ATE Maître-cylindre de frein pour VOLKSWAGEN: LT (I 40,I 50,I 55,I 45,I 35,I 31,I 28) & FIAT: Panda (169,169 Van,312,169 Van 4x4) & MAHINDRA: Bolero & RENAULT: Laguna (I Phase 2 B56) & MAZDA: 2 (Mazda 2 II Phase 2 3 Portes), CX-5 & AUDI: A6 (Allroad 3) & SKODA: Superb (I) (Ref : 03.2125-1712.3) Filetage : M10x1, Nombre de connexions : 2, Longueur 1 : 18.5 mm, Longueur 2 : 166.0 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. 41781
    A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein pour VOLKSWAGEN: LT (I 55,I 45,I 50,I 40,I 31,I 28,I 35) & MAHINDRA: Bolero & FIAT: Panda (169,169 Van,169 Van 4x4,312) & RENAULT: Laguna (I Phase 2 B56) & MAZDA: CX-5, 2 (Mazda 2 II Phase 2 3 Portes) & SKODA: Superb (I) & AUDI: A6 (Allroad 3) (Ref : 41781) matériau : fonte, Poids : 1.35 kg, Nombre de trous de fixation : 2, Diamètre du piston 1 : 25.4 mm, Interrupteur : avec switch de différentiel de pression, Nombre de connexions : 2, Longueur 1 : 18.5 mm, Longueur 2 : 166.0 mm, Taraudage ou filetage 1 : 2x M10x1.0, marque : A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV., avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notammentsi elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • FTE automotive GmbH Maître-cylindre de frein FTE automotive GmbH H23924.12.1
    FTE automotive GmbH Maître-cylindre de frein pour VOLKSWAGEN: LT (I 45,I 55,I 50,I 31,I 35,I 40,I 28) (Ref : H23924.12.1) matériau : fonte grise, Nombre de trous de fixation : 2, Espace entre les trous de fixation : 60.0 mm, Fluide de remplissage : Liquide de frein, Filetage : M10x1, Diamètre du piston : 23.81 mm, Cylindrée : 36.0 mm, Longueur globale : 218.5 mm, Interrupteur : avec interrupteur des feux stop, Surface : laqué noir, Nombre de connexions : 2, marque : FTE automotive GmbH, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • ATE Maître-cylindre de frein ATE 03.2123-5212.3
    ATE Maître-cylindre de frein pour MAZDA: CX-5, 2 (Mazda 2 II Phase 2 3 Portes) & MAHINDRA: Bolero & VOLKSWAGEN: LT (I 31,I 28,I 35,I 45,I 40,I 50,I 55) & FIAT: Panda (169,312,169 Van 4x4,169 Van) & RENAULT: Laguna (I Phase 2 B56) & AUDI: A6 (Allroad 3) & SKODA: Superb (I) (Ref : 03.2123-5212.3) Filetage : M10x1, Nombre de connexions : 2, Longueur 1 : 18.5 mm, Longueur 2 : 166.0 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. 41780
    A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein pour VOLKSWAGEN: LT (I 40,I 35,I 55,I 28,I 31,I 45,I 50) & RENAULT: Laguna (I Phase 2 B56) & FIAT: Panda (169,312,169 Van,169 Van 4x4) & MAZDA: 2 (Mazda 2 II Phase 2 3 Portes), CX-5 & MAHINDRA: Bolero & AUDI: A6 (Allroad 3) & SKODA: Superb (I) (Ref : 41780) matériau : fonte, Poids : 1.4 kg, Nombre de trous de fixation : 2, Diamètre du piston 1 : 23.8 mm, Interrupteur : avec switch de différentiel de pression, Nombre de connexions : 2, Longueur 1 : 18.5 mm, Longueur 2 : 166.0 mm, Taraudage ou filetage 1 : 2x M10x1.0, marque : A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV., avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers lesétriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • FTE automotive GmbH Maître-cylindre de frein FTE automotive GmbH H23924.5.1
    FTE automotive GmbH Maître-cylindre de frein pour VOLKSWAGEN: LT (I 45,I 50,I 55,I 35,I 31,I 40,I 28) (Ref : H23924.5.1) matériau : fonte grise, Nombre de trous de fixation : 2, Espace entre les trous de fixation : 60.0 mm, Fluide de remplissage : Liquide de frein, Filetage : M10x1, Diamètre du piston : 23.81 mm, Cylindrée : 36.0 mm, Longueur globale : 218.5 mm, Interrupteur : avec interrupteur des feux stop, Surface : laqué noir, Nombre de connexions : 2, marque : FTE automotive GmbH, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • FTE automotive GmbH Maître-cylindre de frein FTE automotive GmbH H23924.5.2
    FTE automotive GmbH Maître-cylindre de frein pour VOLKSWAGEN: LT (I 55,I 31,I 35,I 28,I 45,I 50,I 40) & FIAT: Panda (169,169 Van,312,169 Van 4x4) & MAZDA: CX-5, 2 (Mazda 2 II Phase 2 3 Portes) & MAHINDRA: Bolero & AUDI: A6 (Allroad 3) & SKODA: Superb (I) & RENAULT: Laguna (I Phase 2 B56) (Ref : H23924.5.2) matériau : fonte grise, Nombre de trous de fixation : 2, Espace entre les trous de fixation : 60.0 mm, Fluide de remplissage : Liquide de frein, Filetage : M10x1, Diamètre du piston : 23.81 mm, Cylindrée : 36.0 mm, Longueur globale : 218.5 mm, Interrupteur : avec interrupteur des feux stop, Surface : laqué noir, Nombre de connexions : 2, marque : FTE automotive GmbH, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • TRW Cylindre de roue TRW BWL116
    TRW Cylindre de roue pour VOLKSWAGEN: LT (I 31,I 28,I 45,I 40,I 35,I 55,I 50) & MAZDA: CX-5, 2 (Mazda 2 II Phase 2 3 Portes) & FIAT: Panda (169 Van,169,312,169 Van 4x4) & RENAULT: Laguna (I Phase 2 B56) & SKODA: Superb (I) & MAHINDRA: Bolero & AUDI: A6 (Allroad 3) (Ref : BWL116) matériau : fonte, montage d'origine : FTE, Diamètre du piston : 25.4 mm, marque : TRW, avec consigne : non, but du produit : Le cylindre de roue représente l'un des principaux composants dans les systèmes de frein à tambour, qui équipent encore beaucoup de petites ou d'anciennes voitures et la plupart des véhicules utilitaires légers. Il se compose d'une paire de pistons puissants, dont la mise en action par le liquide de frein sous l'effet de l'enfoncement de la pédale provoque l'écartement et le frottement de mâchoires de frein contre les parois internes du tambour, lui même fixé au moyeu de la roue. Ce mouvement de friction se traduit par le dégagement d'une forte chaleur et par le ralentissement voire l'arrêt de la rotation des roues de l'automobile. Pour éviter une réponse trop brutale, les cylindres disposent couramment d'un compensateur de charge intégré., quand changer : Comme les autres composants du système de freinage, les cylindres de roue subissent une usure mécanique importante, en raison de leur emploi très fréquent. Cette détérioration est renforcée par une conduite trop agressive, par des trajets dans des reliefs montagnards ou tourmentés et par la corrosion liée à l'humidité et aux projections d'eau. Toute fuite, qui se traduit par une pédale mole et non réactive, représente un signal d'alerte pour effectuer le changement du cylindre de roue., pourquoi changer : Le cylindre de roue permet au conducteur de ralentir efficacement, notamment lors des situations d'urgence ou en cas de danger sur la route. Son bon fonctionnement assure la sécurité des passagers du véhicule et des autres usagers, en fournissant une réponse immédiate lors de l'enfoncement de la pédale de freinage. S'il n'est pas changé à temps, le remplacement d'un kit de freins à tambours arrière complet sera nécessaire pour récupérer un freinage optimale.
