Cylindre Iseo R6

  • FTE automotive GmbH Cylindre de roue FTE automotive GmbH R17058.2.1
    FTE automotive GmbH Cylindre de roue pour CITROËN: Dispatch (I Phase 2) & AUDI: A6 (Série 3 Berline,Série 1 AU55 Quattro,Série 2 Avant Quattro), A3 (Série 3 Phase 2 Limousine,Série 3 Phase 2) & OPEL: Vivaro (A Plancher Cabine) & PORSCHE: 911 (Carrera 991-2 Targa,Carrera 991-2 Coupé,Carrera 991-2 Cabriolet) & SSANGYONG: Actyon (I), Actyon Sports (Actyon Sport II) & FORD: Escort (V Berline/Hatcback,III Van), Transit/Tourneo (Transit 2019 traction combi) & FIAT: Scudo, Fiorino (127), X1/9, Multipla (FL), Doblo (Cargo 223), Ducato (II 250-251 Maxi,230-231-232-234), Ulysse (U6 FL), Regata (138 Week End), Punto (188 FL), Bravo (I FL 182) & DAEWOO: Tacuma (U100), Matiz (FL M100), Lacetti & SEAT: Ronda, Ibiza (I,II), Arosa, Toledo (série 3) & SKODA: Octavia (1Z3 Berline), Fabia (I Combi Phase 2) & SAAB: 9-5 (Restylé Break), 9-3 (Cabriolet Phase 2) & SUBARU: L serie (Leone II), Impreza (G11 Berline) & VOLVO: C70 (Cabriolet I), S40, 940 (Berline/Saloon), 460, 740 (Break/Estate)& VAUXHALL: Corsa (1), Astra (MK II Belmont), Carlton (Break), Cavalier, Movano (A FL), Vectra (C), Signum (FL) & HYUNDAI: Getz (BJ,BJ Phase 2,TB 5 portes,TB 3 portes,TB fab. Indes), Accent (Berline), Atos Prime (FL), Atos (FL2,FL,Atoz), Amica (FL) & RENAULT: Master (III Phase 2 Propulsion Chassis/Plancher) (Ref : R17058.2.1) Numéro d'article en paire : R17059.2.1, Diamètre du piston : 17.46 mm, marque : FTE automotive GmbH, avec consigne : non, but du produit : Le cylindre de roue représente l'un des principaux composants dans les systèmes de frein à tambour, qui équipent encore beaucoup de petites ou d'anciennes voitures et la plupart des véhicules utilitaires légers. Il se compose d'une paire de pistons puissants, dont la mise en action par le liquide de frein sous l'effet de l'enfoncement de la pédale provoque l'écartement et le frottement de mâchoires de frein contre les parois internes du tambour, lui même fixé au moyeu de la roue. Ce mouvement de friction se traduit par le dégagement d'une forte chaleur et par le ralentissement voire l'arrêt de la rotation des roues de l'automobile. Pour éviter une réponse trop brutale, les cylindres disposent couramment d'un compensateur de charge intégré., quand changer : Comme les autres composants du système de freinage, les cylindres de roue subissent une usure mécanique importante, en raison de leur emploi très fréquent. Cette détérioration est renforcée par une conduite trop agressive, par des trajets dans des reliefs montagnards ou tourmentés et par la corrosion liée à l'humidité et aux projections d'eau. Toute fuite, qui se traduit par une pédale mole et non réactive, représente un signal d'alerte pour effectuer le changement du cylindre de roue., pourquoi changer : Le cylindre de roue permet au conducteur de ralentir efficacement, notamment lors des situations d'urgence ou en cas de danger sur la route. Son bon fonctionnement assure la sécurité des passagers du véhicule et des autres usagers, en fournissant une réponse immédiate lors...
  • Cylindre isr6-5 cles reversibles 2 entrees + carte reappro30 x 40
    Cylindre 30X40 Laiton Nickelé ISEO ISR6 VARIE - 880930409
  • FTE automotive GmbH Cylindre de roue FTE automotive GmbH R26010B1
    FTE automotive GmbH Cylindre de roue pour VOLKSWAGEN: LT (I 55,I 35,I 50,I 45,I 40) & FIAT: Panda (169 Van,312,169) & SKODA: Superb (I) & AUDI: A6 (Allroad 3) & MAZDA: 2 (Mazda 2 II Phase 2 3 Portes), CX-5 & RENAULT: Laguna (I Phase 2 B56) (Ref : R26010B1) Diamètre du piston : 26.99 mm, marque : FTE automotive GmbH, avec consigne : non, but du produit : Le cylindre de roue représente l'un des principaux composants dans les systèmes de frein à tambour, qui équipent encore beaucoup de petites ou d'anciennes voitures et la plupart des véhicules utilitaires légers. Il se compose d'une paire de pistons puissants, dont la mise en action par le liquide de frein sous l'effet de l'enfoncement de la pédale provoque l'écartement et le frottement de mâchoires de frein contre les parois internes du tambour, lui même fixé au moyeu de la roue. Ce mouvement de friction se traduit par le dégagement d'une forte chaleur et par le ralentissement voire l'arrêt de la rotation des roues de l'automobile. Pour éviter une réponse trop brutale, les cylindres disposent couramment d'un compensateur de charge intégré., quand changer : Comme les autres composants du système de freinage, les cylindres de roue subissent une usure mécanique importante, en raison de leur emploi très fréquent. Cette détérioration est renforcée par une conduite trop agressive, par des trajets dans des reliefs montagnards ou tourmentés et par la corrosion liée à l'humidité et aux projections d'eau. Toute fuite, qui se traduit par une pédale mole et non réactive, représente un signal d'alerte pour effectuer le changement du cylindre de roue., pourquoi changer : Le cylindre de roue permet au conducteur de ralentir efficacement, notamment lors des situations d'urgence ou en cas de danger sur la route. Son bon fonctionnement assure la sécurité des passagers du véhicule et des autres usagers, en fournissant une réponse immédiate lors de l'enfoncement de la pédale de freinage. S'il n'est pas changé à temps, le remplacement d'un kit de freins à tambours arrière complet sera nécessaire pour récupérer un freinage optimale.
  • Iseo 191126 Serrure Cylindre R6 Plus 80 mm (30 + 50)
    La facture doit être demandée au moment de l'achat.
  • FTE automotive GmbH Cylindre de roue FTE automotive GmbH R25034B1
    FTE automotive GmbH Cylindre de roue pour FIAT: Panda (169,312,169 Van) & VOLKSWAGEN: LT (I 40,I 45,I 35,I 50,I 55,I 31,I 28) & SKODA: Superb (I) & MAZDA: CX-5, 2 (Mazda 2 II Phase 2 3 Portes) & AUDI: A6 (Allroad 3) & RENAULT: Laguna (I Phase 2 B56) (Ref : R25034B1) Diamètre du piston : 25.4 mm, marque : FTE automotive GmbH, avec consigne : non, but du produit : Le cylindre de roue représente l'un des principaux composants dans les systèmes de frein à tambour, qui équipent encore beaucoup de petites ou d'anciennes voitures et la plupart des véhicules utilitaires légers. Il se compose d'une paire de pistons puissants, dont la mise en action par le liquide de frein sous l'effet de l'enfoncement de la pédale provoque l'écartement et le frottement de mâchoires de frein contre les parois internes du tambour, lui même fixé au moyeu de la roue. Ce mouvement de friction se traduit par le dégagement d'une forte chaleur et par le ralentissement voire l'arrêt de la rotation des roues de l'automobile. Pour éviter une réponse trop brutale, les cylindres disposent couramment d'un compensateur de charge intégré., quand changer : Comme les autres composants du système de freinage, lescylindres de roue subissent une usure mécanique importante, en raison de leur emploi très fréquent. Cette détérioration est renforcée par une conduite trop agressive, par des trajets dans des reliefs montagnards ou tourmentés et par la corrosion liée à l'humidité et aux projections d'eau. Toute fuite, qui se traduit par une pédale mole et non réactive, représente un signal d'alerte pour effectuer le changement du cylindre de roue., pourquoi changer : Le cylindre de roue permet au conducteur de ralentir efficacement, notamment lors des situations d'urgence ou en cas de danger sur la route. Son bon fonctionnement assure la sécurité des passagers du véhicule et des autres usagers, en fournissant une réponse immédiate lors de l'enfoncement de la pédale de freinage. S'il n'est pas changé à temps, le remplacement d'un kit de freins à tambours arrière complet sera nécessaire pour récupérer un freinage optimale.
  • Iseo R6 – Cylindre de sécurité nickelé de lame longue de 30 x 30 mm
    CYLINDRE 30X30 LN ISEO ISR6 VARIE - 880930309..5
  • FTE automotive GmbH Cylindre de roue FTE automotive GmbH R20061A1
    FTE automotive GmbH Cylindre de roue pour KIA: Venga, Picanto (TA 5 Portes) & RELIANT: Scimitar & CITROËN: ZX (N2), C4 (B7), C5 (X7 Berline), Xsara (Coupé N0,Berline N1,Coupé Phase 2 N0,Berline Phase 2 N1), Jumper (I,III Phase 1/2 Fourgon), C4 Picasso, Nemo & AUDI: A6 (Allroad 2 Phase 2), TT (série 2 Coupé) & SUZUKI: Vitara (ET/TA), Swift (II SF Phase 2 Fab. Hongrie) & OPEL: Astra (H L48), Meriva (A), Vectra (B F68), Kadett (E Caravan,D Caravan), Movano (A Phase 2), Vivaro (Phase 2 Plancher Cabine,A FL Fourgon,Combi/Minibus), Combo (I base Kadett E), Zafira (B) & HONDA: Jazz (III Production R. Tchèque) & MG: MG & NISSAN: X-Trail (T31 JPN), Pixo (UA0), Qashqai (J10E) & ABARTH: 500 (Nuova 500 C,Nuova 500) & TALBOT: Horizon & JEEP: Cherokee (KK,KJ), Wrangler (JK,YI) & PORSCHE: Boxster (987-2), Cayenne (9PA1,92A), Panamera (Panamara 970) & FORD: Transit/Tourneo (Transit 2006 propulsion), Ranger (III TKE) & FIAT: Ducato (-RU 243-244-245), Bravo (II FL 198), Qubo, 500 (C), Punto (Evo 199 3 portes,Evo 199 5 portes,Grande Punto 199), Sedici (FL), Croma (II 194-294 SW 194) & DACIA: Sandero & DAEWOO: Kalos (T200), Nubira (III J200 Berline), Tacuma (U100) & SEAT: Leon (I 1M1), Alhambra (II) & TOYOTA: Hiace (RH/LH11), Starlet (EP91), 4-Runner (4 Runner 180), Yaris Verso (NCP), IQ (KGJ10/NGJ10/NUJ10), Celica (TA & RA4*), Corolla (50,120 Sedan fab. GB,90), Harrier, Camry (SV/CV10), Hilux (RN YN LN 5 & 6), RAV4 (III Phase 2), Land Cruiser (_J8_), Cressida (III Berline) & ALFA ROMEO: Brera, 159 (Berlina) & MERCEDES-BENZ: Classe R (W251 phase II,Long W251), Classe SLK (171 Phase 2), Vito (639), Classe SL (230 Phase 2), Classe GL (164), Viano (639), Classe ML (Phase 2 164) & CADILLAC: CTS (II Coupé,II Sedan) & MINI: MINI (2 R58 Coupé,2 R55Clubman LCI) & VOLVO: XC 70, XC 60 (I FWD) & VOLKSWAGEN: Corrado, Crafter (35), Golf (VI Plus,VI 5 Portes,VI SW,III,I,III Syncro,IV,IV Variant,V Plus), LT (I 45,II 28,II 35,III 35), Tiguan (I), Jetta (II), New Beetle (I Phase 2), Passat (B2 Berline,B6 CC,B6 Berline,B6 SW,B6 SW 4-Motion) & INFINITI: QX70/FX (FXS51), Q70/M (M) & PEUGEOT: 306 (II Sedan N5,II N5,7A,7C,7S,II Cabriolet N5,I N3,7A,7C.7S,I Sedan N3,I Cabriolet N3), 308 (T7 3 Portes), Boxer (I) & JAGUAR: X-Type (Break) & VAUXHALL: Zafira (II FL,I F75), Movano (A FL), Vectra (C,C FL Estate), Omega (Break) & LOTUS: Excel & RENAULT: Safrane (phase 2), Mégane (II Break,II,I Phase 2 BA/S Berline), R19 (5 portes,Société,5 portes Phase 2,3 portes Phase 2,4 portes Phase 2,Cabriolet Phase 2,Cabriolet,Chamade,3 portes), R5 (3 portes), Trafic (II Combi phase 2,II Fourgon phase 2), Alpine (A310), Clio (III Estate,II Symbol/Thalia Phase 2,III 5 Portes,I 5 portes Phase 1&2), Modus (Grand Modus), Laguna (III Coupé), Espace (I) & MITSUBISHI: Galant (DJ/DM) & CHEVROLET: Trans Sport & MAZDA: BT50 (Mazda BT50) (Ref : R20061A1) Numéro d'article en paire : R20060A1, Diamètre du piston : 20.64 mm, Info complémentaire : avec régulateur intégré, marque : FTE automotive GmbH, avec consigne : non,...