  • A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. 41017
    A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein pour HONDA: Jazz (II JPN,II Production R. Tchèque) (Ref : 41017) matériau : aluminium, Poids : 0.69 kg, Nombre de trous de fixation : 2, Diamètre du piston 1 : 20.6 mm, Nombre de connexions : 2, Taraudage ou filetage 1 : 2x M10x1.0, marque : A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV., avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renfermeun piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • TRW Maître-cylindre de frein TRW PMF161
    TRW Maître-cylindre de frein pour OPEL: Kadett (D Caravan,D,C Caravan,C,C Berline,D Berline), Campo, Corsa (C,A), Signum & SEAT: Leon (I 1M1) & RENAULT: R21 (X48 5 portes), Trafic (I phase 4) & VOLKSWAGEN: LT (III 46) (Ref : PMF161) montage d'origine : Ate Teves, Diamètre 1 : 20.6 mm, Nombre de connexions : 4, Taraudage ou filetage 1 : M10x1, marque : TRW, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • ATE Maître-cylindre de frein ATE 03.2120-0151.3
    ATE Maître-cylindre de frein pour ROVER: Marina, série 400 (400 Série 2), 75 (FL Tourer), Mini & MITSUBISHI: Lancer F (IV C6/7*), Outlander (2 CW Fab. Japon), Galant (A5/6/12), Grandis & FORD: Cortina (MK IV), Taunus (berline/saloon,break/Turnier) & RENAULT: Safrane, R21 (4 portes X48), Trafic (I phase 2,I), Clio (II 3 portes), Master (II), R19 (3 portes) & MG: MG ZR & MERCEDES-BENZ: Série 201 (190 201), Classe E (211 Phase 2 Berline,210 Berline), Classe S (220) & CITROËN: AX (- II ZA), C2, BX (Break XB) & SEAT: Alhambra (II) & NISSAN: Primera (2 Hatchback P12), Pick-up (720), Micra (II K11E) (Ref : 03.2120-0151.3) Filetage : M10x1, Nombre de connexions : 3, Longueur 1 : 18.8 mm, Longueur 2 : 162.5 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagità l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • TRW Maître-cylindre de frein TRW PMF367
    TRW Maître-cylindre de frein pour RENAULT: R5 (3 portes,5 portes), R4 (Fourgonnette), R6, Rodeo & VAUXHALL: Corsa (1) & SEAT: Alhambra (II) & FIAT: Croma (FL90 154), Ducato (II 250-251) (Ref : PMF367) montage d'origine : AP Lockheed, Diamètre 1 : 20.6 mm, Nombre de connexions : 4, Taraudage ou filetage 1 : M10x1, Taraudage ou filetage 2 : M12x1, marque : TRW, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • ATE Maître-cylindre de frein ATE 24.2120-0801.3
    ATE Maître-cylindre de frein pour FIAT: Fiorino (146 FL93), Panda (RL86 141,MQ91 141,141), Ritmo (III 138,II 138,138), Brava (182), Doblo (Cargo II,Cargo 223), Marengo (185), Ulysse (U6 FL), Uno (146,146 R89,Mondo,CS 146), Regata (138 RL86 Week End,138,138 RL86,138 Week End), Strada, Bravo (I 182) & AUTOBIANCHI: Y10 (I,II) & LANCIA: Y10 (156,156 R92) & NISSAN: Almera (N15), Patrol (260), Cherry (N10 N10 Berline), Interstar (II X70), Almera Tino (V10B) & RENAULT: Modus (Ref : 24.2120-0801.3) Filetage : M10x1, Nombre de connexions : 3, Longueur 1 : 9.0 mm, Longueur 2 : 190.2 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • TRW Maître-cylindre de frein TRW PMF529
    TRW Maître-cylindre de frein pour OPEL: Agila & VAUXHALL: Agila & SUZUKI: Wagon R (+ RB) (Ref : PMF529) Diamètre 1 : 20.6 mm, Nombre de connexions : 4, Taraudage ou filetage 1 : M10x1, marque : TRW, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • TRW Maître-cylindre de frein TRW PMF157
    TRW Maître-cylindre de frein pour RENAULT: R25, R30, R20 & FIAT: Siena (178), Ritmo (III 138) & HONDA: Accord (II AC/AD,Coupé CD*), Civic (EG/EH/EJ,EP 4 portes,VIII FK/FD/FN HB 3p FN), Concerto (Ref : PMF157) Diamètre 1 : 20.6 mm, Nombre de connexions : 4, Taraudage ou filetage 1 : M10x1, Taraudage ou filetage 2 : M12x1, marque : TRW, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. 71804
    A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein pour MAZDA: 121 (DB) & OPEL: Astra (F Break/Caravan), Corsa (A) & LANCIA: Y10 (156 R92) & SUZUKI: Swift (I SA) (Ref : 71804) matériau : aluminium, Poids : 0.74 kg, Nombre de trous de fixation : 2, Diamètre du piston 1 : 20.6 mm, Nombre de connexions : 2, Taraudage ou filetage 1 : 2x M10x1.0, marque : A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV., avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • TRW Maître-cylindre de frein TRW PMF536
    TRW Maître-cylindre de frein pour VAUXHALL: Agila & SUZUKI: Wagon R (+ RB) & OPEL: Agila (Ref : PMF536) Diamètre 1 : 20.6 mm, Nombre de connexions : 4, Taraudage ou filetage 1 : M10x1, marque : TRW, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. 61104X
    A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein pour FORD: Fiesta (III 89) & RENAULT: R18 (Berline,Break), Fuego, Espace (I) & OPEL: Sintra & CITROËN: CX (MA) (Ref : 61104X) matériau : fonte, Poids : 1.27 kg, Nombre de trous de fixation : 2, Diamètre du piston 1 : 20.6 mm, Nombre de connexions : 4, Taraudage ou filetage 1 : 2x M10X1.0, Taraudage ou filetage 2 : 2x M12x1.0, marque : A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV., avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité dufreinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • METELLI Maître-cylindre de frein METELLI 05-0857
    METELLI Maître-cylindre de frein pour DAEWOO: Evanda (V200), Tacuma (U100), Nubira (III J200 Berline) & BMW: Serie 7 (Série 7 E38), Serie 5 (Série 5 E39,Série 5 E39 Touring) & FIAT: Scudo, Panda (169), Ritmo (III 138), Talento (290), Spider (124), Ducato (II 250-251), Ulysse (U6), Uno (146 R89), Regata (138 RL86), Tempra (160 SW), Punto (Grande Punto Van 199), Stilo (FL Multiwagon), Palio (FL), Idea, Duna (146) & JEEP: Wagoneer, Cherokee (KJ) & RENAULT: Clio(II 5 portes,I 5 portes Phase 1&2) & ISUZU: Rodeo, D-Max & HONDA: Accord (Aerodeck CE*,Aerodeck CA,VI CG/CH,III,VII CL/CM Tourer), Jazz (I), Civic (EC/ED/EE,Aerodeck MB/MC), CRX (EG/EH) (Ref : 05-0857) matériau : aluminium, Diamètre 1/diamètre 2 : 19,05, marque : METELLI, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. 61978
    A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein pour KIA: Picanto (TA 5 Portes), Venga & CITROËN: Nemo, C5 (X7 Berline), C4 (B7), C4 Picasso (C4 Grand Picasso) & AUDI: A6 (Allroad 2 Phase 2), TT (série 2 Coupé) & OPEL: Meriva (A), Astra (H L48) & HONDA: Jazz (III Production R. Tchèque) & NISSAN: X-Trail (T31 JPN) & JEEP: Wrangler (JK) & PORSCHE: Cayenne (9PA1,92A), Boxster (987-2), Panamera (Panamara 970) & FORD: Ranger (III TKE) & FIAT: Ducato (-RU 243-244-245), Bravo (II FL 198), Qubo, 500 & DACIA: Sandero & TOYOTA: IQ (KGJ10/NGJ10/NUJ10) & MERCEDES-BENZ: Classe SLS (SLS), Classe SLK (171 Phase 2), Vito (639), Classe SL (230 Phase 2) & CADILLAC: CTS (II Sedan,II Coupé) & VOLVO: XC 70 & VOLKSWAGEN: Golf (VI Plus) & LANCIA: Delta (844) & INFINITI: Q70/M (M) & PEUGEOT: 306 (II N5,7A,7C,7S,II Sedan N5,I N3,7A,7C.7S) & VAUXHALL: Zafira (II FL) & RENAULT: Laguna (III Coupé), Modus (Grand Modus), Mégane (II Break) & MITSUBISHI: Galant (DJ/DM) & MAZDA: BT50 (Mazda BT50) (Ref : 61978) matériau : fonte, Poids : 0.56 kg, Nombre de trous de fixation : 2, Diamètre du piston 1 : 20.6 mm, Nombre de connexions : 4, Longueur 1 : 33.0 mm, Longueur 2 : 120.0 mm, Taraudage ou filetage 1 : 2x M10x1.0, Taraudage ou filetage 2 : 2x M12x1.0, marque : A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV., avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. 51964
    A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein pour LAND ROVER: Range Rover (I Phase 3,II,I Phase 2), Discovery (I) & RENAULT: Clio (I 5 portes Phase 1&2,I 3 portes Phase 3), R5 (3 portes), R19 (4 portes Phase 2), Scenic (Grand Scenic II) & MITSUBISHI: L300 (P0/1/3), Lancer F (IV C6/7*) & SEAT: Inca, Ibiza (II), Toledo (série 3), Cordoba (II) & FIAT: 131 (Break), Idea, Punto (Grande Punto 199), Multipla (186), Ducato (230-231-232-234,280,II 250-251 Maxi) & OPEL: Insignia (A Hatchback Phase 2) & HONDA: CRX (EG/EH), Civic (EC/ED/EE) & SKODA: Octavia (1Z5 Combi), Fabia (I Sedan) (Ref : 51964) matériau : aluminium, Poids : 0.67 kg, Nombre de trous de fixation : 2, Diamètre du piston 1 : 25.4 mm, Nombre de connexions : 4, Taraudage ou filetage 1 : 4x M10x1.0, marque : A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV., avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • OPEN PARTS Maître-cylindre de frein OPEN PARTS FBM1184.00
    OPEN PARTS Maître-cylindre de frein pour BMW: Serie 5 (Série 5 E39 Touring,Série 5 E39), Serie 7 (Série 7 E38) & FIAT: Scudo, Panda (169), Ritmo (III 138), Talento (290), Spider (124), Ducato (II 250-251), Ulysse (U6), Uno (146 R89), Regata (138 RL86), Tempra (160 SW), Punto (Grande Punto Van 199), Stilo (FL Multiwagon), Palio (FL), Idea, Duna (146) & JEEP: Cherokee (KJ), Wagoneer & ISUZU: D-Max, Rodeo & RENAULT: Clio (II 5 portes,I 5 portes Phase 1&2) & DAEWOO: Nubira (III J200 Berline), Tacuma (U100), Evanda (V200) & HONDA: Accord (VII CL/CM Tourer,VI CG/CH,III,Aerodeck CA,Aerodeck CE*), Jazz (I), Civic (Aerodeck MB/MC,EC/ED/EE), CRX (EG/EH) (Ref : FBM1184.00) matériau : fonte, Nombre de trous de fixation : 2, Espace entre les trous de fixation : 102.0 mm, Filetage : M10x1,M10x1 - M12x1, Alésage-Ø 1 : 20.6 mm, Taraudage ou filetage 1 : M12x1, marque : OPEN PARTS, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • MAPCO Maître-cylindre de frein MAPCO 1755
    MAPCO Maître-cylindre de frein pour BMW: Serie 7 (Série 7 E38), Serie 5 (Série 5 E39,Série5 E39 Touring) & FIAT: Scudo, Panda (169), Ritmo (III 138), Talento (290), Spider (124), Ducato (II 250-251), Ulysse (U6), Uno (146 R89), Regata (138 RL86), Tempra (160 SW), Punto (Grande Punto Van 199), Stilo (FL Multiwagon), Palio (FL), Idea, Duna (146) & HONDA: Accord (III,VI CG/CH,Aerodeck CA,VII CL/CM Tourer,Aerodeck CE*), Civic (EC/ED/EE,Aerodeck MB/MC), CRX (EG/EH), Jazz (I) & ISUZU: D-Max, Rodeo & RENAULT: Clio (I 5 portes Phase 1&2,II 5 portes) & JEEP: Wagoneer, Cherokee (KJ) & DAEWOO: Tacuma (U100), Nubira (III J200 Berline), Evanda (V200) (Ref : 1755) Nombre de connexions : 3, Longueur 1 : 51.3 mm, Longueur 2 : 143.8 mm, Taraudage ou filetage 1 : 2x M10x1, Taraudage ou filetage 2 : 1x M12x1, marque : MAPCO, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • TRW Maître-cylindre de frein TRW PMF142
    TRW Maître-cylindre de frein pour RENAULT: R5 (3 portes,5 portes), R4 (Fourgonnette) & HONDA: Accord (Aerodeck CA) (Ref : PMF142) montage d'origine : AP Lockheed, Diamètre 1 : 20.6 mm, marque : TRW, avec consigne : non, but du produit: Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • TRW Maître-cylindre de frein TRW PMF182
    TRW Maître-cylindre de frein pour FIAT: Fiorino (146 FL93), Panda (RL86 141,MQ91 141,141), Ritmo (III 138,138,II 138), Brava (182), Doblo (Cargo II,Cargo 223), Marengo (185), Ulysse (U6 FL), Uno (146,146 R89,Mondo,CS 146), Regata (138 RL86 Week End,138 RL86,138,138 Week End), Strada, Bravo (I 182) & AUTOBIANCHI: Y10 (II,I) & LANCIA: Y10 (156,156 R92) & NISSAN: Almera Tino (V10B), Almera (N15), Cherry (N10 N10 Berline), Patrol (260), Interstar (II X70) & RENAULT: Modus (Ref : PMF182) montage d'origine : Bendix, Diamètre 1 : 20.6 mm, Nombre de connexions : 3, Taraudage ou filetage 1 : M10x1, Taraudage ou filetage 2 : M10x1, marque : TRW, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • ATE Cylindre de roue ATE 24.3220-1712.3
    ATE Cylindre de roue pour FIAT: Multipla (FL), Regata (138), Ducato (243-244-245-247 15Q) & BMW: Serie 5 (Série 5 E28) & LAND ROVER: Range Rover (I Phase 2) & OPEL: Astra (F Break/Caravan) & NISSAN: Pathfinder (R51M) (Ref : 24.3220-1712.3) matériau : fonte grise, Diamètre du piston : 20.6 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Le cylindre de roue représente l'un des principaux composants dans les systèmes de frein à tambour, qui équipent encore beaucoup de petites ou d'anciennes voitures et la plupart des véhicules utilitaires légers. Il se compose d'une paire de pistons puissants, dont la mise en action par le liquide de frein sous l'effet de l'enfoncement de la pédale provoque l'écartement et le frottement de mâchoires de frein contre les parois internes du tambour, lui même fixé au moyeu de la roue. Ce mouvement de friction se traduit par le dégagement d'une forte chaleur et par le ralentissement voire l'arrêt de la rotation des roues de l'automobile. Pour éviter une réponse trop brutale, les cylindres disposent couramment d'un compensateur de charge intégré., quand changer : Comme les autres composants du système de freinage, les cylindres de roue subissent une usure mécanique importante, en raison de leur emploi très fréquent. Cette détérioration est renforcée par une conduite trop agressive, par des trajets dans des reliefs montagnards ou tourmentés et par la corrosion liée à l'humidité et aux projections d'eau. Toute fuite, qui se traduit par une pédale mole et non réactive, représente un signal d'alerte pour effectuer le changement du cylindre de roue., pourquoi changer : Le cylindre de roue permet au conducteur de ralentir efficacement, notamment lors des situations d'urgence ou en cas de danger sur la route. Son bon fonctionnement assure la sécurité des passagers du véhicule et des autres usagers, en fournissant une réponse immédiate lors de l'enfoncement de la pédale de freinage. S'il n'est pas changé à temps, le remplacement d'un kit de freins à tambours arrière complet sera nécessaire pour récupérer un freinage optimale.
  • ATE Maître-cylindre de frein ATE 03.2125-2802.3
    ATE Maître-cylindre de frein pour BMW: Serie 7 (Série 7 E32) & SEAT: Cordoba (II Vario) & MITSUBISHI: Lancer (A17*), Lancer F (IV C6/7*) & RENAULT: Safrane, Mégane (I Phase 2 break KA), R19 (5 portes), Master Propulsion (I), Super 5 (societe), Trafic (I phase 4,I), R21 (X48 5 portes), Clio (II Phase 2 3 portes), Laguna (I Phase 1 B56,I Phase 2 B56), Mégane Scenic (Phase2) & MG: MG F & CHRYSLER: Grand Voyager (III) (Ref : 03.2125-2802.3) Filetage : M10x1, Nombre de connexions : 2, Longueur 1 : 18.5 mm, Longueur 2 : 163.5 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Toutchangement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • METELLI Maître-cylindre de frein METELLI 05-0170
    METELLI Maître-cylindre de frein pour FORD: Transit/Tourneo (Transit III) & FIAT: Tipo (160 RL 93), Tempra (160 MQ 93), Stilo (FL Multiwagon,FL), Uno (146 R89), Ulysse (II) & ROVER: Mini, série 800 (800 Série 1 Berline), 45, série 200 (200 Série 2) & TOYOTA: Hilux (LN RN YN,RN LN 3 & 4), Land Cruiser (_J6_,90 _J9_), Picnic, Hiace (RCH/LXH 10-20), Supra (MA70), Model F, Celica (ST200) & VAUXHALL: Antara (Ref : 05-0170) matériau : fonte, Diamètre 1/diamètre 2 : 22,00, marque : METELLI, avec consigne : non, but du produit : Élément de basedu système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • AISIN Maître-cylindre de frein AISIN MZ-088
    AISIN Maître-cylindre de frein pour SUZUKI: Swift (I SA) & MAZDA: 121 (DB) & LANCIA: Y10 (156 R92) & OPEL: Corsa (A), Astra (F Break/Caravan) (Ref : MZ-088) gamme équipementier : Premium ADVICS by AISIN, Diamètre 1 : 20.6 mm, marque : AISIN, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. 51175
    A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein pour MINI: MINI (R50/53,R52 Cabriolet) & VOLKSWAGEN: Crafter (30) (Ref : 51175) matériau : aluminium, Poids : 0.6 kg, Nombre de trous de fixation : 2, Diamètre du piston 1 : 22.2 mm, Nombre de connexions : 3, Taraudage ou filetage 1 : 3x M12x1.0, marque : A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV., avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. 75325
    A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein pour HONDA: Jazz (II JPN,II Production R. Tchèque) (Ref : 75325) matériau : aluminium, Poids : 0.52 kg, Nombre de trous de fixation : 2, Diamètre du piston 1 : 20.6 mm, Nombre de connexions : 2, Taraudage ou filetage 1 : 2x M10x1.0, marque : A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV., avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • DELPHI Cylindre de roue DELPHI LW61157
    DELPHI Cylindre de roue pour FIAT: Ducato (230-231-232-234,II 250-251,R90 290), Campagnola, 900 & MITSUBISHI: L200 (K1/2/3,K6/7), Pajero (1 L0/1,2 V2/4), Space Gear (PA/PD), L400 (L 400 Autobus/Autocar PAOV,PA/PB/PD) & OPEL: Vectra (B F68), Combo (Tour Phase 2), Kadett (C Caravan), Signum, Astra (H L48), Calibra, Ascona (C Berline), Corsa (D 5 portes) & RENAULT: Master (III Propulsion Fourgon,III Propulsion Chassis/Plancher), Mégane (III Phase 2) & SEAT: Inca, Ibiza (II), Toledo (Tolédo série 4) & NISSAN: Primera (2 Break WP12,Berline P10), Almera (FL N16E), Trade, Kubistar (X76), Z (300 ZX Z31), Bluebird (T12), Cherry (N10 N10,F10), Sunny (B11 Berline) & MINI: MINI (3 F56 3 Portes) & PEUGEOT: 306 (II N5,7A,7C,7S,I N3,7A,7C.7S) (Ref : LW61157) référence constructeur : MB500739, Diamètre du piston : 24.0 mm, Info complémentaire : sans régulateur intégré, marque : DELPHI, avec consigne : non, but du produit : Le cylindre de roue représente l'un des principaux composants dans les systèmes de frein à tambour, qui équipent encore beaucoup de petites ou d'anciennes voitures et la plupart des véhicules utilitaires légers. Il se compose d'une paire de pistons puissants, dont la mise en action par le liquide de frein sous l'effet de l'enfoncement de la pédale provoque l'écartement et le frottement de mâchoires de frein contre les parois internes du tambour, lui même fixé au moyeu de la roue. Ce mouvement de friction se traduit par le dégagement d'une forte chaleur et par le ralentissement voire l'arrêt de la rotation des roues de l'automobile. Pour éviter une réponse trop brutale, les cylindres disposent couramment d'un compensateur de charge intégré., quand changer : Comme les autres composants du système de freinage, les cylindres de roue subissent une usure mécanique importante, en raison de leur emploi très fréquent. Cette détérioration est renforcée par une conduite trop agressive, par des trajets dans des reliefs montagnards ou tourmentés et par la corrosion liée à l'humidité et aux projections d'eau. Toute fuite, qui se traduit par une pédale mole et non réactive, représente un signal d'alerte pour effectuer le changement du cylindre de roue., pourquoi changer : Le cylindre de roue permet au conducteur de ralentir efficacement, notamment lors des situations d'urgence ou en cas de danger sur la route. Son bon fonctionnement assure la sécurité des passagers du véhicule et des autres usagers, en fournissant une réponse immédiate lors de l'enfoncement de la pédale de freinage. S'il n'est pas changé à temps, le remplacement d'un kit de freins à tambours arrière complet sera nécessaire pour récupérer un freinage optimale.