  • Iseo R6 – Cylindre de sécurité, lame longue (Nickel, 40 x 45 mm)
    Serrure de sécurité Clé plate de laiton níquelado avec 6 pistons Barre antitaladro dans le corps du cylindre Livré avec 5 clés Longue came
  • FTE automotive GmbH Cylindre de roue FTE automotive GmbH R17066.7.1
    FTE automotive GmbH Cylindre de roue pour AUDI: A4 (Série 2 Phase 2 Avant Quattro 8ED,Série 1 Quattro 8D2), 100 (4A 4A2), 80 (B2,B4), 90 (81 & 85 Quattro), A8 (Série 2 Quattro), A6 (Série 2 Quattro) & OPEL: Vectra (C Berline F69,B F68,C GTS F68,C Phase 2 F68), Movano (A Phase 2), Kadett (E), Vivaro (Combi/Minibus), Omega (B Berline), Rekord (E) & HONDA: CR-V (mk I), Civic (EJ/EK Saloon,AJ/AH/AK), Accord (IV) & NISSAN: Urvan (E24), Almera (FL N16E), Micra (III K12E) & FORD: Taunus (break/Turnier), Transit/Tourneo (Transit 2000 Propulsion,Transit IV) & TOYOTA: Yaris Verso (NCP), Paseo & MERCEDES-BENZ: Classe E (210 Berline,211 Phase 2 Break), Sprinter (901-905 410D,II 906.611,II 906.235), Classe R (W251), Classe ML (163), Classe A (W169), Classe S (140 Berline), Série 123 (W123 C123 Coupé) & MINI: MINI (2 R56) & DAIHATSU: Charade (G200/1/2/3/4), Valera (G203) & VOLKSWAGEN: Passat (B5 Berline 4-Motion,B5.5 Variant) & LAND ROVER: Land Rover (Land 110), Range Rover (II) & PEUGEOT: 307 (Restylée Break), 205 (Phase 2), 304 & VAUXHALL: Astra (MK IV Berline F69) & HYUNDAI: Santa Fé, Tucson (Break), H100, Elantra (Berline) & MITSUBISHI: L200 (L 200 II KB4T/KA4T), Space wagon (N8), Lancer (CS/CT Break), Pajero (2 V2/4) & MAZDA: 323 (BD,Berline Phase 2 BJ), 6 (Mazda 6 I Phase 2 GG1), 626 (GF FL) & LEYLAND: Sherpa (Ref : R17066.7.1) matériau : aluminium, Numéro d'article en paire : R17067.7.1, Diamètre du piston : 17.46 mm, marque : FTE automotive GmbH, avec consigne : non, but du produit : Le cylindre de roue représente l'un des principaux composants dans les systèmes de frein à tambour, qui équipent encore beaucoup de petites ou d'anciennes voitures et la plupart des véhicules utilitaires légers. Il se compose d'une paire de pistons puissants, dont la mise en action par le liquide de frein sous l'effet de l'enfoncement de la pédale provoque l'écartement et le frottement de mâchoires de frein contre les parois internes du tambour, lui même fixé au moyeu de la roue. Ce mouvement de friction se traduit par le dégagement d'une forte chaleur et par le ralentissement voire l'arrêt de la rotation des roues de l'automobile. Pour éviter une réponse trop brutale, les cylindres disposent couramment d'un compensateur de charge intégré., quand changer : Comme les autres composants du système de freinage, les cylindres de roue subissent une usure mécanique importante, en raison de leur emploi très fréquent. Cette détérioration est renforcée par une conduite trop agressive, par des trajets dans des reliefs montagnards ou tourmentés et par la corrosion liée à l'humidité et aux projections d'eau. Toute fuite, qui se traduit par une pédale mole et non réactive, représente un signal d'alerte pour effectuer le changement du cylindre de roue., pourquoi changer : Le cylindre de roue permet au conducteur de ralentir efficacement, notamment lors des situations d'urgence ou en cas de danger sur la route. Son bon fonctionnement assure la sécurité des passagers du véhicule et des...
  • CYLINDRE A DOUBLE ENTREES NICKELE ISR6 45X55MM VARIE LIVRE AVEC 5 CLES
    Cylindre Cavers ISEO City ISR6 - 2 entrées variées - Nickelé - 45 x 55 mm
  • FTE automotive GmbH Cylindre de roue FTE automotive GmbH R19043B1
    FTE automotive GmbH Cylindre de roue pour FORD: Taunus (GBTK,Coupé GBCK,Turnier GBNK,GBFK,berline/saloon,break/Turnier), Cortina (MK IV) & MITSUBISHI: Galant (A5/6/12), Grandis & RENAULT: Safrane, Clio (II 3 portes), R19 (3 portes), Trafic (I phase 2), R21 (4 portes X48), Master (II) & MERCEDES-BENZ: Classe E (210 Berline,211 Phase 2 Berline), Classe S (220), Série 201 (190 201) & CITROËN: AX (- II ZA) & NISSAN: Primera (2 Hatchback P12) & MG: MG ZR (Ref : R19043B1) Diamètre du piston : 19.05 mm, marque : FTE automotive GmbH, avec consigne : non, but du produit : Le cylindre de roue représente l'un des principaux composants dans les systèmes de frein à tambour, qui équipent encore beaucoup de petites ou d'anciennes voitures et la plupart des véhicules utilitaires légers. Il se compose d'une paire de pistons puissants, dont la mise en action par le liquide de frein sous l'effet de l'enfoncement de la pédale provoque l'écartement et le frottement de mâchoires de frein contre les parois internes du tambour, lui même fixé au moyeu de la roue. Ce mouvement de friction se traduit par le dégagement d'une forte chaleur et par le ralentissement voire l'arrêt de la rotation des roues de l'automobile. Pour éviter une réponse trop brutale, les cylindres disposent couramment d'un compensateur de charge intégré., quand changer : Comme les autres composants du système de freinage, les cylindres de roue subissent une usure mécanique importante, en raison de leur emploi très fréquent. Cette détérioration est renforcée par une conduite trop agressive, par des trajets dans des reliefs montagnards ou tourmentés et par la corrosion liée à l'humidité et aux projections d'eau. Toute fuite, qui se traduit par une pédale mole et non réactive, représente un signal d'alerte pour effectuer le changement du cylindre de roue., pourquoi changer : Le cylindre de roue permet au conducteur de ralentir efficacement, notamment lors des situations d'urgence ou en cas de danger sur la route. Son bon fonctionnement assure la sécurité des passagers du véhicule et des autres usagers, en fournissant une réponse immédiate lors de l'enfoncement de la pédale de freinage. S'il n'est pas changé à temps, le remplacement d'un kit de freins à tambours arrière complet sera nécessaire pour récupérer un freinage optimale.
  • Iseo Serrature R6 Plus Cylindre 5 clés 30 x 40 mm
    Iseo Serrures 'R6 Plus' Cylindre 5 clés 30 x 40 mm
  • FTE automotive GmbH Cylindre de roue FTE automotive GmbH R200013A1
    FTE automotive GmbH Cylindre de roue pour KIA: Sportage (III Fab. Slovaquie), Picanto (TA 5 Portes), Venga & CITROËN: C3 Picasso, Xsara (Coupé Phase 2 N0,Berline Phase 2 N1,Coupé N0,Berline N1), Nemo, C5 (X7 Berline), Berlingo (M59 First Utilitaire), Saxo (Phase 2), Ami 6, C2, C3 Pluriel, C4 (B7), C3 (FC/FN,Phase 2,II Classic/First), C8 & AUDI: Q7 (Série 1 Phase 2), A4 (Allroad Quattro 8KH,Série 3 Quattro 8K2,Série 3 8K2), A3 (Série 2 Sportback,Cabriolet 8P), Q5 (Série 1 8RB), A6 (Allroad 2 Phase 2,Berline Quattro,Avant), TT (série 2 Coupé) & OPEL: Astra (H L48), Meriva (A), Insignia (A Berline) & HONDA: Jazz (III Production Grande Bretagne,III Production R. Tchèque) & NISSAN: Primastar (X82 Fourgon), X-Trail (T31 JPN) & JEEP: Cherokee (KK), Grand Cherokee (IV FL), Wrangler (JK) & PORSCHE: Cayenne (9PA1,92A), Panamera (Panamara 970), Boxster (987-2) & FORD: Connect (Transit Connect TC7 Phase 2,Tourneo Connect TC7 Phase 2), Mondeo (IV CA2 SW Phase 2,IV CA2 SW,IV CA2 Berline Phase 2), Ranger (III TKE), Transit/Tourneo (Transit 2006 propulsion) & FIAT: Punto (Evo 199 3 portes,Evo 199 5 portes), Sedici (FL), Panda (169 Van), Ducato (R90 290,-RU 243-244-245), Croma (II 194-294 SW 194), 500, Bravo (II FL 198), Qubo & DACIA: Sandero & DAEWOO: Lacetti & SEAT: Leon (III 5F1 5 portes,III 5F5 SC 3 portes) & TOYOTA: Auris (150 Phase 2 Prod GB 3 portes), Land Cruiser (150 _J15_), IQ (KGJ10/NGJ10/NUJ10), Corolla (150 Sedan fab. Japon) & BMW: Serie 3 (Série 3 E90 LCI Berline), M5 (F10), X1 (F48 LCI), X7 (G07 LCI) & CHRYSLER: Voyager (III) & MAHINDRA: Goa & ALFA ROMEO: Brera, 33 (905) & MERCEDES-BENZ: Vito (639), Classe SL (230 Phase 2), Classe E (211 Phase 2 Break), Classe R (Long W251,W251 phase II), Classe SLK (171 Phase 2), Classe G (-GE), MB (631), Classe GL (164), Classe CLK (209 Coupé), Sprinter (II 906.132,III 907.243 RWD,III 907.245 RWD,III 907.253 RWD), Classe C (204 Phase 2 Berline,204 Phase 2 Break,204 Berline) & CADILLAC: CTS (II Sedan,II Coupé), Escalade & MINI: MINI (3 F60 Countryman) & VOLVO: XC 70, XC 60 (I FWD,I AWD) & VOLKSWAGEN: Caddy (III), Tiguan (II), Golf (VII Phase 2 3 Portes,VII 3 Portes,VI Plus) & LAND ROVER: Range Rover (Sport I Phase 2,Sport II) & INFINITI: Q70/M (M), QX70/FX (FXS51) & YUGO/ZASTAVA: Yugo & PEUGEOT: 206 (SW,SD), 1007, 306 (II N5,7A,7C,7S,II Cabriolet N5,I Sedan N3,II Sedan N5,I N3,7A,7C.7S,I Cabriolet N3), 206+, 106 (Phase 2), RCZ, 308 (T7 SW), 407 (Space Wagon) & JAGUAR: XF (X250 Berline), XK (R Phase I) & VAUXHALL: Astra (MK III Van), Nova (Berline), Carlton (Berline), Cavalier (Berline), Combo (sur base Corsa B), Movano (A FL), Zafira (II FL) & RENAULT: Trafic (III Fourgon Phase 3), Kangoo (II Be Bop VP,II Express Compact VU), Modus (Grand Modus), Mégane (II Break,III Coupé,III,II Berline 4 portes), Laguna (III Coupé) & MITSUBISHI: L200 (K6/7), Carisma (DA), Colt (Z30 CZ3), Lancer F (III CV*), Grandis, Galant (DJ/DM) & CHEVROLET: Corvette (C6), Spark (M300) & MAZDA: 6 (Mazda 6 II Phase 2 Sedan,Mazda 6 II Phase 2...
  • Iseo 'R6 Plus' Cylindre 5 clés 30 x 30 mm
    Iseo R6 Plus Cylindre 5 clés 30 x 30 mm
  • AISIN Cylindre de roue AISIN AM-010R
    AISIN Cylindre de roue pour OPEL: Signum, Corsa (D 5 portes), Astra (H L48), Ascona (C Berline), Calibra, Kadett (C Caravan), Combo (Tour Phase 2), Vectra (B F68) & MITSUBISHI: L400 (PA/PB/PD,L 400 Autobus/Autocar PAOV), L200 (K1/2/3,K6/7), Pajero (2 V2/4,1 L0/1), Space Gear (PA/PD) & MINI: MINI(3 F56 3 Portes) & SEAT: Inca, Ibiza (II), Toledo (Tolédo série 4) & RENAULT: Master (III Propulsion Fourgon,III Propulsion Chassis/Plancher), Mégane (III Phase 2) & NISSAN: Primera (Berline P10,2 Break WP12), Sunny (B11 Berline), Cherry (N10 N10,F10), Z (300 ZX Z31), Kubistar (X76), Bluebird (T12), Trade, Almera (FL N16E) & PEUGEOT: 306 (II N5,7A,7C,7S,I N3,7A,7C.7S) & FIAT: 900, Ducato (II 250-251,230-231-232-234,R90 290), Campagnola (Ref : AM-010R) gamme équipementier : Premium ADVICS by AISIN, Diamètre : 23.8 mm, marque : AISIN, avec consigne : non, but du produit : Le cylindre de roue représente l'un des principaux composants dans les systèmes de frein à tambour, qui équipent encore beaucoup de petites ou d'anciennes voitures et la plupart des véhicules utilitaires légers. Il se compose d'une paire de pistons puissants, dont la mise en action par le liquide de frein sous l'effet de l'enfoncement de la pédale provoque l'écartement et le frottement de mâchoires de frein contre les parois internes du tambour, lui même fixé au moyeu de la roue. Ce mouvement de friction se traduit par le dégagement d'une forte chaleur et par le ralentissement voire l'arrêt de la rotation des roues de l'automobile. Pour éviter une réponse trop brutale, les cylindres disposent couramment d'un compensateur de charge intégré., quand changer : Comme les autres composants du système de freinage, les cylindres de roue subissent une usure mécanique importante, en raison de leur emploi très fréquent. Cette détérioration est renforcée par une conduite trop agressive, par des trajets dans des reliefs montagnards ou tourmentés et par la corrosion liée à l'humidité et aux projections d'eau. Toute fuite, qui se traduit par une pédale mole et non réactive, représente un signal d'alerte pour effectuer le changement du cylindre de roue., pourquoi changer : Le cylindre de roue permet au conducteur de ralentir efficacement, notamment lors des situations d'urgence ou en cas de danger surla route. Son bon fonctionnement assure la sécurité des passagers du véhicule et des autres usagers, en fournissant une réponse immédiate lors de l'enfoncement de la pédale de freinage. S'il n'est pas changé à temps, le remplacement d'un kit de freins à tambours arrière complet sera nécessaire pour récupérer un freinage optimale.
  • Semi-cylindre "ISEO R6", 35/30, avec 3 clés
    Cylindre profilé « ISEO R6 » 35/30 avec 3 clés 32/35 3 clés incluses
  • FTE automotive GmbH Cylindre de roue FTE automotive GmbH R1502P1
    FTE automotive GmbH Cylindre de roue pour AUDI: 100 (Berline,Coupé), Audi (L) & FORD: Fiesta (II 83), Focus (I Clipper) & IVECO: Daily (III Fourgon) & TOYOTA: Liteace, Crown, Hilux (KUN25/15 Prod. Thailande), Hiace (RH/LH11), Corolla (110 facelift Wagon,90 Liftback), Camry (SV/CV10), Celica (TA/AA6), Supra (JZA80) & KIA: Ceed & VAUXHALL: Astra (MK IV Estate F35/F70) & JAGUAR: S-Type & BEDFORD: CF (2) (Ref : R1502P1) Diamètre du piston : 15.87 mm, marque : FTE automotive GmbH, avec consigne : non, but du produit : Le cylindre de roue représente l'un des principaux composants dans les systèmes de frein à tambour, qui équipent encore beaucoup de petites ou d'anciennes voitures et la plupart des véhicules utilitaires légers. Il se compose d'une paire de pistons puissants, dont la mise en action par le liquide de frein sous l'effet de l'enfoncement de la pédale provoque l'écartement et le frottement de mâchoires de frein contre les parois internes du tambour, lui même fixé au moyeu de la roue. Ce mouvement de friction se traduit par le dégagement d'une forte chaleur et par le ralentissement voire l'arrêt de la rotation des roues de l'automobile. Pour éviter une réponse trop brutale, les cylindres disposent couramment d'un compensateur de charge intégré., quand changer : Comme les autres composants du système de freinage, les cylindres de roue subissent une usure mécanique importante, en raison de leur emploi très fréquent. Cette détérioration est renforcée par une conduite trop agressive, par des trajets dans des reliefs montagnards ou tourmentés et par la corrosion liée à l'humidité et aux projections d'eau. Toute fuite, qui se traduit par une pédale mole et non réactive, représente un signal d'alerte pour effectuer le changement du cylindre de roue., pourquoi changer : Le cylindre de roue permet au conducteur de ralentir efficacement, notamment lors des situations d'urgence ou en cas de danger sur la route. Son bon fonctionnement assure la sécurité des passagers du véhicule et des autres usagers, en fournissant une réponse immédiate lors de l'enfoncement de la pédale de freinage. S'il n'est pas changé à temps, le remplacement d'un kit de freins à tambours arrière complet sera nécessaire pour récupérer un freinage optimale.
  • Iseo R6 – Cylindre de sécurité nickelé de lame longue de 50 x 30 mm
    Cylindre 30X50 ISEO ISR6 VARIE NICKELE - 880930509
  • FTE automotive GmbH Cylindre de roue FTE automotive GmbH R19098.8.1
    FTE automotive GmbH Cylindre de roue pour KIA: Magentis (MS), Soul (Phase 2) & CITROËN: C5 (X7 Tourer), C4 Picasso (C4 Grand Picasso) & FERRARI: Mondial & AUDI: A6 (Série 2 Avant Quattro,Série 1 AU55 Quattro,Série 3 Berline) & OPEL: Zafira (B Phase 2), Antara & HONDA: Civic (Aerodeck MB/MC,MA/MB), Jazz (III Production Japon) & MG: MG ZR, MG ZS & NISSAN: Primastar (X83) & ROVER: 45, 25, série 200 (200 Série 3,200 Coupé/Cabriolet,200 Série 2),série 400 (400 Série 2) & PORSCHE: 911 (Carrera 991-2 Coupé,Carrera 991-2 Targa,Carrera 991-2 Cabriolet) & SSANGYONG: Actyon (I) & FORD: Escort (III Van,V Berline/Hatcback) & FIAT: Scudo, Fiorino (127), X1/9, Multipla (FL), Doblo (Cargo II,Cargo 223), Ducato (II 250-251 Maxi,230-231-232-234,243-244-245-247 18Q,II 250-251,-RU 243-244-245,243-244-245-247 15Q), Ulysse (U6 FL), Regata (138 Week End), Punto (188 FL,Grande Punto 199), Idea (FL), Bravo (I FL 182) & DAF: 44 & DAEWOO: Tacuma (U100), Lacetti, Matiz (FL M100) & SEAT: Ibiza (I,II,IV SC 3 portes), Toledo (série 3), Ronda, Arosa, Altea (XL), Leon (II 1P1) & SKODA: Fabia (I Combi Phase 2), Octavia (1Z3 Berline), Superb (II) & BMW: Serie 3 (Série 3 E91 LCI Touring,Série 3 E90 LCI Berline), Serie 1 (Série 1 E88 Cabriolet,Série 1 E81,Série 1 E87 LCI), X1 (E84), Serie 5 (Série 5 F07 Gran turismo), X3 (E83 LCI), Z4 (E89) & SAAB: 9-3 (Cabriolet Phase 2), 9-5 (Restylé Break) & MERCEDES-BENZ: Sprinter (II 906.733), Classe E (212 Break,212 Berline,124 Berline), Vito (639), Classe SLK (171 Phase 2) & SUBARU: Impreza (G11 Berline), L serie (Leone II) & VOLVO: XC 60 (I AWD), 340 (345), C30, S80 (II) & VOLKSWAGEN: Passat (B6 SW), Tiguan (I), Phaeton (Phase II), Caddy (III Maxi,III), Scirocco & LANCIA: Musa & IVECO: Daily (IV Châssis Cabine Phase 2) & VAUXHALL: Movano (A FL) & HYUNDAI: Matrix (FL TR09), Elantra (Berline,Elentra), Sonata (série 4,série 3), Sonica, Accent (Berline) & RENAULT: Modus (Grand Modus) & MITSUBISHI: Lancer (IX CY), Pajero (1 L0/1) (Ref : R19098.8.1) Numéro d'article en paire : R19097.8.1, Diamètre du piston : 19.05 mm, marque : FTE automotive GmbH, avec consigne : non, but du produit : Le cylindre de roue représente l'un des principaux composants dans les systèmes de frein à tambour, qui équipent encore beaucoup de petites ou d'anciennes voitures et la plupart des véhicules utilitaires légers. Il se compose d'une paire de pistons puissants, dontla mise en action par le liquide de frein sous l'effet de l'enfoncement de la pédale provoque l'écartement et le frottement de mâchoires de frein contre les parois internes du tambour, lui même fixé au moyeu de la roue. Ce mouvement de friction se traduit par le dégagement d'une forte chaleur et par le ralentissement voire l'arrêt de la rotation des roues de l'automobile. Pour éviter une réponse trop brutale, les cylindres disposent couramment d'un compensateur de charge intégré., quand changer : Comme les autres composants du système de freinage, les cylindres de roue subissent une usure mécanique...
  • ISEO - Cylindre de sûreté à profil européen en laiton nickelé 30 x 40 mm avec bouton (coté 40 mm) 'R6'
    ul>Cylindre à profil européen City Iséo R6 en laiton nickelé 30 x 40 mm5 clefs réversibles livrées avec une carte de réapprovisionnement6 goupilles en inox ainsi que plusieurs contre-goupille bobine et diabolo anti-crochetageProtection anti-perçage dans le stator et fonctionne avec un panneton DIN en acier fritté incliné à 30°Bouton intérieur à texture soyeuse agréable au touché [le bouton se trouve sur la partie de
  • FTE automotive GmbH Cylindre de roue FTE automotive GmbH R220045.2.1
    FTE automotive GmbH Cylindre de roue pour TOYOTA: Hilux (LN RN YN,LN RZ,RN YN LN 5 & 6,KDN), 4-Runner (4 Runner 130) & VOLKSWAGEN: Taro, Transporter (7J/7H 7J) & FIAT: Fiorino (225) & VAUXHALL: Corsa (MKIII 5 portes) & MITSUBISHI: Outlander (2 CW Fab. Japon) & ABARTH: Punto Evo & HONDA: Prelude (BB*) & CADILLAC: SRX & RENAULT: Espace (IV Phase 2), R11 (5 portes), Mégane (II Break) (Ref : R220045.2.1) Diamètre du piston : 22.2 mm, marque : FTE automotive GmbH, avec consigne : non, but du produit : Le cylindre de roue représente l'un des principaux composants dans les systèmes de frein à tambour, qui équipent encore beaucoup de petites ou d'anciennes voitures et la plupart des véhicules utilitaires légers. Il se compose d'une paire de pistons puissants, dont la mise en action par le liquide de frein sous l'effet de l'enfoncement de la pédale provoque l'écartement et le frottement de mâchoires de frein contre les parois internes du tambour, lui même fixé au moyeu de la roue. Ce mouvement de friction se traduit par le dégagement d'une forte chaleur et par le ralentissement voire l'arrêt de la rotation des roues de l'automobile. Pour éviter une réponse trop brutale, les cylindres disposent couramment d'un compensateur de charge intégré., quand changer : Comme les autres composants du système de freinage, les cylindres de roue subissent une usure mécanique importante, en raison de leur emploi très fréquent. Cette détérioration est renforcée par une conduite trop agressive, par des trajets dans des reliefs montagnards ou tourmentés et par la corrosion liée à l'humidité et aux projections d'eau. Toute fuite, qui se traduit par une pédale mole et non réactive, représente un signal d'alerte pour effectuer le changement du cylindre de roue., pourquoi changer : Le cylindre de roue permet au conducteur de ralentir efficacement, notamment lors des situations d'urgence ou en cas de danger sur la route. Son bon fonctionnement assure la sécurité des passagers du véhicule et des autres usagers, en fournissant une réponse immédiate lors de l'enfoncement de la pédale de freinage. S'il n'est pas changé à temps, le remplacement d'un kit de freins à tambours arrière complet sera nécessaire pour récupérer un freinage optimale.
  • FTE automotive GmbH Cylindre de roue FTE automotive GmbH R20060A1
    FTE automotive GmbH Cylindre de roue pour KIA: Venga, Picanto (TA 5 Portes) & RELIANT: Scimitar & CITROËN: C5 (X7 Berline), C4 (B7), ZX (N2), Xsara (Berline N1,Coupé N0,Berline Phase 2 N1,Coupé Phase 2 N0), Jumper (I,III Phase 1/2 Fourgon), C4 Picasso, Nemo & AUDI: TT (série 2 Coupé), A6 (Allroad 2 Phase 2) & SUZUKI: Vitara (ET/TA), Swift (II SF Phase 2 Fab. Hongrie) & OPEL: Astra (H L48), Meriva (A), Kadett (D Caravan,E Caravan), Combo (I base Kadett E), Movano (A Phase 2), Vivaro (Combi/Minibus,A FL Fourgon,Phase 2 Plancher Cabine), Zafira (B), Vectra (B F68) & HONDA: Jazz (III Production R. Tchèque) & MG: MG & NISSAN: X-Trail (T31 JPN), Pixo (UA0), Qashqai (J10E) & ABARTH: 500 (Nuova 500,Nuova 500 C) & TALBOT: Horizon & JEEP: Wrangler (YI,JK), Cherokee (KJ,KK) & PORSCHE: Cayenne (9PA1,92A), Boxster (987-2), Panamera (Panamara 970) & FORD: Ranger (III TKE), Transit/Tourneo (Transit 2006 propulsion) & FIAT: Bravo (II FL 198), Qubo, Ducato (-RU 243-244-245), 500 (C), Punto (Evo 199 3 portes,Evo 199 5 portes,Grande Punto 199), Croma (II 194-294 SW 194), Sedici (FL) & DACIA: Sandero & DAEWOO: Kalos (T200), Tacuma (U100), Nubira (III J200 Berline) & SEAT: Alhambra (II), Leon (I 1M1) & TOYOTA: Hiace (RH/LH11), Starlet (EP91), 4-Runner (4 Runner 180), Yaris Verso (NCP), IQ (KGJ10/NGJ10/NUJ10), Celica (TA & RA4*), Corolla (120 Sedan fab. GB,50,90), Harrier, Camry (SV/CV10), Hilux (RN YN LN 5 & 6), RAV4 (III Phase 2), Land Cruiser (_J8_), Cressida (III Berline) & ALFA ROMEO: 159 (Berlina), Brera & MERCEDES-BENZ: Vito (639), Classe SLK (171 Phase 2), Classe SL (230 Phase 2), Classe R (W251 phase II,Long W251), Classe ML (Phase 2 164), Viano (639), Classe GL (164) & CADILLAC: CTS (II Sedan,II Coupé) & MINI: MINI (2 R55 Clubman LCI,2 R58 Coupé) & VOLVO: XC 70, XC 60 (I FWD) & VOLKSWAGEN: Golf (VI Plus,III,I,VI SW,VI 5 Portes,III Syncro,IV Variant,IV,V Plus), Crafter (35), Corrado, Jetta (II), Tiguan (I), LT (II 28,I 45,II 35,III 35), New Beetle (I Phase 2), Passat (B6 CC,B6 SW,B6 SW 4-Motion,B6 Berline,B2 Berline) & INFINITI: QX70/FX (FXS51), Q70/M (M) & PEUGEOT: 306 (I N3,7A,7C.7S,II Sedan N5,II N5,7A,7C,7S,I Sedan N3,II Cabriolet N5,I Cabriolet N3), Boxer (I), 308 (T7 3 Portes) & JAGUAR: X-Type (Break) & VAUXHALL: Zafira (II FL,I F75), Movano (A FL), Vectra (C FL Estate,C), Omega (Break) & LOTUS: Excel & RENAULT: Safrane (phase 2), Mégane (II Break,II,I Phase 2 BA/S Berline), R19 (4 portes Phase 2,Chamade,5 portes Phase 2,3 portes Phase 2,Cabriolet Phase 2,Société,5 portes,3 portes,Cabriolet), R5 (3 portes), Trafic (II Combi phase 2,II Fourgon phase 2), Alpine (A310), Clio (II Symbol/Thalia Phase 2,III Estate,I 5 portes Phase 1&2,III 5 Portes), Modus (Grand Modus), Laguna (III Coupé), Espace (I) & MITSUBISHI: Galant (DJ/DM) & CHEVROLET: Trans Sport & MAZDA: BT50 (Mazda BT50) (Ref : R20060A1) Numéro d'article en paire : R20061A1, Diamètre du piston : 20.64 mm, Info complémentaire : avec régulateur intégré, marque : FTE automotive GmbH, avec consigne : non...
  • AISIN Cylindre de roue AISIN AN-901R
    AISIN Cylindre de roue pour NISSAN: Primera (Berline P10,Hatchback P10) & SKODA: Octavia (1U2 Berline Phase 2,1Z3 Berline) & HONDA: Concerto (Ref : AN-901R) gamme équipementier : Premium ADVICS by AISIN, montage d'origine : Bendix, Diamètre : 20.6 mm, marque : AISIN, avec consigne : non, but du produit : Le cylindre de roue représente l'un des principaux composants dans les systèmes de frein à tambour, qui équipent encore beaucoup de petites ou d'anciennes voitures et la plupart des véhicules utilitaires légers. Il se compose d'une paire de pistons puissants, dont la mise en action par le liquide de frein sous l'effet de l'enfoncement de la pédale provoque l'écartement et le frottement de mâchoires de frein contre les parois internes du tambour, lui même fixé au moyeu de la roue. Ce mouvement de friction se traduit par le dégagement d'une forte chaleur et par le ralentissement voire l'arrêt de la rotation des roues de l'automobile. Pour éviter une réponse trop brutale, les cylindres disposent couramment d'un compensateur de charge intégré., quand changer : Comme les autres composants du système de freinage, les cylindres de roue subissent une usure mécanique importante, en raison de leur emploi très fréquent. Cette détérioration est renforcée par une conduite trop agressive, par des trajets dans des reliefs montagnards ou tourmentés et par la corrosion liée à l'humidité et aux projections d'eau. Toute fuite, qui se traduit par une pédale mole et non réactive, représente un signal d'alerte pour effectuer le changement du cylindre de roue., pourquoi changer : Le cylindre de roue permet au conducteur de ralentir efficacement, notamment lors des situations d'urgence ou en cas de danger sur la route. Son bon fonctionnement assure la sécurité des passagers du véhicule et des autres usagers, en fournissant une réponse immédiate lors de l'enfoncement de la pédale de freinage. S'il n'est pas changé à temps, le remplacement d'un kit de freins à tambours arrière complet sera nécessaire pour récupérer un freinage optimale.