  • NIPPON PIECES SERVICES Cylindre de roue NIPPON PIECES SERVICES M323I42
    NIPPON PIECES SERVICES Cylindre de roue pour FIAT: Campagnola, Ducato (230-231-232-234,R90 290,II 250-251), 900 & MITSUBISHI: L200 (K6/7,K1/2/3), Pajero (1 L0/1,2 V2/4), Space Gear (PA/PD) & RENAULT: Master (III Propulsion Fourgon,III Propulsion Chassis/Plancher), Mégane (III Phase 2) & PEUGEOT: 306 (I N3,7A,7C.7S,II N5,7A,7C,7S) & NISSAN: Z (300 ZX Z31), Kubistar (X76), Bluebird (T12), Almera (FL N16E), Primera (2 Break WP12,Berline P10), Sunny (B11 Berline), Trade, Cherry (N10 N10,F10) & OPEL: Astra (H L48), Kadett (C Caravan), Calibra, Ascona (C Berline), Corsa (D 5 portes), Combo (Tour Phase 2) & SEAT: Toledo (Tolédo série 4), Inca, Ibiza (II) & MINI: MINI (3 F56 3 Portes) (Ref : M323I42) diamètre intérieur : 23.8 mm, marque : NIPPON PIECES SERVICES, avec consigne : non, but du produit : Le cylindre de roue représente l'un des principaux composants dans les systèmes de freinà tambour, qui équipent encore beaucoup de petites ou d'anciennes voitures et la plupart des véhicules utilitaires légers. Il se compose d'une paire de pistons puissants, dont la mise en action par le liquide de frein sous l'effet de l'enfoncement de la pédale provoque l'écartement et le frottement de mâchoires de frein contre les parois internes du tambour, lui même fixé au moyeu de la roue. Ce mouvement de friction se traduit par le dégagement d'une forte chaleur et par le ralentissement voire l'arrêt de la rotation des roues de l'automobile. Pour éviter une réponse trop brutale, les cylindres disposent couramment d'un compensateur de charge intégré., quand changer : Comme les autres composants du système de freinage, les cylindres de roue subissent une usure mécanique importante, en raison de leur emploi très fréquent. Cette détérioration est renforcée par une conduite trop agressive, par des trajets dans des reliefs montagnards ou tourmentés et par la corrosion liée à l'humidité et aux projections d'eau. Toute fuite, qui se traduit par une pédale mole et non réactive, représente un signal d'alerte pour effectuer le changement du cylindre de roue., pourquoi changer : Le cylindre de roue permet au conducteur de ralentir efficacement, notamment lors des situations d'urgence ou en cas de danger sur la route. Son bon fonctionnement assure la sécurité des passagers du véhicule et des autres usagers, en fournissant une réponse immédiate lors de l'enfoncement de la pédale de freinage. S'il n'est pas changé à temps, le remplacement d'un kit de freins à tambours arrière complet sera nécessaire pour récupérer un freinage optimale.
  • TRW Maître-cylindre de frein TRW PMF493
    TRW Maître-cylindre de frein pour KIA: Picanto (TA 5 Portes), Venga & CITROËN: C5 (X7 Berline), C4 (B7), Nemo, C4 Picasso (C4 Grand Picasso) & AUDI: TT (série 2 Coupé), A6 (Allroad 2 Phase 2) & OPEL: Astra (H L48), Meriva (A) & HONDA: Jazz (III Production R. Tchèque) & NISSAN: X-Trail (T31 JPN) & JEEP: Wrangler (JK) & PORSCHE: Cayenne (92A,9PA1), Boxster (987-2), Panamera (Panamara 970) & FORD: Ranger (III TKE) & FIAT: 500, Bravo (II FL 198), Qubo, Ducato (-RU 243-244-245) & DACIA: Sandero & TOYOTA: IQ (KGJ10/NGJ10/NUJ10) & MERCEDES-BENZ: Vito (639), Classe SL (230 Phase 2), Classe SLK (171 Phase 2), Classe SLS (SLS) & CADILLAC: CTS (II Sedan,II Coupé) & VOLVO: XC 70 & VOLKSWAGEN: Golf (VI Plus) & LANCIA: Delta (844) & INFINITI: Q70/M (M) & PEUGEOT: 306 (II Sedan N5,I Sedan N3,II N5,7A,7C,7S,I N3,7A,7C.7S) & VAUXHALL: Zafira (II FL) & RENAULT: Modus (Grand Modus), Laguna (III Coupé), Mégane (II Break) & MITSUBISHI: Galant (DJ/DM) & MAZDA: BT50 (Mazda BT50) (Ref : PMF493) Montage d'origine : BOSCH, Diamètre 1 : 20.6 mm, Nombre de connexions : 4, Taraudage ou filetage 1 : M10x1, Taraudage ou filetage 2 : M12x1, marque : TRW, avec consigne : non, but duproduit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • MAHLE Aftermarket Chemise de cylindre MAHLE Aftermarket 039 WN 25 01
    MAHLE Aftermarket Chemise de cylindre pour RENAULT: Espace (II,I), Safrane, R20, R21 (Nevada X48,4 portes X48,X48 5 portes), Master (I Phase 3), Trafic (I phase 2), R25 & PEUGEOT: 505 (Berline,Break) & CITROËN: CX (Break MA,MA) (Ref : 039 WN 25 01) diamètre extérieur : 93.6 mm, longueur : 149.0 mm, Hauteur : 93.0 mm, Traitement : fini, Bride Ø : 104.0 mm, Type de joint d'étanchéité : Siège souple, marque : MAHLE Aftermarket, avec consigne : non, joint de chemise de cylindre : oui,
  • METELLI Maître-cylindre de frein METELLI 05-0631
    METELLI Maître-cylindre de frein pour CITROËN: Berlingo (M49,M59 Break,M59 Utilitaire), Xsara (Berline N1,Berline Phase 2 N1,Coupé Phase 2 N0,Break Phase 2 N2,Coupé N0,Break N2), Xsara Picasso & AUDI: A6 (Série 4 Avant), Q5 (Série 1 8RB Phase 2) & HONDA: N600, Jazz (II Production R. Tchèque) & NISSAN: Patrol (260) & ABARTH: 500 (Nuova 500 C) & PORSCHE: 911 & FORD: Galaxy (II Phase 2 CA1,II CA1), C-Max (CB3,Grand C-Max II B7), Kuga, Focus (III Hatchback) & FIAT: Panda (312,Van 312), Doblo (Cargo II), Scudo (II VP,II VUL), Strada (Pick-up FL), Ducato (-RU 243-244-245) & DACIA: Logan (Berline) & SKODA: Octavia (1Z3 Berline Phase 2,1Z5 Combi Phase 2) & BMW: Serie 3 (Série 3 E91 LCI Touring,Série 3 E90 LCI Berline), Serie 7 (Série 7 F02 Limousine) & ALFA ROMEO: Mi.To (Phase 1), Spider (III) & MERCEDES-BENZ: Classe SLK (170), Classe C (203 Break) & SUBARU: Impreza (GE/GH) & CADILLAC: Seville & MINI: MINI (3 F60 Countryman) & VOLVO: XC 70 & VOLKSWAGEN: Tiguan (II), Golf (VII Phase 2 3 Portes,VI 3 Portes), Passat (B6 SW,B6 Berline), New Beetle (II Phase 2), Scirocco, Eos, Caddy (III Maxi,III) & PEUGEOT: Ranch (M49), Partner (M59 Break,M49,M59 Utilitaire), 304 & JAGUAR: XJ (8 XJ308) & RENAULT: Trafic (II Combi phase 2,I phase 4), Koleos (Phase 2 X45), Mégane (III Phase 2 Coupé), Scenic (II), Modus (Grand Modus) & MITSUBISHI: Lancer (Sportback CX,Evolution X CZ4A) & CHEVROLET: Corvette (C5) (Ref : 05-0631) matériau : aluminium, Diamètre 1/diamètre 2 : 23,81, marque : METELLI, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • METELLI Maître-cylindre de frein METELLI 05-0069
    METELLI Maître-cylindre de frein pour SEAT: Alhambra (II) & RENAULT: R5 (3 portes,5 portes), R6, R4 (Fourgonnette) & FIAT: Ducato (II 250-251), Croma (FL90 154) & VAUXHALL: Corsa (1) (Ref : 05-0069) matériau : fonte, Diamètre 1/diamètre 2 : 20,64, marque : METELLI, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. 61991X
    A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein pour FIAT: Uno (146,146 R89) (Ref : 61991X) matériau : fonte, Poids : 1.24 kg, Nombre de trous de fixation : 2, Diamètre du piston 1 : 20.6 mm, Nombre de connexions : 3, Taraudage ou filetage 1 : 3x M10x1.0, marque : A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV., avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • FERODO Maître-cylindre de frein FERODO FHM1182
    FERODO Maître-cylindre de frein pour SEAT: Alhambra (II) & RENAULT: R5 (3 portes,5 portes), R4 (Fourgonnette), R6 & FIAT: Croma (FL90 154), Ducato (II 250-251) & VAUXHALL: Corsa (1) (Ref : FHM1182) emballage : boîte, matériau : fonte grise, Poids : 1.81 kg, marque : FERODO, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • OPEN PARTS Maître-cylindre de frein OPEN PARTS FBM1070.00
    OPEN PARTS Maître-cylindre de frein pour FIAT: Fiorino (146 FL93), Panda (MQ91 141,RL86 141,141), Ritmo (III 138,II 138), Brava (182), Doblo (Cargo II,Cargo 223), Marengo (185), Ulysse (U6 FL), Uno (146 R89,146,CS 146,Mondo), Regata (138 RL86 Week End,138 Week End,138,138 RL86), Bravo (I 182) & LANCIA: Y10 (156,156 R92) & RENAULT: Modus & AUTOBIANCHI: Y10 (II,I) & NISSAN: Interstar (II X70), Almera Tino (V10B), Almera (N15), Cherry (N10 N10 Berline), Patrol (260) (Ref : FBM1070.00) matériau : fonte, Nombre de trous de fixation : 2, Espace entre les trous de fixation : 62.0 mm, Filetage : M10x1, Diamètre 1 : 20.6 mm, Alésage-Ø 1 : 20.6 mm, marque : OPEN PARTS, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • BOSCH Maître-cylindre de frein BOSCH F 026 003 328
    BOSCH Maître-cylindre de frein pour FIAT: Uno (146,146 R89), Marea (185 Week-End), Brava (182), Doblo (Cargo II), Fiorino (146 FL93), Ulysse (U6 FL) (Ref : F 026 003 328) matériau : fonte, Diamètre du piston : 22.22 mm, Nombre de connexions : 3, Taraudage ou filetage 1 : M 10 x 1, marque : BOSCH, avec consigne : non, réservoir de liquide de frein : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • DELPHI Maître-cylindre de frein DELPHI LM15299
    DELPHI Maître-cylindre de frein pour RENAULT: R4 (Fourgonnette), R5 (3 portes), R6 & FIAT: Croma (FL90 154), Fiorino (146 FL93) & SEAT: Alhambra (II) & VOLKSWAGEN: Golf (V SW) (Ref : LM15299) marque : DELPHI, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite)peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • OPEN PARTS Maître-cylindre de frein OPEN PARTS FBM1339.00
    OPEN PARTS Maître-cylindre de frein pour KIA: Venga, Picanto (TA 5 Portes) & CITROËN: C4 Picasso (C4 Grand Picasso), C4 (B7), Nemo, C5 (X7 Berline) & AUDI: TT (série 2 Coupé), A6 (Allroad 2 Phase 2) & OPEL: Meriva (A), Astra (H L48) & HONDA: Jazz (III Production R. Tchèque) & NISSAN: X-Trail (T31 JPN) & JEEP: Wrangler (JK) & PORSCHE: Boxster (987-2), Cayenne (9PA1,92A), Panamera (Panamara 970) & FORD: Ranger (III TKE) & FIAT: 500, Ducato (-RU 243-244-245), Bravo (II FL 198), Qubo & DACIA: Sandero & TOYOTA: IQ (KGJ10/NGJ10/NUJ10) & MERCEDES-BENZ: Classe SLS (SLS), Vito (639), Classe SLK (171 Phase 2), Classe SL (230 Phase 2) & CADILLAC: CTS (II Sedan,II Coupé) & VOLVO: XC 70 & VOLKSWAGEN: Golf (VI Plus) & LANCIA: Delta (844) & INFINITI: Q70/M (M) & PEUGEOT: 306 (II Sedan N5,I N3,7A,7C.7S,II N5,7A,7C,7S,I Sedan N3,II Cabriolet N5,I Cabriolet N3) & VAUXHALL: Zafira (II FL) & RENAULT: Modus (Grand Modus), Mégane (II Break), Laguna (III Coupé) & MITSUBISHI: Galant (DJ/DM) & MAZDA: BT50 (Mazda BT50) (Ref : FBM1339.00) matériau : fonte, Nombre de trous de fixation : 2, Espace entre les trous de fixation : 60.0 mm, Filetage : M10x1,M10x1 - M12x1, Alésage-Ø 1 : 20.6 mm, Taraudage ou filetage 1 : M12x1, marque : OPEN PARTS, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • ATE Maître-cylindre de frein ATE 03.2123-0242.3
    ATE Maître-cylindre de frein pour RENAULT: Clio (III 3 Portes), Kangoo (I Break), R19 (3 portes Phase 2) & BMW: M5 (E28), Serie 6 (Série 6 E24), Serie 5 (Série 5 E28) & VAUXHALL: Astra (MK IV Estate F35/F70,MK III Hatchback) & LAND ROVER: Land Rover (Land 110) & OPEL: Omega (B Berline), Movano (A Phase 2), Corsa (B) & SKODA: Fabia (II) (Ref : 03.2123-0242.3) Filetage : M10x1, Nombre de connexions : 2, Longueur 1 : 18.5 mm, Longueur 2 : 179.5 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • FTE automotive GmbH Maître-cylindre de frein FTE automotive GmbH H259031.7.1
    FTE automotive GmbH Maître-cylindre de frein pour VOLKSWAGEN: Sharan (II Phase 2,II,II Phase 2 4MOTION,II 4-Motion,I), Touran (III) & SEAT: Alhambra (II Phase 2,II Phase 2 4-Motion,II 4-Motion,II,I) & CHEVROLET: Corvette (C6,C7), Camaro (Coupé,VI Cabriolet) & JEEP: Wrangler (JK) & R.V.I.: Mascott & BMW: Serie 5 (Série 5 G30 Berline), Serie 7 (Série 7 G12 Limousine,Série 7 G11 Berline), Serie 2 (Série 2 F22 Coupé) & SSANGYONG: Rodius (Phase 2) & SKODA: Octavia (NX5 Combi), Superb (III), Fabia (III Combi,III,III Phase 2 Combi) (Ref : H259031.7.1) brillant : oui, matériau : aluminium, Nombre de trous de fixation : 2, Espace entre les trous de fixation : 90.0 mm, Fluide de remplissage : Liquide de frein, Filetage : M12x1, Diamètre du piston : 25.4 mm, Cylindrée : 32.0 mm, Longueur globale : 177.0 mm, Nombre de connexions : 3, marque : FTE automotive GmbH, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et deflexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • DELPHI Maître-cylindre de frein DELPHI LM48512
    DELPHI Maître-cylindre de frein pour KIA: Picanto (SA), Ceed (SW), K2500, Shuma, Sorento (FY Phase 2) & CITROËN: Relay (III FL Combi), Jumper (I), XM (série 2 Y3) & AUDI: 100 (44 Avant 445,44 443,44 Avant Quattro 445,44 Quattro 443,4A Quattro 4A2), R8 (Coupé), A4 (Série 1 Phase 2 Avant 8D5,Serie 2 Phase 2 8EC), A6 (Série 2 Avant), Quattro, 200 (44 Avant Quattro,44), A8 (Série 1) & SUZUKI: Vitara (ET/TA) & OPEL: Combo (Tour base Corsa C), Kadett (E,C), Astra (F,G F08,F48), Vectra (C Break F35,C Phase 2 Berline F69,A 88,89,C Berline F69), Senator (A), Zafira (B), Movano (A Phase 2) & HONDA: Civic (MA/MB,EJ*), Accord (VI CG/CH), Jazz (I), CRX (EE/ED) & NISSAN: Vanette (C220,Cargo C23M), Primera (2 Hatchback P12,Break WP11,Hatchback P11), Prairie (M11), Cherry (N10 N10 Berline), Sunny (N13,B12 Coupé), Patrol (160), Micra (II Phase 2 K11E), Pick-up (D21) & ROVER: Metro (UK), Acclaim, série 200 (200 Série 1), 25, 75 (FL Tourer), 45 & TALBOT: Bagheera, SIMCA (1501) & JEEP: Cherokee (KJ), Grand Cherokee, Commander & FORD: Orion (I), Transit/Tourneo (Transit 2000 Propulsion,Transit V/Tourneo), Galaxy (I VX), Escort (III break,V Van), Mondeo (IV CA2 SW), Focus (II Berline), Connect (Tourneo Connect TC7), Granada (92 Estate), Sierra (I break/estate), Fiesta (II 83,IV), Scorpio (Estate) & FIAT: 127, 124, Panda (169), Ritmo (III 138), Cinquecento (170), Doblo (II), Ducato (II 250-251,230-231-232-234,243-244-245-247 15Q,280,R90 290), Ulysse (U6), Uno (146 R89), Regata (138 RL86), 242, Punto (Grande Punto Van 199), Stilo (FL Multiwagon), Idea, Bravo (I 182), Duna (146) & ISUZU: Trooper (UBS), Pick-up (KB), D-Max & SEAT: Alhambra (II Phase 2), Arosa, Malaga, Toledo (série 2), Ibiza (III Phase 2) & TOYOTA: Model F, Hilux (RN YN LN 5 & 6), 1000/Publica, Hiace (RCH/LXH 10-20), Previa (/Tarago), Yaris (KSP90/NLP90/SCP90 Fab. France 5 portes) & SKODA: Fabia (I Sedan Phase 2), Forman, Série 100-136 (120) & BMW: Serie 5 (Série 5 E60 LCI Berline,Série 5 E60 Berline), Serie 3 (Série 3 E90 Berline) & ALFA ROMEO: 1750, 156 (Sport Wagon) & MERCEDES-BENZ: Série 107 (C107 Coupe), Transporter (T1 600 207-210 601), Vito (638), Classe G (-G), MB (631), Classe CLK (209 Coupé), Classe CL (Coupé CL216), Sprinter (901-905 410D,901-905 216 CDI,901-905 616 CDI,901-905 312D,II 906.235,II 906.133,II 906.155,II 906.635), Classe C (203 Berline,203 Phase 2 Coupé,204 Berline,203 Break), Classe A (W168,W169) & CADILLAC: CTS & VOLVO: 850 (Break/Estate), 940 (Berline/Saloon), S40, S80, 740 (Break/Estate), 760, 960 (Berline/Saloon), 244, S70, 345 & VOLKSWAGEN: Transporter (F7D,F24,F24 syncro,F70,F7D syncro), Caddy (II,I), LT (II 28), Corrado, Crafter (35), Polo (III Phase 2,II Coupé Phase 2,IV Phase 2,X FL), Santana, Golf (V Plus,V,III Variant,IV Variant,II), Bora (Variant 1J6,1J2), Golf Cabriolet (Golf III Cabriolet), Passat (B5 Berline Syncro,B6 Berline,B5.5 Variant,B1 Hatchback) & LAND ROVER: Land Rover (Land 110), Freelander (2) & LANCIA: Kappa (838,838 coupé), Prisma (R86), Thesis & IVECO:...