  • TRW Maître-cylindre de frein TRW PMF367
    TRW Maître-cylindre de frein pour VAUXHALL: Corsa (1) & RENAULT: R6, R4 (Fourgonnette), R5 (3 portes,5 portes), Rodeo & SEAT: Alhambra (II) & FIAT: Croma (FL90 154), Ducato (II 250-251) (Ref : PMF367) montage d'origine : AP Lockheed, Diamètre 1 : 20.6 mm, Nombre de connexions : 4, Taraudage ou filetage 1 : M10x1, Taraudage ou filetage 2 : M12x1, marque : TRW, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveaude la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • FTE automotive GmbH Maître-cylindre de frein FTE automotive GmbH H209064.0.1
    FTE automotive GmbH Maître-cylindre de frein pour BMW: Serie 7 (Série 7 E38), Serie 5 (Série 5 E39,Série 5 E39 Touring) & FIAT: Scudo, Panda (169), Ritmo (III 138), Talento (290), Spider (124), Ducato (II 250-251), Ulysse (U6), Uno (146 R89), Regata (138 RL86), Tempra (160 SW), Punto (Grande Punto Van 199), Stilo (FL Multiwagon), Palio (FL), Idea, Duna (146) & ISUZU: Rodeo, D-Max & RENAULT: Clio (II 5 portes,I 5 portes Phase 1&2) & JEEP: Cherokee (KJ), Wagoneer & HONDA: CRX (EG/EH), Jazz (I), Civic (EC/ED/EE,Aerodeck MB/MC), Accord (Aerodeck CA,VII CL/CM Tourer,III,Aerodeck CE*,VI CG/CH) & DAEWOO: Evanda (V200), Nubira (III J200 Berline), Tacuma (U100) (Ref : H209064.0.1) brillant : oui, matériau : aluminium, Numéro de production : 2, Espace entre les trous de fixation : 101.8 mm, Fluide de remplissage : Liquide de frein, Diamètre du piston : 20.64 mm, Cylindrée : 51.5 mm, Longueur globale : 247.3 mm, Nombre de connexions : 3, Diamètre du trou de bride : 9.1 mm, Taraudage ou filetage 1 : 2 x M10x1, Taraudage ou filetage 2 : 1 x M12x1, marque : FTE automotive GmbH, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. 51175
    A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein pour MINI: MINI (R50/53,R52 Cabriolet) & VOLKSWAGEN: Crafter (30) (Ref : 51175) matériau : aluminium, Poids : 0.6 kg, Nombre de trous de fixation : 2, Diamètre du piston 1 : 22.2 mm, Nombre de connexions : 3, Taraudage ou filetage 1 : 3x M12x1.0, marque : A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV., avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut êtreun déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. 71804
    A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein pour MAZDA: 121 (DB) & OPEL: Astra (F Break/Caravan), Corsa (A) & LANCIA: Y10 (156 R92) & SUZUKI: Swift (I SA) (Ref : 71804) matériau : aluminium, Poids : 0.74 kg, Nombre de trous de fixation : 2, Diamètre du piston 1 : 20.6 mm, Nombre de connexions : 2, Taraudage ou filetage 1 : 2x M10x1.0, marque : A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV., avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • TRW Maître-cylindre de frein TRW PMF536
    TRW Maître-cylindre de frein pour VAUXHALL: Agila & SUZUKI: Wagon R (+ RB) & OPEL: Agila (Ref : PMF536) Diamètre 1 : 20.6 mm, Nombre de connexions : 4, Taraudage ou filetage 1 : M10x1, marque : TRW, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. 61104X
    A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein pour RENAULT: Espace (I), R18 (Break,Berline), Fuego & FORD: Fiesta (III 89) & CITROËN: CX (MA) & OPEL: Sintra (Ref : 61104X) matériau : fonte, Poids : 1.27 kg, Nombre de trous de fixation : 2, Diamètre du piston 1 : 20.6 mm, Nombre de connexions : 4, Taraudage ou filetage 1 : 2x M10X1.0, Taraudage ou filetage 2 : 2x M12x1.0, marque : A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV., avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. 41017
    A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein pour HONDA: Jazz (II JPN,II Production R. Tchèque) (Ref : 41017) matériau : aluminium, Poids : 0.69 kg, Nombre de trous de fixation : 2, Diamètre du piston 1 : 20.6 mm, Nombre de connexions : 2, Taraudage ou filetage 1 : 2x M10x1.0, marque : A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV., avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • ATE Maître-cylindre de frein ATE 24.2120-0801.3
    ATE Maître-cylindre de frein pour LANCIA: Y10 (156,156 R92) & AUTOBIANCHI: Y10 (I,II) & FIAT: Fiorino (146 FL93), Panda (RL86 141,MQ91 141,141), Ritmo (III 138,II 138,138), Brava (182), Doblo (Cargo II,Cargo 223), Marengo (185), Ulysse (U6 FL), Uno (Mondo,146 R89,146,CS 146), Regata (138 RL86 Week End,138 RL86,138,138 Week End), Strada, Bravo (I 182) & NISSAN: Cherry (N10 N10 Berline), Patrol (260), Almera (N15), Interstar (II X70), Almera Tino (V10B) & RENAULT: Modus (Ref : 24.2120-0801.3) Filetage : M10x1, Nombre de connexions : 3, Longueur 1 : 9.0 mm, Longueur 2 : 190.2 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • METELLI Maître-cylindre de frein METELLI 05-0857
    METELLI Maître-cylindre de frein pour BMW: Serie 7 (Série 7 E38), Serie 5 (Série 5 E39,Série 5 E39 Touring) & FIAT: Scudo, Panda (169), Ritmo (III 138), Talento (290), Spider (124), Ducato (II 250-251), Ulysse (U6), Uno (146 R89), Regata (138 RL86), Tempra (160 SW), Punto (Grande Punto Van 199), Stilo (FL Multiwagon), Palio (FL), Idea, Duna (146) & ISUZU: Rodeo, D-Max & JEEP: Wagoneer, Cherokee (KJ) & RENAULT: Clio (II 5 portes,I 5 portes Phase 1&2) & DAEWOO: Nubira (III J200 Berline), Tacuma (U100), Evanda (V200) & HONDA: Civic (Aerodeck MB/MC,EC/ED/EE), CRX (EG/EH), Jazz (I), Accord (VII CL/CM Tourer,III,VI CG/CH,Aerodeck CA,Aerodeck CE*) (Ref : 05-0857) matériau : aluminium, Diamètre 1/diamètre 2 : 19,05, marque : METELLI, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer :Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • TRW Maître-cylindre de frein TRW PMF161
    TRW Maître-cylindre de frein pour OPEL: Kadett (C Caravan,C Berline,C,D Caravan,D,D Berline), Campo, Signum, Corsa (C,A) & RENAULT: R21 (X48 5 portes), Trafic (I phase 4) & SEAT: Leon (I 1M1) & VOLKSWAGEN: LT (III 46) (Ref : PMF161) montage d'origine : Ate Teves, Diamètre 1 : 20.6 mm, Nombre de connexions : 4, Taraudage ou filetage 1 : M10x1, marque : TRW, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • TRW Maître-cylindre de frein TRW PMF142
    TRW Maître-cylindre de frein pour RENAULT: R4 (Fourgonnette), R5 (5 portes,3 portes) & HONDA: Accord (Aerodeck CA) (Ref : PMF142) montage d'origine : AP Lockheed, Diamètre 1 : 20.6 mm, marque : TRW, avec consigne : non, but du produit : Élément de base dusystème de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • TRW Maître-cylindre de frein TRW PMF157
    TRW Maître-cylindre de frein pour RENAULT: R20, R25, R30 & FIAT: Siena (178), Ritmo (III 138) & HONDA: Concerto, Civic (EG/EH/EJ,VIII FK/FD/FN HB 3p FN,EP 4 portes), Accord (Coupé CD*,II AC/AD) (Ref : PMF157) Diamètre 1 : 20.6 mm, Nombre de connexions : 4, Taraudage ou filetage 1 : M10x1, Taraudage ou filetage 2 : M12x1, marque : TRW, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • TRW Maître-cylindre de frein TRW PMF182
    TRW Maître-cylindre de frein pour FIAT: Fiorino (146 FL93), Panda (RL86 141,MQ91 141,141), Ritmo (II 138,III 138,138), Brava (182), Doblo (Cargo II,Cargo 223), Marengo (185), Ulysse (U6 FL), Uno (146 R89,CS 146,Mondo,146), Regata (138 Week End,138,138 RL86 Week End,138 RL86), Strada, Bravo (I 182) & AUTOBIANCHI: Y10 (I,II) & LANCIA: Y10 (156,156 R92) & NISSAN: Almera Tino (V10B), Almera (N15), Patrol (260), Cherry (N10 N10 Berline), Interstar (II X70) & RENAULT: Modus (Ref : PMF182) montage d'origine : Bendix, Diamètre 1 : 20.6 mm, Nombre de connexions : 3, Taraudage ou filetage 1 : M10x1, Taraudage ou filetage 2 : M10x1, marque : TRW, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • ATE Cylindre de roue ATE 24.3220-1712.3
    ATE Cylindre de roue pour BMW: Serie 5 (Série 5 E28) & FIAT: Ducato (243-244-245-247 15Q), Multipla (FL), Regata (138) & NISSAN: Pathfinder (R51M) & OPEL: Astra (F Break/Caravan) & LAND ROVER: Range Rover (I Phase 2) (Ref : 24.3220-1712.3) matériau : fonte grise, Diamètre du piston : 20.6 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Le cylindre de roue représente l'un des principaux composants dans les systèmes de frein à tambour, qui équipent encore beaucoup de petites ou d'anciennes voitures et la plupart des véhicules utilitaires légers. Il se compose d'une paire de pistons puissants, dont la mise en action par le liquide de frein sous l'effet de l'enfoncement de la pédale provoque l'écartement et le frottement de mâchoires de frein contre les parois internes du tambour, lui même fixé au moyeu de la roue. Ce mouvement de friction se traduit par le dégagement d'une forte chaleur et par le ralentissement voire l'arrêt de la rotation des roues de l'automobile. Pour éviter une réponse trop brutale, les cylindres disposent couramment d'un compensateur de charge intégré., quand changer : Comme les autres composants du système de freinage, les cylindres de roue subissent une usure mécanique importante, en raison de leur emploi très fréquent. Cette détérioration est renforcée par une conduite trop agressive, par des trajets dans des reliefs montagnards ou tourmentés et par la corrosion liée à l'humidité et aux projections d'eau. Toute fuite, qui se traduit par une pédale mole et non réactive, représente un signal d'alerte pour effectuer le changement du cylindre de roue., pourquoi changer : Le cylindre de roue permet au conducteur de ralentir efficacement, notamment lors des situations d'urgence ou en cas de danger sur la route. Son bon fonctionnement assure la sécurité des passagers du véhicule et des autres usagers, en fournissant une réponse immédiate lors de l'enfoncement de la pédale de freinage. S'il n'est pas changé à temps, le remplacement d'un kit de freins à tambours arrière complet sera nécessaire pour récupérer un freinage optimale.
  • AISIN Maître-cylindre de frein AISIN MZ-088
    AISIN Maître-cylindre de frein pour MAZDA: 121 (DB) & OPEL: Corsa (A), Astra (F Break/Caravan) & LANCIA: Y10 (156 R92) & SUZUKI: Swift (I SA) (Ref : MZ-088) gamme équipementier : Premium ADVICS by AISIN, Diamètre 1 : 20.6 mm, marque : AISIN, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du systèmede freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • DELPHI Cylindre de roue DELPHI LW61156
    DELPHI Cylindre de roue pour SEAT: Ibiza (II), Toledo (Tolédo série 4), Inca & FIAT: Ducato (R90 290,230-231-232-234,II 250-251), Campagnola, 900 & MITSUBISHI: L200 (K6/7,K1/2/3), Space Gear (PA/PD), L400 (L 400 Autobus/Autocar PAOV), Pajero (2 V2/4,1 L0/1) & NISSAN: Almera (FL N16E), Primera (2 Break WP12,Berline P10), Bluebird (T12), Cherry (F10,N10 N10), Kubistar (X76), Sunny (B11 Berline), Trade, Z (300 ZX Z31) & OPEL: Calibra, Ascona (C Berline), Corsa (D 5 portes), Kadett (C Caravan), Combo (Tour Phase 2), Astra (H L48) & RENAULT: Master (III Propulsion Fourgon,III Propulsion Chassis/Plancher), Mégane (III Phase 2) & PEUGEOT: 306 (I N3,7A,7C.7S,II N5,7A,7C,7S) & MINI: MINI (3 F56 3 Portes) (Ref : LW61156) référence constructeur : MB500738, Diamètre du piston : 24.0 mm, Info complémentaire : sans régulateur intégré, marque : DELPHI, avec consigne : non, but du produit : Le cylindre de roue représente l'un des principaux composants dans les systèmes de frein à tambour, qui équipent encore beaucoup de petites ou d'anciennes voitures et la plupart des véhicules utilitaires légers. Il se compose d'une paire de pistons puissants, dont la mise en action par le liquide de frein sous l'effet de l'enfoncement de la pédale provoque l'écartement et le frottement de mâchoires de frein contre les parois internes du tambour, lui même fixé au moyeu de la roue. Ce mouvement de friction se traduit par le dégagement d'une forte chaleur et par le ralentissement voire l'arrêt de la rotation des roues de l'automobile. Pour éviter une réponse trop brutale, les cylindres disposent couramment d'un compensateur de charge intégré., quand changer : Comme les autres composants du système de freinage, les cylindres de roue subissent une usure mécanique importante, en raison de leur emploi très fréquent. Cette détérioration est renforcée par une conduite trop agressive, par des trajets dans des reliefs montagnards ou tourmentés et par la corrosion liée à l'humidité et aux projections d'eau. Toute fuite, qui se traduit par une pédale mole et non réactive, représente un signal d'alerte pour effectuer le changement du cylindre de roue., pourquoi changer : Le cylindre de roue permet au conducteur de ralentir efficacement, notamment lors des situations d'urgence ou en cas de danger sur la route. Son bon fonctionnement assure la sécurité des passagers du véhicule et des autres usagers, en fournissant une réponse immédiate lors de l'enfoncement de la pédale de freinage. S'il n'est pas changé à temps, le remplacement d'un kit de freins à tambours arrière complet sera nécessaire pour récupérer un freinage optimale.
  • A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. 61978
    A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein pour KIA: Venga, Picanto (TA 5 Portes) & CITROËN: Nemo, C5 (X7 Berline), C4 (B7), C4 Picasso (C4 Grand Picasso) & AUDI: TT (série 2 Coupé), A6 (Allroad 2 Phase 2) & OPEL: Meriva (A), Astra (H L48) & HONDA: Jazz (III Production R. Tchèque) & NISSAN: X-Trail (T31 JPN) & JEEP: Wrangler (JK) & PORSCHE: Panamera (Panamara 970), Boxster (987-2), Cayenne (9PA1,92A) & FORD: Ranger (III TKE) & FIAT: Bravo (II FL 198), Qubo, Ducato (-RU 243-244-245), 500 & DACIA: Sandero & TOYOTA: IQ (KGJ10/NGJ10/NUJ10) & MERCEDES-BENZ: ClasseSLS (SLS), Vito (639), Classe SLK (171 Phase 2), Classe SL (230 Phase 2) & CADILLAC: CTS (II Coupé,II Sedan) & VOLVO: XC 70 & VOLKSWAGEN: Golf (VI Plus) & LANCIA: Delta (844) & INFINITI: Q70/M (M) & PEUGEOT: 306 (II Sedan N5,II N5,7A,7C,7S,I N3,7A,7C.7S) & VAUXHALL: Zafira (II FL) & RENAULT: Modus (Grand Modus), Laguna (III Coupé), Mégane (II Break) & MITSUBISHI: Galant (DJ/DM) & MAZDA: BT50 (Mazda BT50) (Ref : 61978) matériau : fonte, Poids : 0.56 kg, Nombre de trous de fixation : 2, Diamètre du piston 1 : 20.6 mm, Nombre de connexions : 4, Longueur 1 : 33.0 mm, Longueur 2 : 120.0 mm, Taraudage ou filetage 1 : 2x M10x1.0, Taraudage ou filetage 2 : 2x M12x1.0, marque : A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV., avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôletechnique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • TRW Maître-cylindre de frein TRW PMF529
    TRW Maître-cylindre de frein pour SUZUKI: Wagon R (+ RB) & VAUXHALL: Agila & OPEL: Agila (Ref : PMF529) Diamètre 1 : 20.6 mm, Nombre de connexions : 4, Taraudage ou filetage 1 : M10x1, marque : TRW, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • METELLI Maître-cylindre de frein METELLI 05-0170
    METELLI Maître-cylindre de frein pour FORD: Transit/Tourneo (Transit III) & FIAT: Stilo (FL Multiwagon,FL), Tempra (160 MQ 93), Tipo (160 RL 93), Uno (146 R89), Ulysse (II) & ROVER: série 800 (800 Série 1 Berline), Mini, 45, série 200 (200 Série 2) & TOYOTA: Land Cruiser (_J6_,90 _J9_), Hiace (RCH/LXH 10-20), Hilux (RN LN 3 & 4,LN RN YN), Supra (MA70), Picnic, Model F, Celica (ST200) & VAUXHALL: Antara (Ref : 05-0170) matériau : fonte, Diamètre 1/diamètre 2 : 22,00, marque : METELLI, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • Blue Print Cylindre de roue Blue Print ADC44422
    Blue Print Cylindre de roue pour FIAT: Campagnola, Ducato (R90 290,230-231-232-234,II 250-251), 900 & MITSUBISHI: L200 (K1/2/3,K6/7), Space Gear (PA/PD), Pajero (1 L0/1) & PEUGEOT: 306 (I N3,7A,7C.7S,II N5,7A,7C,7S) & RENAULT: Master (III Propulsion Fourgon,III Propulsion Chassis/Plancher), Mégane (III Phase 2) & SEAT: Inca, Toledo (Tolédo série 4), Ibiza (II) & MINI: MINI (3 F56 3 Portes) & OPEL: Combo (Tour Phase 2), Ascona (C Berline), Calibra, Corsa (D 5 portes), Astra (H L48), Kadett (C Caravan) & NISSAN: Trade, Bluebird (T12), Sunny (B11 Berline), Primera (Berline P10,2 Break WP12), Z (300 ZX Z31), Kubistar (X76), Almera (FL N16E), Cherry (N10 N10,F10) (Ref : ADC44422) matériau : fonte grise, Poids : 0.48 kg, Numéro d'article en paire : ADC44421, Diamètre du piston : 23.8 mm, marque : Blue Print, avec consigne : non, but du produit : Le cylindre de roue représente l'un des principaux composants dans les systèmes de frein à tambour, qui équipent encore beaucoup de petites ou d'anciennes voitures et la plupart des véhicules utilitaires légers. Il se compose d'une paire de pistons puissants, dont la mise en action par le liquide de frein sous l'effet de l'enfoncement de la pédale provoque l'écartement et le frottement de mâchoires de frein contre les parois internes du tambour, lui même fixé au moyeu de la roue. Ce mouvement de friction se traduit par le dégagement d'une forte chaleur et par le ralentissement voire l'arrêt de la rotation des roues de l'automobile. Pour éviter une réponse trop brutale, les cylindres disposent couramment d'un compensateur de charge intégré., quand changer : Comme les autres composants du système de freinage, les cylindres de roue subissent une usure mécanique importante, en raison de leur emploi très fréquent. Cette détérioration est renforcée par une conduite trop agressive, par des trajets dans des reliefs montagnards ou tourmentés et par la corrosion liée à l'humidité et aux projections d'eau. Toute fuite, qui se traduit par une pédale mole et non réactive, représente un signal d'alerte pour effectuer le changement du cylindre de roue., pourquoi changer : Le cylindre de roue permet au conducteur de ralentir efficacement, notamment lors des situations d'urgence ou en cas de danger sur la route. Son bon fonctionnement assure la sécurité des passagers du véhicule et des autres usagers, en fournissant une réponse immédiate lors de l'enfoncement de la pédale de freinage. S'il n'est pas changé à temps, le remplacement d'un kit de freins à tambours arrière complet sera nécessaire pour récupérer un freinage optimale.
  • NIPPON PIECES SERVICES Cylindre de roue NIPPON PIECES SERVICES M323I42
    NIPPON PIECES SERVICES Cylindre de roue pour FIAT: Ducato (230-231-232-234,R90 290,II 250-251), 900, Campagnola & MITSUBISHI: L200 (K6/7,K1/2/3), Pajero (2 V2/4,1 L0/1), Space Gear (PA/PD) & NISSAN: Kubistar (X76), Sunny (B11 Berline), Primera (Berline P10,2 Break WP12), Cherry (N10 N10,F10), Trade, Almera (FL N16E), Bluebird (T12), Z (300 ZX Z31) & RENAULT: Master (III Propulsion Chassis/Plancher,III Propulsion Fourgon), Mégane (III Phase 2) & OPEL: Corsa (D 5 portes), Combo (Tour Phase 2), Kadett (C Caravan), Ascona (C Berline), Calibra, Astra (H L48) & SEAT: Ibiza (II), Toledo (Tolédo série 4), Inca & PEUGEOT: 306 (I N3,7A,7C.7S,II N5,7A,7C,7S) & MINI: MINI (3 F56 3 Portes) (Ref : M323I42) diamètre intérieur : 23.8 mm, marque : NIPPON PIECES SERVICES, avec consigne : non, but du produit : Le cylindre de roue représente l'un des principaux composants dans les systèmes de frein à tambour, qui équipent encore beaucoup de petites ou d'anciennes voitures et la plupart des véhicules utilitaires légers. Il se compose d'une paire de pistons puissants, dont la mise en action par le liquide de frein sous l'effet de l'enfoncement de la pédale provoque l'écartement et le frottement de mâchoires de frein contre les parois internes du tambour, lui même fixé au moyeu de la roue. Ce mouvement de friction se traduit par le dégagement d'une forte chaleur et par le ralentissement voire l'arrêt de la rotation des roues de l'automobile. Pour éviter une réponse trop brutale, les cylindres disposent couramment d'un compensateur de charge intégré., quand changer : Comme les autres composants du système de freinage, les cylindres de roue subissent une usure mécanique importante, en raison de leur emploi très fréquent. Cette détérioration est renforcée par une conduite trop agressive, par des trajets dans des reliefs montagnards ou tourmentés et par la corrosion liée à l'humidité et aux projections d'eau. Toute fuite, qui se traduit par unepédale mole et non réactive, représente un signal d'alerte pour effectuer le changement du cylindre de roue., pourquoi changer : Le cylindre de roue permet au conducteur de ralentir efficacement, notamment lors des situations d'urgence ou en cas de danger sur la route. Son bon fonctionnement assure la sécurité des passagers du véhicule et des autres usagers, en fournissant une réponse immédiate lors de l'enfoncement de la pédale de freinage. S'il n'est pas changé à temps, le remplacement d'un kit de freins à tambours arrière complet sera nécessaire pour récupérer un freinage optimale.
  • A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. 75325
    A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein pour HONDA: Jazz (II Production R. Tchèque,II JPN) (Ref : 75325) matériau : aluminium, Poids : 0.52 kg, Nombre de trous de fixation : 2, Diamètre du piston 1 : 20.6 mm, Nombre de connexions : 2, Taraudage ou filetage 1 : 2x M10x1.0, marque : A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV., avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • ATE Maître-cylindre de frein ATE 03.2120-4246.3
    ATE Maître-cylindre de frein pour CITROËN: C4 Picasso (C4 Grand Picasso) & AUDI: A6 (Allroad 2 Phase 2) & OPEL: Vivaro (Phase 2 Plancher Cabine), Movano (A Phase 2), Meriva (A), Astra (H L48) & HONDA: Jazz (III Production R. Tchèque) & NISSAN: Pixo (UA0), X-Trail (T31 JPN) & ROVER: GT6 & FORD: Transit/Tourneo (Transit 2006 propulsion) & FIAT: Bravo (II FL 198) & DACIA: Sandero & TOYOTA: IQ (KGJ10/NGJ10/NUJ10) & MERCEDES-BENZ: Viano (639), Classe ML (Phase 2 164), Classe SL (230 Phase 2), Classe SLK (171 Phase 2) & VOLKSWAGEN: Passat (B6 CC,B6 SW 4-Motion,B6 SW), Golf (VI 5 Portes,VI SW), Tiguan (I) & LANCIA: Delta (844) & INFINITI: QX70/FX (FXS51) & PEUGEOT: 306 (I Sedan N3,II Sedan N5,II N5,7A,7C,7S,I N3,7A,7C.7S,I Cabriolet N3), 308 (T7 3 Portes), Boxer (I) & LOTUS: Excel & RENAULT: Clio (II Symbol/Thalia Phase 2,III Estate), Mégane (II Break), Laguna (III Coupé) (Ref : 03.2120-4246.3) Filetage : M10x1, Nombre de connexions : 2, Longueur 1 : 29.9 mm, Longueur 2 : 115.9 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • TRW Maître-cylindre de frein TRW PMF174
    TRW Maître-cylindre de frein pour OPEL: Corsa (A,A Berline,A Van) & FIAT: Scudo (FL), Uno (146 R89), Tempra (160 MQ 93) & DAEWOO: Tacuma (U100) (Ref : PMF174) montage d'origine : Delco Remy, Diamètre 1 : 20.6 mm, Nombre de connexions : 4, Taraudage ou filetage 1 : 1x M15x1 / 1x M12x1, Taraudage ou filetage 2 : 1x M15x1 / 1x M10x1, marque : TRW, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • DELPHI Maître-cylindre de frein DELPHI LM80105
    DELPHI Maître-cylindre de frein pour KIA: Picanto (TA 5 Portes), Venga & CITROËN: C5 (X7 Berline), Nemo, C4 (B7), C4 Picasso (C4 Grand Picasso) & AUDI: TT (série 2 Coupé), A6 (Allroad 2 Phase 2) & OPEL: Astra (H L48), Meriva (A) & HONDA: Jazz (III Production R. Tchèque) & NISSAN: X-Trail (T31 JPN) & JEEP: Wrangler (JK) & PORSCHE: Panamera (Panamara 970), Cayenne (9PA1,92A), Boxster (987-2) & FORD: Ranger (III TKE) & FIAT: Bravo (II FL 198), Ducato (-RU 243-244-245), Qubo, 500 & DACIA: Sandero & TOYOTA: IQ (KGJ10/NGJ10/NUJ10) & MERCEDES-BENZ: Vito (639), Classe SLK (171 Phase 2), Classe SL (230 Phase 2), Classe SLS (SLS) & CADILLAC: CTS (II Coupé,II Sedan) & VOLVO: XC 70 & VOLKSWAGEN: Golf (VI Plus) & LANCIA: Delta (844) & INFINITI: Q70/M (M) & PEUGEOT: 306 (II N5,7A,7C,7S,II Sedan N5,II Break/Estaten N5,I N3,7A,7C.7S,I Sedan N3) & VAUXHALL: Zafira (II FL) & RENAULT: Mégane (II Break), Modus (Grand Modus), Laguna (III Coupé) & MITSUBISHI: Galant (DJ/DM) & MAZDA: BT50 (Mazda BT50) (Ref : LM80105) marque : DELPHI, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • BOSCH Cylindre de roue BOSCH 0 986 475 919
    BOSCH Cylindre de roue pour MITSUBISHI: L200 (K6/7,K1/2/3), L400 (PA/PB/PD,L 400 Autobus/Autocar PAOV), Space Gear (PA/PD), Montero (V2/4), Pajero (2 V2/4,1 L0/1), Shogun (2 V2/4) & SEAT: Inca, Ibiza (II), Toledo (Tolédo série 4) & FIAT: Ducato (II 250-251,230-231-232-234,R90 290), 900, Campagnola & OPEL: Astra (H L48), Ascona (C Berline), Calibra, Corsa (D 5 portes), Vectra (B F68), Signum, Kadett (CCaravan), Combo (Tour Phase 2) & NISSAN: Z (300 ZX Z31), Bluebird (T12), Kubistar (X76), Primera (Berline P10,2 Break WP12), Sunny (B11 Berline), Almera (FL N16E), Cherry (N10 N10,F10), Trade & RENAULT: Master (III Propulsion Fourgon,III Propulsion Chassis/Plancher), Mégane (III Phase 2) & PEUGEOT: 306 (I N3,7A,7C.7S,II N5,7A,7C,7S) & MINI: MINI (3 F56 3 Portes) (Ref : 0 986 475 919) Numéro d'article en paire : 0986475920, Diamètre du piston : 23.8 mm, marque : BOSCH, avec consigne : non, but du produit : Le cylindre de roue représente l'un des principaux composants dans les systèmes de frein à tambour, qui équipent encore beaucoup de petites ou d'anciennes voitures et la plupart des véhicules utilitaires légers. Il se compose d'une paire de pistons puissants, dont la mise en action par le liquide de frein sous l'effet de l'enfoncement de la pédale provoque l'écartement et le frottement de mâchoires de frein contre les parois internes du tambour, lui même fixé au moyeu de la roue. Ce mouvement de friction se traduit par le dégagement d'une forte chaleur et par le ralentissement voire l'arrêt de la rotation des roues de l'automobile. Pour éviter une réponse trop brutale, les cylindres disposent couramment d'un compensateur de charge intégré., quand changer : Comme les autres composants du système de freinage, les cylindres de roue subissent une usure mécanique importante, en raison de leur emploi très fréquent. Cette détérioration est renforcée par une conduite trop agressive, par des trajets dans des reliefs montagnards ou tourmentés et par la corrosion liée à l'humidité et aux projections d'eau. Toute fuite, qui se traduit par une pédale mole et non réactive, représente un signal d'alerte pour effectuer le changement du cylindre de roue., pourquoi changer : Le cylindre de roue permet au conducteur de ralentir efficacement, notamment lors des situations d'urgence ou en cas de danger sur la route. Son bon fonctionnement assure la sécurité des passagers du véhicule et des autres usagers, en fournissant une réponse immédiate lors de l'enfoncement de la pédale de freinage. S'il n'est pas changé à temps, le remplacement d'un kit de freins à tambours arrière complet sera nécessaire pour récupérer un freinage optimale.