  • FERODO Maître-cylindre de frein FERODO FHM1422
    FERODO Maître-cylindre de frein pour RENAULT: R6 (Ref : FHM1422) emballage : boîte, matériau : fonte grise, Filetage : 3/8 24 UNF (3), marque : FERODO, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • TRW Maître-cylindre de frein TRW PMF361
    TRW Maître-cylindre de frein pour BMW: Serie 7 (Série 7 E38), Serie 5 (Série 5 E39,Série 5 E39 Touring) & FIAT: Scudo, Panda (169), Ritmo (III 138), Talento (290), Spider (124), Ducato (II 250-251), Ulysse (U6), Uno (146 R89), Regata (138 RL86), Tempra (160 SW), Punto (Grande Punto Van 199), Stilo (FL Multiwagon), Palio (FL), Idea, Duna (146) & DAEWOO: Evanda (V200), Nubira (III J200 Berline), Tacuma (U100) & HONDA: CRX (EG/EH), Jazz (I), Civic (EC/ED/EE,Aerodeck MB/MC), Accord (III,VI CG/CH,Aerodeck CA,VII CL/CM Tourer,Aerodeck CE*) & ISUZU: D-Max, Rodeo & JEEP: Wagoneer, Cherokee (KJ) & RENAULT: Clio (II 5 portes,I 5 portes Phase 1&2) (Ref : PMF361) montage d'origine : Lucas/Girling/TRW, Diamètre du piston : 20.6 mm, marque : TRW, avec consigne : non,but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • Triscan A/S Maître-cylindre de frein Triscan A/S 8130 15136
    Triscan A/S Maître-cylindre de frein pour FIAT: Uno (146 R89,146,CS 146), Croma (154,FL90 154), Marea (185 Week-End), Ulysse (U6 FL), Brava (182), Fiorino (146 FL93), Doblo (Cargo II) & LANCIA: Thema (834 FL92 SW,834 92,834,834 RL88) (Ref : 8130 15136) marque : Triscan A/S, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • OPEN PARTS Maître-cylindre de frein OPEN PARTS FBM1162.00
    OPEN PARTS Maître-cylindre de frein pour HONDA: Jazz (II JPN,II Production R. Tchèque) (Ref : FBM1162.00) matériau : aluminium, Nombre de trous de fixation : 2, Espace entre les trous de fixation : 80.0 mm, Filetage :M10x1, Alésage-Ø 1 : 20.6 mm, marque : OPEN PARTS, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. 71364X
    A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein pour OPEL: Agila & SUZUKI: Wagon R (+ RB) & VAUXHALL: Agila (Ref : 71364X) matériau : fonte, Poids : 0.51 kg, Nombre de trous de fixation : 2, Diamètre du piston 1 : 20.6 mm, Nombre de connexions : 4, Taraudage ou filetage 1 : 4x M10x1.0, marque : A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV., avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • NURAL Kit de réparation, Piston/Chemise de cylindre NURAL 89-334600-00
    NURAL Kit de réparation, Piston/Chemise de cylindre pour DAF: 55, 66 & RENAULT: R9, R8, Extra (MK I), R5 (5 portes,3 portes), Express (II,I), Super 5 (5 portes,3 portes,societe), Rodeo, R6, R4 (Fourgonnette), Rapid (I), R10, Estafette, Clio (I 3 portes Phase 1&2,I 5 portes Phase 1&2,I société Phase 1&2), R11 (societe,5 portes,3 portes) & VOLVO: 66 (Ref : 89-334600-00) Alésage de cylindre : 70.0 mm, marque : NURAL, avec consigne : non,
  • TRW Maître-cylindre de frein TRW PMF158
    TRW Maître-cylindre de frein pour RENAULT: R5 (3 portes), R4 (Fourgonnette), R6 & FIAT: Fiorino (146 FL93), Croma (FL90 154) & VOLKSWAGEN: Golf (V SW) & SEAT: Alhambra (II) (Ref : PMF158) Diamètre du piston : 20.64 mm, Nombre de connexions : 4, Taraudage ou filetage 1 : M10x1, Taraudage ou filetage 2 : M12x1, marque : TRW, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. 61102X
    A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein pour RENAULT: R5 (3 portes,5 portes), R4 (Fourgonnette), R6 & FIAT: Croma (FL90 154), Fiorino (146 FL93) & VOLKSWAGEN: Golf (V SW) & SEAT: Alhambra (II) (Ref : 61102X) matériau : fonte, Poids : 1.57 kg, Nombre de trous de fixation : 2, Diamètre du piston 1 : 20.6 mm, Interrupteur : avec interrupteur des feux stop, Nombre de connexions : 4, Longueur 1 : 8.5 mm, Longueur 2 : 173.5 mm, Taraudage ou filetage 1 : 3x M10x1.0, Taraudage ou filetage 2 : 1x M12x1.0, marque : A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV., avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • ATE Maître-cylindre de frein ATE 24.2120-1726.3
    ATE Maître-cylindre de frein pour KIA: Picanto (TA 5 Portes), Venga & CITROËN: C4 Picasso (C4 Grand Picasso), Nemo, C5 (X7 Berline), C4 (B7) & AUDI: TT (série 2 Coupé), A6 (Allroad 2 Phase 2) & OPEL: Meriva (A), Astra (H L48) & HONDA: Jazz (III Production R. Tchèque) & NISSAN: X-Trail (T31 JPN) & JEEP: Wrangler (JK) & PORSCHE: Panamera (Panamara 970), Cayenne (9PA1,92A), Boxster (987-2) & FORD: Ranger (III TKE) & FIAT: Bravo (II FL 198), Qubo, Ducato (-RU 243-244-245), 500 & DACIA: Sandero& TOYOTA: IQ (KGJ10/NGJ10/NUJ10) & MERCEDES-BENZ: Classe SLS (SLS), Classe SLK (171 Phase 2), Vito (639), Classe SL (230 Phase 2) & CADILLAC: CTS (II Sedan,II Coupé) & VOLVO: XC 70 & VOLKSWAGEN: Golf (VI Plus) & LANCIA: Delta (844) & INFINITI: Q70/M (M) & PEUGEOT: 306 (II N5,7A,7C,7S,II Sedan N5,I N3,7A,7C.7S,I Sedan N3) & VAUXHALL: Zafira (II FL) & RENAULT: Modus (Grand Modus), Laguna (III Coupé), Mégane (II Break) & MITSUBISHI: Galant (DJ/DM) & MAZDA: BT50 (Mazda BT50) (Ref : 24.2120-1726.3) Nombre de connexions : 2, Longueur 1 : 33.0 mm, Longueur 2 : 120.0 mm, Taraudage ou filetage 1 : 1x M10x1, Taraudage ou filetage 2 : 1x M12x1, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme,votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • BOSCH Cylindre de roue BOSCH 0 986 475 612
    BOSCH Cylindre de roue pour CITROËN: C25 (série 2,série 1) & FIAT: Ducato (R90 290,280,Nuovo 279-280/2/4), Fiorino (146) & PEUGEOT: J5 (série 2 290,série 1 280) & MERCEDES-BENZ: Classe C (202 Break,203 Break) & OPEL: Ascona (A Berline) & ISUZU: Rodeo & VOLKSWAGEN: Polo (II,III Classic,IV), Passat (B1 Hatchback,B6 SW 4-Motion,B5.5 Berline) (Ref : 0 986 475 612) Diamètre du piston : 27.0 mm, marque : BOSCH, avec consigne : non, but du produit : Le cylindre de roue représente l'un des principaux composants dans les systèmes de frein à tambour, qui équipent encore beaucoup de petites ou d'anciennes voitures et la plupart des véhicules utilitaires légers. Il se compose d'une paire de pistons puissants, dont la mise en action par le liquide de frein sous l'effet de l'enfoncement de la pédale provoque l'écartement et le frottement de mâchoires de frein contre les parois internes du tambour, lui même fixé au moyeu de la roue. Ce mouvement de friction se traduit par le dégagement d'une forte chaleur et par le ralentissement voire l'arrêt de la rotation des roues de l'automobile. Pour éviter une réponse trop brutale, les cylindres disposent couramment d'un compensateur de charge intégré., quand changer : Comme les autres composants du système de freinage, les cylindres de roue subissent une usure mécanique importante, en raison de leur emploi très fréquent. Cette détérioration est renforcée par une conduite trop agressive, par des trajets dans des reliefs montagnards ou tourmentés et par la corrosion liée à l'humidité et aux projections d'eau. Toute fuite, qui se traduit par une pédale mole et non réactive, représente un signal d'alerte pour effectuer le changement du cylindre de roue., pourquoi changer : Le cylindre de roue permet au conducteur de ralentir efficacement, notamment lors des situations d'urgence ou en cas de danger sur la route. Son bon fonctionnement assure la sécurité des passagers du véhicule et des autres usagers, en fournissantune réponse immédiate lors de l'enfoncement de la pédale de freinage. S'il n'est pas changé à temps, le remplacement d'un kit de freins à tambours arrière complet sera nécessaire pour récupérer un freinage optimale.