  • OPEN PARTS Maître-cylindre de frein OPEN PARTS FBM1354.00
    OPEN PARTS Maître-cylindre de frein pour CITROËN: Berlingo (M49), Xsara (Berline Phase 2 N1,Break Phase 2 N2,Break N2,Berline N1,Coupé Phase 2 N0,Coupé N0), Xsara Picasso & AUDI: A6 (Série 4 Avant), Q5 (Série 1 8RB Phase 2) & HONDA: N600, Jazz (II Production R. Tchèque) & NISSAN: Patrol (260) & ABARTH: 500 (Nuova 500 C) & PORSCHE: 911 & FORD: C-Max (Grand C-Max II B7,CB3), Galaxy (II CA1,II Phase 2 CA1), Kuga, Focus (III Hatchback) & FIAT: Strada (Pick-up FL), Ducato (-RU 243-244-245), Panda (312,Van 312), Scudo (II VP,II VUL), Doblo (Cargo II) & DACIA: Logan (Berline) & SKODA: Octavia (1Z5 Combi Phase 2,1Z3 Berline Phase 2) & BMW: Serie 3 (Série 3 E91 LCI Touring,Série 3 E90 LCI Berline), Serie 7 (Série 7 F02 Limousine) & ALFA ROMEO: Spider (III), Mi.To (Phase 1) & MERCEDES-BENZ: Classe SLK (170), Classe C (203 Break) & SUBARU: Impreza (GE/GH) & CADILLAC: Seville & MINI: MINI (3 F60 Countryman) & VOLVO: XC 70 & VOLKSWAGEN: Golf (VI 3 Portes,VII Phase 2 3 Portes), Passat (B6 Berline,B6 SW), Tiguan (II), New Beetle (II Phase 2), Caddy (III,III Maxi), Scirocco, Eos & PEUGEOT: 304, Partner (M49,M59 Utilitaire) & JAGUAR: XJ (8 XJ308) & RENAULT: Trafic (I phase 4,II Combi phase 2), Koleos (Phase 2 X45), Mégane (III Phase 2 Coupé), Scenic (II), Modus (Grand Modus) & MITSUBISHI: Lancer (Sportback CX,Evolution X CZ4A) & CHEVROLET: Corvette (C5) (Ref : FBM1354.00) matériau : aluminium/fonte, Nombre de trous de fixation : 2, Espace entre les trous de fixation : 60.0 mm, Filetage : M10x1,M10x1 - M12x1, Alésage-Ø 1 : 23.8 mm, Taraudage ou filetage 1 : M12x1, marque : OPEN PARTS, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières...
  • FTE automotive GmbH Maître-cylindre de frein FTE automotive GmbH H25923.0.1
    FTE automotive GmbH Maître-cylindre de frein pour AUDI: R8 (Coupé), 200 (44,44 Quattro,44 Avant Quattro), Quattro, A4 (Serie 2 Phase 2 8EC,Série 1 Avant AU45), A6 (Série 2 Avant,Série 1 AU55), 100 (44 Avant 445,44 Avant Quattro 445,4A Quattro 4A2,44 Quattro 443,44 443) & SUZUKI: Swift (III Fab. Hongrie -5 portes) & OPEL: Kadett (E), Combo (Tour base Corsa C), Astra (Classic,F), Vivaro (A Plancher Cabine), Vectra (A 88,89,B F68), Signum & NISSAN: Vanette (C220) & ROVER: 75 (FL Tourer), 25, 45, série 200 (200 Série 1), Acclaim, Metro (UK) & FORD: Orion (I), Scorpio (Estate) & FIAT: Ducato (230-231-232-234), 127 & DAEWOO: Espero & SEAT: Ibiza (III Phase 2), Alhambra (II Phase 2), Arosa, Cordoba (I), Malaga & TOYOTA: Corolla (100,120 Sedan fab. Japon), Avensis (T25 Break) & SKODA: Fabia (I Sedan Phase 2), Série 100-136 (120) & ALFA ROMEO: 156 (Sport Wagon) & MERCEDES-BENZ: Classe S (140 Coupé), MB (631) & VOLVO: V50 & VAUXHALL: Vectra (Berline) & RENAULT: R11 (3 portes), Clio (I 5 portes Phase 1&2), R19 (5 portes), Master (II), R21 (X48 5 portes), Safrane & R.V.I.: Mascott & MAZDA: 6 (Mazda 6 I Phase 2 GG1) (Ref : H25923.0.1) Diamètre du piston : 25.4 mm, marque : FTE automotive GmbH, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. 61102X
    A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein pour RENAULT: R6, R4 (Fourgonnette), R5 (3 portes,5 portes) & FIAT: Fiorino (146 FL93), Croma (FL90 154) & VOLKSWAGEN: Golf (V SW) & SEAT: Alhambra (II) (Ref : 61102X) matériau : fonte, Poids : 1.57 kg, Nombre de trous de fixation : 2, Diamètre du piston 1 : 20.6 mm, Interrupteur : avec interrupteur des feux stop, Nombre de connexions : 4, Longueur 1 : 8.5 mm, Longueur 2 : 173.5 mm, Taraudage ou filetage 1 : 3x M10x1.0, Taraudage ou filetage 2 : 1x M12x1.0, marque : A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV., avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • FERODO Cylindre de roue FERODO FHW213
    FERODO Cylindre de roue pour VOLKSWAGEN: Passat (B6 SW 4-Motion,B1 Hatchback,B5.5 Berline), Polo (II,III Classic,IV) & CITROËN: C25 (série 2,série 1) & FIAT: Ducato (R90 290,Nuovo 279-280/2/4,280) & PEUGEOT: J5 (série 1 280,série 2 290) & MERCEDES-BENZ: Classe C (202 Break,203 Break) & OPEL: Ascona (A Berline) & ISUZU: Rodeo (Ref : FHW213) emballage : boîte, matériau : fonte grise, Poids : 0.54 kg, Diamètre : 26.99 mm, marque : FERODO, avec consigne : non, but du produit : Le cylindre de roue représente l'un des principaux composants dans les systèmes de frein à tambour, qui équipent encore beaucoup de petites ou d'anciennes voitures et la plupart des véhicules utilitaires légers. Il se compose d'une paire de pistons puissants, dont la mise en action par le liquide de frein sous l'effet de l'enfoncement de la pédale provoque l'écartement et le frottement de mâchoires de frein contre les parois internes du tambour, lui même fixé au moyeu de la roue. Ce mouvement de friction se traduit par le dégagement d'une forte chaleur et par le ralentissement voire l'arrêt de la rotation des roues de l'automobile. Pour éviter une réponse trop brutale, les cylindresdisposent couramment d'un compensateur de charge intégré., quand changer : Comme les autres composants du système de freinage, les cylindres de roue subissent une usure mécanique importante, en raison de leur emploi très fréquent. Cette détérioration est renforcée par une conduite trop agressive, par des trajets dans des reliefs montagnards ou tourmentés et par la corrosion liée à l'humidité et aux projections d'eau. Toute fuite, qui se traduit par une pédale mole et non réactive, représente un signal d'alerte pour effectuer le changement du cylindre de roue., pourquoi changer : Le cylindre de roue permet au conducteur de ralentir efficacement, notamment lors des situations d'urgence ou en cas de danger sur la route. Son bon fonctionnement assure la sécurité des passagers du véhicule et des autres usagers, en fournissant une réponse immédiate lors de l'enfoncement de la pédale de freinage. S'il n'est pas changé à temps, le remplacement d'un kit de freins à tambours arrière complet sera nécessaire pour récupérer un freinage optimale.
  • BOSCH Cylindre de roue BOSCH 0 986 475 612
    BOSCH Cylindre de roue pour FIAT: Ducato (Nuovo 279-280/2/4,R90 290,280), Fiorino (146) & CITROËN: C25 (série 2,série 1) & PEUGEOT: J5 (série 2 290,série 1 280) & MERCEDES-BENZ: Classe C (202 Break,203 Break) & ISUZU: Rodeo & OPEL: Ascona (A Berline) & VOLKSWAGEN: Passat (B5.5 Berline,B1 Hatchback,B6 SW 4-Motion), Polo (IV,II,III Classic) (Ref : 0 986 475 612) Diamètre du piston : 27.0 mm, marque : BOSCH, avec consigne : non, but du produit : Le cylindre de roue représente l'un desprincipaux composants dans les systèmes de frein à tambour, qui équipent encore beaucoup de petites ou d'anciennes voitures et la plupart des véhicules utilitaires légers. Il se compose d'une paire de pistons puissants, dont la mise en action par le liquide de frein sous l'effet de l'enfoncement de la pédale provoque l'écartement et le frottement de mâchoires de frein contre les parois internes du tambour, lui même fixé au moyeu de la roue. Ce mouvement de friction se traduit par le dégagement d'une forte chaleur et par le ralentissement voire l'arrêt de la rotation des roues de l'automobile. Pour éviter une réponse trop brutale, les cylindres disposent couramment d'un compensateur de charge intégré., quand changer : Comme les autres composants du système de freinage, les cylindres de roue subissent une usure mécanique importante, en raison de leur emploi très fréquent. Cette détérioration est renforcée par une conduite trop agressive, par des trajets dans des reliefs montagnards ou tourmentés et par la corrosion liée à l'humidité et aux projections d'eau. Toute fuite, qui se traduit par une pédale mole et non réactive, représente un signal d'alerte pour effectuer le changement du cylindre de roue., pourquoi changer : Le cylindre de roue permet au conducteur de ralentir efficacement, notamment lors des situations d'urgence ou en cas de danger sur la route. Son bon fonctionnement assure la sécurité des passagers du véhicule et des autres usagers, en fournissant une réponse immédiate lors de l'enfoncement de la pédale de freinage. S'il n'est pas changé à temps, le remplacement d'un kit de freins à tambours arrière complet sera nécessaire pour récupérer un freinage optimale.
  • FERODO Maître-cylindre de frein FERODO FHM1092
    FERODO Maître-cylindre de frein pour RENAULT: R6, R5 (3 portes,5 portes), Rodeo, R16 & SKODA: Octavia (1U5 Combi), Favorit & FIAT: Fiorino (146 FL93) & VOLKSWAGEN: Golf (V SW) (Ref : FHM1092) emballage : boîte, matériau : fonte grise, Poids : 0.78 kg, marque : FERODO, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • FTE automotive GmbH Maître-cylindre de frein FTE automotive GmbH H19756.0.1
    FTE automotive GmbH Maître-cylindre de frein pour RENAULT: R6, R5 (3 portes,5 portes) & VOLKSWAGEN: Golf (V SW) & SKODA: Favorit, Octavia (1U5 Combi) & FIAT: Fiorino (146 FL93) (Ref : H19756.0.1) Diamètre du piston : 19.05 mm, marque : FTE automotive GmbH, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • FERODO Maître-cylindre de frein FERODO FHM1470
    FERODO Maître-cylindre de frein pour CITROËN: Xsara (Coupé Phase 2 N0,Berline Phase 2 N1,Break N2,Coupé N0,Berline N1,Break Phase 2 N2), Berlingo (M59 Utilitaire,M49,M59 Break,M59 First Utilitaire,M59 First Break), Xsara Picasso & AUDI: A6 (Série 4 Avant), Q5 (Série 1 8RB Phase 2) & HONDA: N600, Jazz (II Production R. Tchèque) & NISSAN: Patrol (260) & ABARTH: 500 (Nuova 500 C) & PORSCHE: 911 & FORD: C-Max (CB3,Grand C-Max II B7), Galaxy (II Phase 2 CA1,II CA1), Kuga, Focus (III Hatchback) & FIAT: Scudo (II VP,II VUL), Panda (Van 312,312), Doblo (Cargo II), Strada (Pick-up FL), Ducato (-RU 243-244-245) & DACIA: Logan (Berline) & SKODA: Octavia (1Z5 Combi Phase 2,1Z3 Berline Phase 2) & BMW: Serie 7 (Série 7 F02 Limousine), Serie 3 (Série 3 E91 LCI Touring,Série 3 E90 LCI Berline) & ALFA ROMEO: Spider (III), Mi.To (Phase 1) & MERCEDES-BENZ: Classe SLK (170), Classe C (203 Break) & SUBARU: Impreza (GE/GH) & CADILLAC: Seville & MINI: MINI (3 F60 Countryman) & VOLVO: XC 70 & VOLKSWAGEN: Passat (B6 SW,B6 Berline), Golf (VI 3 Portes,VII Phase 2 3 Portes), Tiguan (II), Eos, Caddy (III Maxi,III), Scirocco, New Beetle (II Phase 2) & PEUGEOT: Partner (M49,M59 Break,M59 Utilitaire), Ranch (M49), 304 & JAGUAR: XJ (8 XJ308) & RENAULT: Trafic (II Combi phase 2,I phase 4), Koleos (Phase 2 X45), Modus (Grand Modus), Scenic (II), Mégane (III Phase 2 Coupé) & MITSUBISHI: Lancer (Evolution X CZ4A,Sportback CX) & CHEVROLET: Corvette (C5) (Ref : FHM1470) emballage : boîte, matériau : fonte grise, Filetage : 10 x 1 (2),12 x 1 (2), marque : FERODO, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • TRW Maître-cylindre de frein TRW PMF173
    TRW Maître-cylindre de frein pour OPEL: Corsa (A,A Berline,A Van) & FIAT: Fiorino (147), Scudo (FL), Croma (FL90 154), Punto (Grande Punto 199), Ducato (230-231-232-234), Tempra (160 MQ 93), Uno (146 R89) & VAUXHALL: Nova(Berline) (Ref : PMF173) montage d'origine : Delco Remy, Diamètre 1 : 20.6 mm, Nombre de connexions : 4, Taraudage ou filetage 1 : M10x1, Taraudage ou filetage 2 : M15x1, marque : TRW, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • NIPPON PIECES SERVICES Maître-cylindre de frein NIPPON PIECES SERVICES T310A47
    NIPPON PIECES SERVICES Maître-cylindre de frein pour TOYOTA: Hiace (YH/LH 50-60), Dyna (Camion plate-forme/Châssis,100,100 II) & VOLKSWAGEN: LT (II 28), Passat (B5.5 Berline,B6 SW,B5 Berline), Transporter (F7D,F70), Taro & CHEVROLET: Aveo (T250/1) & MERCEDES-BENZ: Classe A (W168), Série 107 (R107 Roadster), Classe C (203 Phase 2 Berline), Classe G (-G,GD-460.3), Classe CLK (209 Cabriolet), Classe CLS (219 Berline), Sprinter (II 906.111) & ISUZU: D-Max & HONDA: Odyssey (RA) & LAND ROVER: Defender (110), Range Rover (III) & JAGUAR: XK (R) (Ref : T310A47) avec réservoir : Non, dimension du filetage : M9x1,25, diamètre extérieur : 23.8 mm, marque : NIPPON PIECES SERVICES, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • FERODO Maître-cylindre de frein FERODO FHM1061
    FERODO Maître-cylindre de frein pour BMW: Serie 5 (Série 5 E34 Touring,Série 5 E34), X3 (E83 LCI), M3 (E36), Z3 (E36 Coupé,E36 Roadster) & RENAULT: Safrane, Mégane (II Coupé,II Berline 4 portes,I Phase 1 BA/S Berline), Master (I Phase 3,I), Super 5 (3 portes), Trafic (I phase 2,I phase 4), R18 (Break), R6, R4, R21 (Nevada X48), R20, Jeep, Mégane Classic (phase 2), R11 (3 portes) & MITSUBISHI: Grandis, Starion (A18*) & OPEL: Vivaro (A Plancher Cabine), Zafira (A F75) & VAUXHALL: Vectra (C,Berline), Royale, Vivaro (A Fourgon) & NISSAN: Sunny (N13,N14), Primera (Hatchback P11), Micra (III Phase 2 K12E), King Cab (D22), Interstar (II FL X70), Pathfinder (D21), Cabstar (F24M), Qashqai (J10E), Serena (C23M) & SEAT: Cordoba (II), Alhambra (II Phase 2) & AUDI: 100 (44 Avant 445) (Ref : FHM1061) emballage : boîte, matériau : aluminium moulé, Poids : 0.79 kg, Diamètre 1 : 20.6 mm, Diamètre 2 : 25.4 mm, marque : FERODO, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. 71969
    A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein pour TOYOTA: Hilux (RN YN LN 5 & 6,LN RN YN) & VOLKSWAGEN: Taro, Transporter (7H,F24) & RENAULT: Espace (IV Phase 2), R11 (5 portes) & CADILLAC: SRX & OPEL: Astra (F Berline), Combo (III base Corsa C), Vectra (A berline 86,87,B break/Caravan F35) & LANCIA: Thema (834 FL92 SW), Gamma (830) & MITSUBISHI: Outlander (2 CW Fab. Japon) & FIAT: Fiorino (225) & HONDA: Prelude (BB*) (Ref : 71969) matériau : aluminium, Poids : 1.48 kg, Nombre de trous de fixation : 4, Diamètre du piston 1 : 25.4 mm, Nombre de connexions : 2, Taraudage ou filetage 1 : 2x M10x1.0, marque : A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV., avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. 61572
    A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein pour MERCEDES-BENZ: Classe GL (164), Classe ML (164,Phase 2 164), Classe R (W251,Long W251,W251 phase II,W251 phase II Longue) (Ref : 61572) matériau : aluminium, Poids : 0.6 kg, Nombre de trous de fixation : 2, Diamètre du piston 1 : 27.0 mm, Nombre de connexions : 2, Longueur 1 : 50.0 mm, Longueur 2 : 89.5 mm, Taraudage ou filetage 1 : 3x M12x1.0, marque : A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV., avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • ATE Maître-cylindre de frein ATE 24.2120-1726.3
    ATE Maître-cylindre de frein pour KIA: Venga, Picanto (TA 5 Portes) & CITROËN: C4 Picasso (C4 Grand Picasso), C5 (X7 Berline), C4 (B7), Nemo & AUDI: A6 (Allroad 2 Phase 2), TT (série 2 Coupé) & OPEL: Astra (H L48), Meriva (A) & HONDA: Jazz (III Production R. Tchèque) & NISSAN: X-Trail (T31 JPN) & JEEP: Wrangler (JK) & PORSCHE: Boxster (987-2), Cayenne (92A,9PA1), Panamera (Panamara 970) & FORD: Ranger (III TKE) & FIAT: 500, Bravo (II FL 198), Qubo, Ducato (-RU 243-244-245) & DACIA: Sandero & TOYOTA: IQ (KGJ10/NGJ10/NUJ10) & MERCEDES-BENZ: Vito (639), Classe SL (230 Phase 2), Classe SLK (171 Phase 2), Classe SLS (SLS) & CADILLAC: CTS (II Coupé,II Sedan) & VOLVO: XC 70 & VOLKSWAGEN: Golf (VI Plus) & LANCIA: Delta (844) & INFINITI: Q70/M (M)& PEUGEOT: 306 (II N5,7A,7C,7S,II Sedan N5,I Sedan N3,I N3,7A,7C.7S) & VAUXHALL: Zafira (II FL) & RENAULT: Modus (Grand Modus), Laguna (III Coupé), Mégane (II Break) & MITSUBISHI: Galant (DJ/DM) & MAZDA: BT50 (Mazda BT50) (Ref : 24.2120-1726.3) Nombre de connexions : 2, Longueur 1 : 33.0 mm, Longueur 2 : 120.0 mm, Taraudage ou filetage 1 : 1x M10x1, Taraudage ou filetage 2 : 1x M12x1, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • TRW Maître-cylindre de frein TRW PMH432
    TRW Maître-cylindre de frein pour OPEL: Ascona (B), Monza, Omega (A Break,B Berline,B Break), Vectra (B F68,B berline F19), Antara, Rekord (E Caravan), Astra (F Cabriolet,G Break/caravanF35/F70,F Berline) & TOYOTA: Land Cruiser (_J6_,_J7_) & RENAULT: R19 (Chamade), R5 (5 portes), Scenic (II), Trafic (I phase 3,II,I phase 2,I), R18 (Berline), Rapid (I), R21 (4 portes X48,Nevada X48), Laguna (Nevada Phase 1 K56), Mégane Scenic (Phase2), R11 (societe) & MERCEDES-BENZ: Classe C (202 Break,203 Berline), Classe A (W168 Family), Classe SLK (171), Transporter (T1 600 207-210 601) & LANCIA: Thema (834 92), Delta (836 MQ93) & LAND ROVER: Discovery (I) (Ref : PMH432) Diamètre 1 : 22.2 mm, Info complémentaire : sans capteur, marque : TRW, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • TRW Maître-cylindre de frein TRW PML239
    TRW Maître-cylindre de frein pour VAUXHALL: Vectra (C,Berline), Royale, Vivaro (A Fourgon) & SEAT: Cordoba (II), Alhambra (II Phase 2) & RENAULT:Safrane, Mégane (II Berline 4 portes,I Phase 1 BA/S Berline,II Coupé), Master (I,I Phase 3), Super 5 (3 portes), Trafic (I phase 4,I phase 2), R18 (Break), R6, R4, R21 (Nevada X48), R20, Jeep, Mégane Classic (phase 2), R11 (3 portes) & BMW: Serie 5 (Série 5 E34 Touring,Série 5 E34), M3 (E36), Z3 (E36 Coupé,E36 Roadster), X3 (E83 LCI) & OPEL: Zafira (A F75), Vivaro (A Plancher Cabine) & NISSAN: Sunny (N14,N13), Interstar (II FL X70), Micra (III Phase 2 K12E), Primera (Hatchback P11), Cabstar (F24M), King Cab (D22), Pathfinder (D21), Serena (C23M), Qashqai (J10E) & MITSUBISHI: Starion (A18*), Grandis (Ref : PML239) montage d'origine : Lucas/Girling/TRW, Filetage : M10x1, Diamètre 1 : 25.4 mm, Nombre de connexions : 3, marque : TRW, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • AISIN Cylindre de roue AISIN AM-010L
    AISIN Cylindre de roue pour MITSUBISHI: Space Gear (PA/PD), L400 (L 400 Autobus/Autocar PAOV,PA/PB/PD), L200 (K6/7,K1/2/3), Pajero (1 L0/1,2 V2/4) & FIAT: 900, Ducato (R90 290,230-231-232-234,II 250-251), Campagnola & SEAT: Toledo (Tolédo série 4), Inca, Ibiza (II) & RENAULT: Master (III Propulsion Fourgon,III Propulsion Chassis/Plancher), Mégane (III Phase 2) & NISSAN: Primera (Berline P10,2 Break WP12), Sunny (B11 Berline), Trade, Almera (FL N16E), Cherry (F10,N10 N10), Z (300 ZX Z31), Kubistar (X76), Bluebird (T12) & OPEL: Corsa (D 5 portes), Kadett (C Caravan), Combo (Tour Phase 2), Astra (H L48), Ascona (C Berline), Calibra & PEUGEOT: 306 (II N5,7A,7C,7S,I N3,7A,7C.7S) & MINI: MINI (3 F56 3 Portes) (Ref : AM-010L) gamme équipementier : Premium ADVICS by AISIN, Diamètre : 23.8 mm, marque : AISIN, avec consigne : non, but du produit : Le cylindre de roue représente l'un des principaux composants dans les systèmes de frein à tambour, qui équipent encore beaucoup de petites ou d'anciennes voitures et la plupart des véhicules utilitaires légers. Il se compose d'une paire de pistons puissants, dont la mise en action par le liquide de frein sous l'effet de l'enfoncement de la pédale provoque l'écartement et le frottement de mâchoires de frein contre les parois internes du tambour, lui même fixé au moyeu de la roue. Ce mouvement de friction se traduit par le dégagement d'une forte chaleur et par le ralentissement voire l'arrêt de la rotation des roues de l'automobile. Pour éviter une réponse trop brutale, les cylindres disposent couramment d'un compensateur de charge intégré., quand changer : Comme les autres composants du système de freinage, les cylindres de roue subissent une usure mécanique importante, en raison de leur emploi très fréquent. Cette détérioration est renforcée par une conduite trop agressive, par des trajets dans des reliefs montagnards ou tourmentés et par la corrosion liée à l'humidité et aux projections d'eau. Toute fuite, qui se traduit par une pédale mole et non réactive, représente un signal d'alerte pour effectuer le changement du cylindre de roue., pourquoi changer : Le cylindre de roue permet au conducteur de ralentir efficacement, notamment lors des situations d'urgence ou en cas de danger sur la route. Son bon fonctionnement assure la sécurité des passagers du véhicule et des autres usagers, en fournissant une réponse immédiate lors de l'enfoncement de la pédale de freinage. S'il n'est pas changé à temps, le remplacement d'un kit de freins à tambours arrière complet sera nécessaire pour récupérer un freinage optimale.
  • NIPPON PIECES SERVICES Maître-cylindre de frein NIPPON PIECES SERVICES N310N71
    NIPPON PIECES SERVICES Maître-cylindre de frein pour NISSAN: Vanette (C120 E,GC22,C220,C120) & RENAULT: R21 (4 portes X48,X48 5 portes) & OPEL: Calibra & MITSUBISHI: Space wagon (N3) & PEUGEOT: Boxer (I) (Ref : N310N71) diamètre extérieur : 20.6 mm, marque : NIPPON PIECES SERVICES, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordialde remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • METELLI Maître-cylindre de frein METELLI 05-0609
    METELLI Maître-cylindre de frein pour R.V.I.: Mascott & VOLKSWAGEN: Sharan (II Phase 2,II 4-Motion,II,II Phase 2 4MOTION), Touran (III) & SEAT: Alhambra (II Phase 2 4-Motion,II Phase 2,I,II,II 4-Motion) & CHEVROLET: Corvette (C6,C7), Camaro (Coupé,VI Cabriolet) & SSANGYONG: Rodius (Phase 2) & BMW: Serie 7 (Série 7 G11 Berline,Série 7 G12 Limousine), Serie 5 (Série 5 G30 Berline), Serie 2 (Série 2 F22 Coupé) & SKODA: Octavia (NX5 Combi), Superb (III), Fabia (III Phase 2 Combi,III,III Combi) & JEEP: Wrangler (JK) (Ref : 05-0609) matériau : aluminium, Diamètre 1/diamètre 2 : 25,40, marque : METELLI, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • DELPHI Maître-cylindre de frein DELPHI LM15299
    DELPHI Maître-cylindre de frein pour FIAT: Croma (FL90 154), Fiorino (146 FL93) & VOLKSWAGEN: Golf (V SW) & RENAULT: R4 (Fourgonnette), R5 (3 portes), R6 & SEAT: Alhambra (II) (Ref : LM15299) marque : DELPHI, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • OPEN PARTS Maître-cylindre de frein OPEN PARTS FBM1070.00
    OPEN PARTS Maître-cylindre de frein pour AUTOBIANCHI: Y10 (I,II) & FIAT: Fiorino (146 FL93), Panda (RL86 141,MQ91 141,141), Ritmo (III 138,II 138), Brava (182), Doblo (Cargo II,Cargo 223), Marengo (185), Ulysse (U6 FL), Uno (146 R89,146,CS 146,Mondo), Regata (138 RL86,138 Week End,138 RL86 Week End,138), Bravo (I 182) & LANCIA: Y10 (156,156 R92) & NISSAN: Interstar (II X70), Patrol (260), Almera (N15), Cherry (N10 N10 Berline), Almera Tino (V10B) & RENAULT: Modus (Ref : FBM1070.00) matériau : fonte, Nombre de trous de fixation : 2, Espace entre les trous de fixation : 62.0 mm, Filetage : M10x1, Diamètre 1 : 20.6 mm, Alésage-Ø 1 : 20.6 mm, marque : OPEN PARTS, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • OPEN PARTS Maître-cylindre de frein OPEN PARTS FBM1339.00
    OPEN PARTS Maître-cylindre de frein pour KIA: Picanto (TA 5 Portes), Venga & CITROËN: C5 (X7 Berline), Nemo, C4 (B7), C4 Picasso (C4 Grand Picasso) & AUDI: A6 (Allroad 2 Phase 2), TT (série 2 Coupé) & OPEL: Astra (H L48), Meriva (A) & HONDA: Jazz (III Production R. Tchèque) & NISSAN: X-Trail (T31 JPN) & JEEP: Wrangler (JK) & PORSCHE: Panamera (Panamara 970), Cayenne (9PA1,92A), Boxster (987-2) & FORD: Ranger (III TKE) & FIAT: Bravo (II FL 198), Ducato (-RU 243-244-245), Qubo, 500 & DACIA: Sandero & TOYOTA: IQ (KGJ10/NGJ10/NUJ10) & MERCEDES-BENZ: Classe SL (230 Phase 2), Classe SLK (171 Phase 2), Vito (639), Classe SLS (SLS) & CADILLAC: CTS (II Sedan,II Coupé) & VOLVO: XC 70 & VOLKSWAGEN: Golf (VI Plus) & LANCIA: Delta (844) & INFINITI: Q70/M (M) & PEUGEOT: 306 (II N5,7A,7C,7S,II Sedan N5,I N3,7A,7C.7S,II Cabriolet N5,I Cabriolet N3,I Sedan N3) & VAUXHALL: Zafira (II FL) & RENAULT: Modus (Grand Modus), Laguna (III Coupé), Mégane (II Break) & MITSUBISHI: Galant (DJ/DM) & MAZDA: BT50 (Mazda BT50) (Ref : FBM1339.00) matériau : fonte, Nombre de trous de fixation : 2, Espace entre les trous de fixation : 60.0 mm, Filetage : M10x1,M10x1 - M12x1, Alésage-Ø 1 : 20.6 mm, Taraudage ou filetage 1 : M12x1, marque : OPEN PARTS, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston quiréagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • ATE Maître-cylindre de frein ATE 03.2123-0242.3