  • TRW Maître-cylindre de frein TRW PMF173
    TRW Maître-cylindre de frein pour OPEL: Corsa (A Berline,A Van,A) & FIAT: Croma (FL90 154), Scudo (FL), Tempra (160 MQ 93), Punto (Grande Punto 199), Ducato (230-231-232-234), Fiorino (147), Uno (146 R89) & VAUXHALL: Nova (Berline) (Ref : PMF173) montage d'origine : Delco Remy, Diamètre 1 : 20.6 mm, Nombre de connexions : 4, Taraudage ou filetage 1 : M10x1, Taraudage ou filetage 2 : M15x1, marque : TRW, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection dujoint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • ATE Maître-cylindre de frein ATE 03.2120-4246.3
    ATE Maître-cylindre de frein pour CITROËN: C4 Picasso (C4 Grand Picasso) & AUDI: A6 (Allroad 2 Phase 2) & OPEL: Vivaro (Phase 2 Plancher Cabine), Movano (A Phase 2), Astra (H L48), Meriva (A) & HONDA: Jazz (III Production R. Tchèque) & NISSAN: Pixo (UA0), X-Trail (T31 JPN) & ROVER: GT6 & FORD: Transit/Tourneo (Transit 2006 propulsion) & FIAT: Bravo (II FL 198) & DACIA: Sandero & TOYOTA: IQ (KGJ10/NGJ10/NUJ10) & MERCEDES-BENZ: Viano (639), Classe ML (Phase 2 164), Classe SLK (171 Phase 2), Classe SL (230 Phase 2) & VOLKSWAGEN: Golf (VI 5 Portes,VI SW), Passat (B6 SW 4-Motion,B6 SW,B6 CC), Tiguan (I) & LANCIA: Delta (844) & INFINITI: QX70/FX (FXS51) & PEUGEOT: 306 (I N3,7A,7C.7S,II N5,7A,7C,7S,II Sedan N5,I Sedan N3,I Cabriolet N3), Boxer (I), 308 (T7 3 Portes) & LOTUS: Excel & RENAULT: Clio (II Symbol/Thalia Phase 2,III Estate), Laguna (III Coupé), Mégane (II Break) (Ref : 03.2120-4246.3) Filetage : M10x1, Nombre de connexions : 2, Longueur 1 : 29.9 mm, Longueur 2 : 115.9 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votresécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • FTE automotive GmbH Maître-cylindre de frein FTE automotive GmbH H19756.0.1
    FTE automotive GmbH Maître-cylindre de frein pour RENAULT: R6, R5 (3 portes,5 portes) & VOLKSWAGEN: Golf (V SW) & SKODA: Octavia (1U5 Combi), Favorit & FIAT: Fiorino (146 FL93) (Ref : H19756.0.1) Diamètre du piston : 19.05 mm, marque : FTE automotive GmbH, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • OPEN PARTS Maître-cylindre de frein OPEN PARTS FBM1354.00
    OPEN PARTS Maître-cylindre de frein pour CITROËN: Berlingo (M49), Xsara (Berline N1,Break N2,Break Phase 2 N2,Coupé Phase 2 N0,Berline Phase 2 N1,Coupé N0), Xsara Picasso & AUDI: Q5 (Série 1 8RB Phase 2), A6 (Série 4 Avant) & HONDA: N600, Jazz (II Production R. Tchèque) & NISSAN: Patrol (260) & ABARTH: 500 (Nuova 500 C) & PORSCHE: 911 & FORD: Galaxy (II Phase 2 CA1,II CA1), C-Max (CB3,Grand C-Max II B7), Kuga, Focus (III Hatchback) & FIAT: Doblo (Cargo II), Panda (312,Van 312), Scudo (II VP,II VUL), Ducato (-RU 243-244-245), Strada (Pick-up FL) & DACIA: Logan (Berline) & SKODA: Octavia (1Z5 Combi Phase 2,1Z3 Berline Phase 2) & BMW: Serie 3 (Série 3 E90 LCI Berline,Série 3 E91 LCI Touring), Serie 7 (Série 7 F02 Limousine) & ALFA ROMEO: Mi.To (Phase 1), Spider (III) & MERCEDES-BENZ: Classe C (203 Break), Classe SLK (170) & SUBARU: Impreza (GE/GH) & CADILLAC: Seville & MINI: MINI (3 F60 Countryman) & VOLVO: XC 70 & VOLKSWAGEN: New Beetle (II Phase 2), Golf (VI 3 Portes,VII Phase 2 3 Portes), Passat (B6 Berline,B6 SW), Tiguan (II), Caddy (III,III Maxi), Scirocco, Eos & PEUGEOT: 304, Partner (M49,M59 Utilitaire) & JAGUAR: XJ (8 XJ308) & RENAULT: Trafic (II Combi phase 2,I phase 4), Modus (Grand Modus), Koleos (Phase 2 X45), Mégane (III Phase 2 Coupé), Scenic (II) & MITSUBISHI: Lancer (Evolution X CZ4A,Sportback CX) & CHEVROLET: Corvette (C5) (Ref : FBM1354.00) matériau : aluminium/fonte, Nombre de trous de fixation : 2, Espace entre les trous de fixation : 60.0 mm, Filetage : M10x1,M10x1 - M12x1, Alésage-Ø 1 : 23.8 mm, Taraudage ou filetage 1 : M12x1, marque : OPEN PARTS, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières...
  • FTE automotive GmbH Maître-cylindre de frein FTE automotive GmbH H25923.0.1
    FTE automotive GmbH Maître-cylindre de frein pour AUDI: A6 (Série 2 Avant,Série 1 AU55), A4 (Serie 2 Phase 2 8EC,Série 1 Avant AU45), 200 (44,44 Quattro,44 Avant Quattro), Quattro, 100 (44 Avant 445,4A Quattro 4A2,44 Avant Quattro 445,44 443,44 Quattro 443), R8 (Coupé) & SUZUKI: Swift (III Fab. Hongrie -5 portes) & OPEL: Astra (Classic,F), Vectra (A 88,89,B F68), Signum, Vivaro (A Plancher Cabine), Combo (Tour base Corsa C), Kadett (E) & NISSAN: Vanette (C220) & ROVER: série 200 (200 Série 1), 45, 25, 75 (FL Tourer), Acclaim, Metro (UK) & FORD: Scorpio (Estate), Orion (I) & FIAT: Ducato (230-231-232-234), 127 & DAEWOO: Espero & SEAT: Ibiza (III Phase 2), Malaga, Cordoba (I), Alhambra (II Phase 2), Arosa & TOYOTA: Corolla (120 Sedan fab. Japon,100), Avensis (T25 Break) & SKODA: Série 100-136 (120), Fabia (I Sedan Phase 2) & ALFA ROMEO: 156 (Sport Wagon) & MERCEDES-BENZ: MB (631), Classe S (140 Coupé) & VOLVO: V50 & VAUXHALL: Vectra (Berline) & RENAULT: R11 (3 portes), Clio (I 5 portes Phase 1&2), R21 (X48 5 portes), R19 (5 portes), Safrane, Master (II) & R.V.I.: Mascott & MAZDA: 6 (Mazda 6 I Phase 2 GG1) (Ref : H25923.0.1) Diamètre du piston : 25.4 mm, marque : FTE automotive GmbH, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • NIPPON PIECES SERVICES Maître-cylindre de frein NIPPON PIECES SERVICES N310N71
    NIPPON PIECES SERVICES Maître-cylindre de frein pour NISSAN: Vanette (C120,C120 E,GC22,C220) & RENAULT: R21 (4 portes X48,X48 5 portes) & OPEL: Calibra & MITSUBISHI: Space wagon (N3) & PEUGEOT: Boxer (I) (Ref : N310N71) diamètre extérieur : 20.6 mm, marque : NIPPON PIECES SERVICES, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • TRW Maître-cylindre de frein TRW PMF174
    TRW Maître-cylindre de frein pour OPEL: Corsa (A Berline,A Van,A) & DAEWOO: Tacuma (U100) & FIAT: Tempra (160 MQ 93), Uno (146 R89), Scudo (FL) (Ref : PMF174) montage d'origine : Delco Remy, Diamètre 1 : 20.6 mm, Nombre de connexions : 4, Taraudage ou filetage 1 : 1x M15x1 / 1x M12x1, Taraudage ou filetage 2 : 1x M15x1 / 1x M10x1, marque : TRW, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • AISIN Cylindre de roue AISIN AM-010L
    AISIN Cylindre de roue pour MITSUBISHI: L200 (K6/7,K1/2/3), Pajero (1 L0/1,2 V2/4), Space Gear (PA/PD), L400 (L 400 Autobus/Autocar PAOV,PA/PB/PD) & RENAULT: Master (III Propulsion Fourgon,III Propulsion Chassis/Plancher), Mégane (III Phase 2) & FIAT: Campagnola, Ducato (230-231-232-234,R90 290,II 250-251), 900 & NISSAN: Kubistar (X76), Trade, Primera (2 Break WP12,Berline P10), Almera (FL N16E), Bluebird (T12), Z (300 ZX Z31), Cherry (F10,N10 N10), Sunny (B11 Berline) & SEAT: Ibiza (II), Toledo (Tolédo série 4), Inca & PEUGEOT: 306 (I N3,7A,7C.7S,II N5,7A,7C,7S) & OPEL: Kadett (C Caravan), Combo (Tour Phase 2), Calibra, Ascona (C Berline), Astra (H L48), Corsa (D 5 portes) & MINI: MINI (3 F56 3 Portes) (Ref : AM-010L) gamme équipementier : Premium ADVICS by AISIN, Diamètre : 23.8 mm, marque : AISIN, avec consigne : non, but du produit : Le cylindre de roue représente l'un des principaux composants dans les systèmes de frein à tambour, qui équipent encore beaucoup de petites ou d'anciennes voitures et la plupart des véhicules utilitaires légers. Il se compose d'une paire de pistons puissants, dont la mise en action par le liquide de frein sous l'effet de l'enfoncement de la pédale provoque l'écartement et le frottement de mâchoires de frein contre les parois internes du tambour, lui même fixé au moyeu de la roue. Ce mouvement de friction se traduit par le dégagement d'une forte chaleur et par le ralentissement voire l'arrêt de la rotation des roues de l'automobile. Pour éviter une réponse trop brutale, les cylindres disposent couramment d'un compensateur de charge intégré., quand changer : Comme les autres composants du système de freinage, les cylindres de roue subissent une usure mécanique importante, en raison de leur emploi très fréquent. Cette détérioration est renforcée par une conduite trop agressive, par des trajets dans des reliefs montagnards ou tourmentés et par la corrosion liée à l'humidité et aux projections d'eau. Toute fuite, qui se traduit par une pédale mole et non réactive, représente un signal d'alerte pour effectuer le changement du cylindre de roue., pourquoi changer : Le cylindre de roue permet au conducteur de ralentir efficacement, notamment lors des situations d'urgence ou en cas de danger sur la route. Son bon fonctionnement assure la sécurité des passagers du véhicule et des autres usagers, en fournissant une réponse immédiate lors de l'enfoncement de la pédale de freinage. S'il n'est pas changé à temps, le remplacement d'un kit de freins à tambours arrière complet sera nécessaire pour récupérer un freinage optimale.
  • FERODO Maître-cylindre de frein FERODO FHM1092
    FERODO Maître-cylindre de frein pour RENAULT: R5 (3 portes,5 portes), Rodeo, R6, R16 & VOLKSWAGEN: Golf (V SW) & SKODA: Octavia (1U5 Combi), Favorit & FIAT: Fiorino (146 FL93) (Ref : FHM1092) emballage : boîte, matériau : fonte grise, Poids : 0.78 kg, marque : FERODO, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • DELPHI Maître-cylindre de frein DELPHI LM80105
    DELPHI Maître-cylindre de frein pour KIA: Venga, Picanto (TA 5 Portes) & CITROËN: C4 (B7), Nemo, C5 (X7 Berline), C4 Picasso (C4 Grand Picasso) & AUDI: TT (série 2 Coupé), A6 (Allroad 2 Phase 2) & OPEL: Astra (H L48), Meriva (A) & HONDA: Jazz (III Production R. Tchèque) & NISSAN: X-Trail (T31 JPN) & JEEP: Wrangler (JK) & PORSCHE: Panamera (Panamara 970), Boxster (987-2), Cayenne (9PA1,92A) & FORD: Ranger (III TKE) & FIAT: Qubo, Bravo (II FL 198), Ducato (-RU 243-244-245), 500 & DACIA: Sandero & TOYOTA: IQ (KGJ10/NGJ10/NUJ10) & MERCEDES-BENZ: Vito (639), Classe SLK (171 Phase 2), Classe SL (230 Phase 2), Classe SLS (SLS) & CADILLAC: CTS (II Sedan,II Coupé) & VOLVO: XC 70 & VOLKSWAGEN: Golf (VI Plus) & LANCIA: Delta (844) & INFINITI: Q70/M (M) & PEUGEOT: 306 (II Sedan N5,II N5,7A,7C,7S,I Sedan N3,II Break/Estaten N5,I N3,7A,7C.7S) & VAUXHALL: Zafira (II FL) & RENAULT: Mégane (II Break), Modus (Grand Modus), Laguna (III Coupé) & MITSUBISHI: Galant (DJ/DM) & MAZDA: BT50 (Mazda BT50) (Ref : LM80105) marque : DELPHI, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • FERODO Maître-cylindre de frein FERODO FHM1470
    FERODO Maître-cylindre de frein pour CITROËN: Xsara Picasso, Xsara (Break Phase 2 N2,Coupé Phase 2 N0,Berline Phase 2 N1,Break N2,Coupé N0,Berline N1), Berlingo (M49,M59 Break,M59 Utilitaire,M59 First Utilitaire,M59 First Break) & AUDI: A6 (Série 4 Avant), Q5 (Série 1 8RB Phase 2) & HONDA: N600, Jazz (II Production R. Tchèque) & NISSAN: Patrol (260) & ABARTH: 500 (Nuova 500 C) & PORSCHE: 911 & FORD: Galaxy (II Phase 2 CA1,II CA1), C-Max (CB3,Grand C-Max II B7), Kuga, Focus (III Hatchback) & FIAT: Scudo (II VP,II VUL), Panda (312,Van 312), Doblo (Cargo II), Ducato (-RU 243-244-245), Strada (Pick-up FL) & DACIA: Logan (Berline) & SKODA: Octavia (1Z3 Berline Phase 2,1Z5 Combi Phase 2) & BMW: Serie 3 (Série 3 E90 LCI Berline,Série 3 E91 LCI Touring), Serie 7 (Série 7 F02 Limousine) & ALFA ROMEO: Mi.To (Phase 1), Spider (III) & MERCEDES-BENZ: Classe C (203 Break), Classe SLK (170) & SUBARU: Impreza (GE/GH) & CADILLAC: Seville & MINI: MINI (3 F60 Countryman) & VOLVO: XC 70 & VOLKSWAGEN: New Beetle (II Phase 2), Caddy (III Maxi,III), Scirocco, Eos, Tiguan (II), Golf (VI 3 Portes,VII Phase 2 3 Portes), Passat (B6 SW,B6 Berline) & PEUGEOT: Partner (M59 Utilitaire,M49,M59 Break), Ranch (M49), 304 & JAGUAR: XJ (8 XJ308) & RENAULT: Koleos (Phase 2 X45), Trafic (II Combi phase 2,I phase 4), Modus (Grand Modus), Scenic (II), Mégane (III Phase 2 Coupé) & MITSUBISHI: Lancer (Evolution X CZ4A,Sportback CX) & CHEVROLET: Corvette (C5) (Ref : FHM1470) emballage : boîte, matériau : fonte grise, Filetage : 10 x 1 (2),12 x 1 (2), marque : FERODO, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. 61572
    A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein pour MERCEDES-BENZ: Classe ML (Phase 2 164,164), Classe R (W251,Long W251,W251 phase II Longue,W251 phase II), Classe GL (164) (Ref : 61572) matériau : aluminium, Poids : 0.6 kg, Nombre de trous de fixation : 2, Diamètre du piston 1 : 27.0 mm, Nombre de connexions : 2, Longueur 1 : 50.0 mm, Longueur 2 : 89.5 mm, Taraudage ou filetage 1 : 3x M12x1.0, marque : A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV., avec consigne :non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • FERODO Maître-cylindre de frein FERODO FHM1357
    FERODO Maître-cylindre de frein pour RENAULT: R6, R4 (Fourgonnette), R5 (3 portes,5 portes) & VOLKSWAGEN: Golf (V SW) & SEAT: Alhambra (II) & FIAT: Fiorino (146 FL93), Croma (FL90 154) (Ref : FHM1357) emballage : boîte, matériau : fonte grise, Filetage : 10x1 (3),12x1, marque : FERODO, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un pistonqui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • METELLI Maître-cylindre de frein METELLI 05-0234
    METELLI Maître-cylindre de frein pour FIAT: Uno (146,146 R89,Mondo,CS 146), Marea (185 Week-End), Brava (182), Doblo (Cargo II), Fiorino (146 FL93), Ulysse (U6 FL) (Ref : 05-0234) matériau : fonte, Diamètre 1/diamètre 2 : 22,20, marque : METELLI, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • MAHLE Aftermarket Kit de réparation, Piston/Chemise de cylindre MAHLE Aftermarket 021 75 80
    MAHLE Aftermarket Kit de réparation, Piston/Chemise de cylindre pour RENAULT: R9, R8, Extra (MK I), R5 (3 portes,5 portes), Express (II,I), Super 5 (5 portes,3 portes,societe), Rodeo, R6, Rapid (I), R10, Estafette, Clio (I société Phase 1&2,I 3 portes Phase 1&2,I 5 portes Phase 1&2), R11 (societe,3 portes,5 portes) & DAF: 66, 55 & VOLVO: 66 (Ref : 021 75 80) marque : MAHLE Aftermarket, avec consigne : non, piston moteur : oui, segment de piston moteur : oui,
  • BOSCH Maître-cylindre de frein BOSCH F 026 003 349
    BOSCH Maître-cylindre de frein pour KIA: Venga, Picanto (TA 5 Portes) & CITROËN: C4 (B7), C5 (X7 Berline), Nemo, C4 Picasso (C4 Grand Picasso) & AUDI: TT (série 2 Coupé), A6 (Allroad 2 Phase 2) & OPEL: Meriva (A), Astra (H L48) & HONDA: Jazz (III Production R. Tchèque) & NISSAN: X-Trail (T31 JPN) & JEEP: Wrangler(JK) & PORSCHE: Panamera (Panamara 970), Cayenne (9PA1,92A), Boxster (987-2) & FORD: Ranger (III TKE) & FIAT: Bravo (II FL 198), Qubo, Ducato (-RU 243-244-245), 500 & DACIA: Sandero & TOYOTA: IQ (KGJ10/NGJ10/NUJ10) & MERCEDES-BENZ: Vito (639), Classe SLK (171 Phase 2), Classe SL (230 Phase 2), Classe SLS (SLS) & CADILLAC: CTS (II Sedan,II Coupé) & VOLVO: XC 70 & VOLKSWAGEN: Golf (VI Plus) & LANCIA: Delta (844) & INFINITI: Q70/M (M) & PEUGEOT: 306 (II N5,7A,7C,7S,II Sedan N5,I N3,7A,7C.7S,I Sedan N3) & VAUXHALL: Zafira (II FL) & RENAULT: Modus (Grand Modus), Laguna (III Coupé), Mégane (II Break) & MITSUBISHI: Galant (DJ/DM) & MAZDA: BT50 (Mazda BT50) (Ref : F 026 003 349) matériau : fonte, montage d'origine : Bosch, Diamètre du piston : 20.64 mm, Nombre de connexions : 4, Taraudage ou filetage 1 : M 10 x 1, marque : BOSCH, avec consigne : non, réservoir de liquide de frein : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacitédu freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • HELLA PAGID Maître-cylindre de frein HELLA PAGID 8AM 355 500-101
    HELLA PAGID Maître-cylindre de frein pour VOLKSWAGEN: Golf (V SW) & SKODA: Favorit, Octavia (1U5 Combi) & RENAULT: R6, R5 (3 portes,5 portes) & FIAT: Fiorino (146 FL93) (Ref : 8AM 355 500-101) matériau : fonte grise, Filetage de raccordement : 3/8 24 UNF (x3), marque : HELLA PAGID, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • OPEN PARTS Maître-cylindre de frein OPEN PARTS FBM1151.00
    OPEN PARTS Maître-cylindre de frein pour VAUXHALL: Agila & SUZUKI: Wagon R (+ RB) & OPEL: Agila (Ref : FBM1151.00) matériau : fonte, Nombre de trous de fixation : 2, Espace entre les trous de fixation : 60.0 mm, Filetage : M10x1, Alésage-Ø 1 : 20.6 mm, marque : OPEN PARTS, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • ATE Maître-cylindre de frein ATE 24.2120-1503.3
    ATE Maître-cylindre de frein pour RENAULT: R4 (Fourgonnette), R5 (3 portes,5 portes), R6 & FIAT: Ducato (II 250-251), Croma (FL90 154) & VAUXHALL: Corsa (1) & SEAT: Alhambra (II) (Ref : 24.2120-1503.3) Nombre de connexions : 4, Longueur 1 : 8.5 mm, Longueur 2 : 174.0 mm, Taraudage ou filetage 1 : 3x M10x1, Taraudage ou filetage 2 : 1x M12x1, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité dufreinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.

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