    ATE Maître-cylindre de frein pour BMW: M5 (E28), Serie 5 (Série 5 E28), Serie 6 (Série 6 E24) & VAUXHALL: Astra (MK IV Estate F35/F70,MK III Hatchback) & OPEL: Corsa (B), Omega (B Berline), Movano (A Phase 2) & RENAULT: Clio (III 3 Portes), Kangoo (I Break), R19 (3 portes Phase 2) & LAND ROVER: Land Rover (Land 110) & SKODA: Fabia (II) (Ref : 03.2123-0242.3) Filetage : M10x1, Nombre de connexions : 2, Longueur 1 : 18.5 mm, Longueur 2 : 179.5 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • METELLI Maître-cylindre de frein METELLI 05-0069
    METELLI Maître-cylindre de frein pour RENAULT: R5 (3 portes,5 portes), R6, R4 (Fourgonnette) & VAUXHALL: Corsa (1) & FIAT: Croma (FL90 154), Ducato (II 250-251) & SEAT: Alhambra (II) (Ref : 05-0069) matériau : fonte, Diamètre 1/diamètre 2 : 20,64, marque : METELLI, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • FTE automotive GmbH Maître-cylindre de frein FTE automotive GmbH H20866.0.1
    FTE automotive GmbH Maître-cylindre de frein pour BMW: Serie 5 (Série 5 E34 Touring,Série 5 E34), M3 (E36), Z3 (E36 Roadster,E36 Coupé), X3 (E83 LCI) & RENAULT: Safrane, Mégane (I Phase 1 BA/S Berline,II Coupé,II Berline 4 portes), Master (I Phase 3,I), Super 5 (3 portes), Trafic (I phase 2,I phase 4), R18 (Break), R6, R4, R21 (Nevada X48), R20, Jeep, Mégane Classic (phase 2), R11 (3 portes) & VAUXHALL: Vectra (C,Berline), Royale, Vivaro (A Fourgon) & SEAT: Cordoba (II), Alhambra (II Phase 2) & NISSAN: Qashqai (J10E), Serena (C23M), Sunny (N14,N13), Primera (Hatchback P11), King Cab (D22), Interstar (II FL X70), Cabstar (F24M), Pathfinder (D21), Micra (III Phase 2 K12E) & MITSUBISHI: Starion (A18*), Grandis & OPEL: Vivaro (A Plancher Cabine), Zafira (A F75) (Ref : H20866.0.1) brillant : oui, matériau : aluminium, Nombre de trous de fixation : 2, Espace entre les trous de fixation : 90.0 mm, Fluide de remplissage : Liquide de frein, Filetage : M10x1, Diamètre 1 : 20.6 mm, Diamètre 2 : 25.4 mm, Cylindrée : 35.0 mm, Longueur globale : 208.0 mm, Nombre de connexions : 3, Diamètre du trou de bride : 9.0 mm, marque : FTE automotive GmbH, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • BOSCH Maître-cylindre de frein BOSCH F 026 003 328
    BOSCH Maître-cylindre de frein pour FIAT: Uno (146 R89,146), Ulysse (U6 FL), Marea (185 Week-End), Doblo (Cargo II), Brava (182), Fiorino (146 FL93) (Ref : F 026 003 328) matériau : fonte, Diamètre du piston : 22.22 mm, Nombre de connexions : 3, Taraudage ou filetage 1 : M 10 x 1, marque : BOSCH, avec consigne : non, réservoir de liquide de frein : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • OPEN PARTS Maître-cylindre de frein OPEN PARTS FBM1162.00
    OPEN PARTS Maître-cylindre de frein pour HONDA: Jazz (II JPN,II Production R. Tchèque) (Ref : FBM1162.00) matériau : aluminium, Nombre de trous de fixation : 2, Espace entre les trous de fixation : 80.0 mm, Filetage : M10x1, Alésage-Ø 1 : 20.6 mm, marque : OPEN PARTS, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le jointd'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • NIPPON PIECES SERVICES Cylindre de roue NIPPON PIECES SERVICES M323I41
    NIPPON PIECES SERVICES Cylindre de roue pour FIAT: Ducato (230-231-232-234,R90 290,II 250-251), 900, Campagnola & RENAULT: Master (III Propulsion Fourgon,III Propulsion Chassis/Plancher), Mégane (III Phase 2) & PEUGEOT: 306 (I N3,7A,7C.7S,II N5,7A,7C,7S) & MITSUBISHI: L200 (K1/2/3,K6/7), L400 (PA/PB/PD), Space Gear (PA/PD), Pajero (1 L0/1,2 V2/4) & MINI: MINI (3 F56 3 Portes) & SEAT: Toledo (Tolédo série 4), Inca, Ibiza (II) & OPEL: Vectra (B F68), Calibra, Ascona (C Berline), Signum, Combo (Tour Phase 2), Kadett (C Caravan), Corsa (D 5 portes), Astra (H L48) & NISSAN: Almera (FL N16E), Primera (2 Break WP12,Berline P10), Bluebird (T12), Kubistar (X76), Trade, Cherry (F10,N10 N10), Sunny (B11 Berline), Z (300 ZX Z31) (Ref : M323I41) diamètre intérieur : 23.8 mm, marque : NIPPON PIECES SERVICES, avec consigne : non, but du produit : Le cylindre de roue représente l'un des principaux composants dans les systèmes de frein à tambour, qui équipent encore beaucoup de petites ou d'anciennes voitures et la plupart des véhicules utilitaires légers. Il se compose d'une paire de pistons puissants, dont la mise en action par le liquide de frein sous l'effet de l'enfoncement de la pédale provoque l'écartement et le frottement de mâchoires de frein contre les parois internes du tambour, lui même fixé au moyeu de la roue. Ce mouvement de friction se traduit par le dégagement d'une forte chaleur et par le ralentissement voire l'arrêt de la rotation des roues de l'automobile. Pour éviter une réponse trop brutale, les cylindres disposent couramment d'un compensateur de charge intégré., quand changer : Comme les autres composants du système de freinage, les cylindres de roue subissent une usure mécanique importante, en raison de leur emploi très fréquent. Cette détérioration est renforcée par une conduite trop agressive, par des trajets dans des reliefs montagnards ou tourmentés et par la corrosion liée à l'humidité et aux projections d'eau. Toute fuite, qui se traduit par une pédale mole et non réactive, représente un signal d'alerte pour effectuer le changement du cylindre de roue., pourquoi changer : Le cylindre de roue permet au conducteur de ralentir efficacement, notamment lors des situations d'urgence ou en cas de danger sur la route. Son bon fonctionnement assure la sécurité des passagers du véhicule et des autres usagers, en fournissant une réponse immédiate lors de l'enfoncement de la pédale de freinage. S'il n'est pas changé à temps, le remplacement d'un kit de freins à tambours arrière complet sera nécessaire pour récupérer un freinage optimale.
  • TRW Maître-cylindre de frein TRW PMF493
    TRW Maître-cylindre de frein pour KIA: Venga, Picanto (TA 5 Portes) & CITROËN: C4 Picasso (C4 Grand Picasso), Nemo, C4 (B7), C5 (X7 Berline) & AUDI: TT (série 2 Coupé), A6 (Allroad 2 Phase 2) & OPEL: Astra (H L48), Meriva (A) & HONDA: Jazz (III Production R. Tchèque) & NISSAN: X-Trail (T31 JPN) & JEEP: Wrangler (JK) & PORSCHE: Cayenne (9PA1,92A), Boxster (987-2), Panamera (Panamara 970) & FORD: Ranger (III TKE) & FIAT: 500, Bravo (II FL 198), Qubo, Ducato (-RU 243-244-245) & DACIA: Sandero & TOYOTA: IQ (KGJ10/NGJ10/NUJ10) & MERCEDES-BENZ: Classe SLS (SLS), Vito (639), Classe SLK (171 Phase 2), Classe SL (230 Phase 2) & CADILLAC: CTS (II Coupé,II Sedan) & VOLVO: XC 70 & VOLKSWAGEN: Golf (VI Plus) & LANCIA: Delta (844) & INFINITI: Q70/M (M) & PEUGEOT: 306 (I N3,7A,7C.7S,II N5,7A,7C,7S,II Sedan N5,I Sedan N3) & VAUXHALL: Zafira (II FL) & RENAULT: Laguna (III Coupé), Modus (Grand Modus), Mégane (II Break) & MITSUBISHI: Galant (DJ/DM) & MAZDA: BT50 (Mazda BT50) (Ref : PMF493) Montage d'origine : BOSCH, Diamètre 1 : 20.6 mm, Nombre de connexions : 4, Taraudage ou filetage 1 : M10x1, Taraudage ou filetage 2 : M12x1, marque : TRW, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • METELLI Maître-cylindre de frein METELLI 05-0631
    METELLI Maître-cylindre de frein pour CITROËN: Xsara (Berline Phase 2 N1,Berline N1,Coupé Phase 2 N0,Break Phase 2 N2,Coupé N0,Break N2), Berlingo (M49,M59 Utilitaire,M59 Break), Xsara Picasso & AUDI: A6 (Série 4 Avant), Q5 (Série 1 8RB Phase 2) & HONDA: Jazz (II Production R. Tchèque), N600 & NISSAN: Patrol (260) & ABARTH: 500 (Nuova 500 C) & PORSCHE: 911 & FORD: Galaxy (II Phase 2 CA1,II CA1), C-Max (CB3,Grand C-Max II B7), Kuga, Focus (III Hatchback) & FIAT: Scudo (II VP,II VUL), Doblo (Cargo II), Panda (312,Van 312), Strada (Pick-up FL), Ducato (-RU 243-244-245) & DACIA: Logan (Berline) & SKODA: Octavia (1Z3 Berline Phase 2,1Z5 Combi Phase 2) & BMW: Serie 7 (Série 7 F02 Limousine), Serie 3 (Série 3 E91 LCI Touring,Série 3 E90 LCI Berline) & ALFA ROMEO: Mi.To (Phase 1), Spider (III) & MERCEDES-BENZ: Classe C (203 Break), Classe SLK (170) & SUBARU: Impreza (GE/GH) & CADILLAC: Seville & MINI: MINI (3 F60 Countryman) & VOLVO: XC 70 & VOLKSWAGEN: Tiguan (II), Golf (VII Phase 2 3 Portes,VI 3 Portes), New Beetle (II Phase 2), Passat (B6 Berline,B6 SW), Eos, Caddy (III,III Maxi), Scirocco & PEUGEOT: Partner (M59 Utilitaire,M49,M59 Break), 304, Ranch (M49) & JAGUAR: XJ (8 XJ308) & RENAULT: Koleos (Phase 2 X45), Trafic (II Combi phase 2,I phase 4), Modus (Grand Modus), Scenic (II), Mégane (III Phase 2 Coupé) & MITSUBISHI: Lancer (Evolution X CZ4A,Sportback CX) & CHEVROLET: Corvette (C5) (Ref : 05-0631) matériau : aluminium, Diamètre 1/diamètre 2 : 23,81, marque : METELLI, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. 61991X
    A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein pour FIAT: Uno (146,146 R89) (Ref : 61991X) matériau : fonte, Poids : 1.24 kg, Nombre de trous de fixation : 2, Diamètre du piston 1 : 20.6 mm, Nombre de connexions : 3, Taraudage ou filetage 1 : 3x M10x1.0, marque : A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV., avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • Triscan A/S Maître-cylindre de frein Triscan A/S 8130 25121
    Triscan A/S Maître-cylindre de frein pour KIA: Ceed (Pro Ceed) & FORD USA: Explorer & CITROËN: C5 (X7 Tourer), DS, Jumper (I,II), Berlingo (M59 Utilitaire,B9 Utilitaire), ZX (Break N2,N2), Saxo (Phase 2), Dispatch (I), Jumpy (I,Phase 2), GS, Relay (I), Evasion & AUDI: R8 (Coupé), A3 (Série 3 Limousine Quattro 8VS), A6 (Avant,Berline,Avant Quattro,Berline Quattro), A4 (Série 3 Avant 8K5,Série 3 Phase 2 Quattro 8K2,Série 3 8K2,Série 3 Avant Quattro 8K5), A5 (Coupé Quattro Phase 2 8T3,Sportback Phase 2 8TA,Cabriolet Phase 2 8F7), Q5 (Série 1 8RB), S4 (Série 3) & OPEL: Agila (II), Movano (A Phase 2), Kadett (B Caravan), Manta (A), Omega (A Break), Insignia (A Hatchback), Zafira (B Phase 2), Astra (H GTC L08), Tigra (Twintop FL) & HONDA: Civic (EJ*) & MG: Midget, MG ZS & NISSAN: X-Trail (Phase 2 T32), Interstar (II X70,II FL X70), Qashqai (+2 JJ10E) & PORSCHE: 911 (Carrera Coupé 997-1,993 Coupé,996 Cabriolet,996 Coupé,Carrera Cabriolet 997-1), Boxster (987-1), 944 (-2), 924, 928, Cayenne (9PA1), Cayman (987C) & SSANGYONG: Kyron (Phase 2) & FORD: Focus (III Berline,II Hatchback Phase 2,III SW,II SW Phase 2), Mondeo (IV CA2 Berline,IV CA2 SW,IV CA2 Hatchback,IV CA2 Hatchback Phase 2,IV CA2 Berline Phase 2,IV CA2 SW Phase 2), S-Max (Phase 2) & FIAT: Fiorino (147), Ducato (R90 290,230-231-232-234,280,243-244-245-247 11Q), 131 (Berline), Brava (182), 127 & AUTOBIANCHI: A111 & SEAT: Toledo (série 2), Cordoba (II,IV) & TOYOTA: Corolla (120 Sedan fab. GB,150 Sedan fab. Japon), Auris (150 Prod GB 3 Portes) & SKODA: Fabia (II Combi,I,I Sedan Phase 2,I Combi), Octavia (1U5 Combi Phase 2,1Z5 Combi Phase 2) & BMW: X6 (G06), Serie 7 (Série 7 G11/G12 LCI G12 Limousine), 2002, Serie 1 (Série 1 E82 Coupé), Serie 3 (Série 3 F31 Touring), X7 (G07), M3 (E90 LCI) & SAAB: 9-3 (Cabriolet Phase 2,Estate Phase 2) & ALFA ROMEO: Brera & MASERATI: Quattroporte (III) & MERCEDES-BENZ: Série 124 (W124 Berline 200-500,W124 C124 Coupe 200-320), Sprinter (II 906.255), Classe E (124 Berline,207 Coupé), Série 126 (W126 Berline S/SE/SEL), Classe GL (164), Citan (415 VU), Classe C (204 Break), Classe A (W169 Phase 2 5P,W169 Phase 2 3P,W168 Family), Classe CLK (209 Coupé) & CADILLAC: BLS (Wagon C69) & MINI: MINI (2 R61 Paceman,2 R55 Clubvan LCI) & VOLVO: S80 (II), 340 (Sedan 344), V70 (II), V50, XC 60 (I AWD) & VOLKSWAGEN: Crafter (35), Corrado, Passat (B1 Variant,B6 Berline), Polo (IV Phase 2), Coccinelle/Beetle, Transporter (T6.1,4-Motion 7H,F24,F7D), Scirocco, T-Roc & LAND ROVER: Freelander (2), Defender (2 110,2 90) & LANCIA: Musa, Delta (844) & PEUGEOT: 306 (I N3,7A,7C.7S,II N5,7A,7C,7S,II Sedan N5,I Sedan N3,II Cabriolet N5), Boxer (II,I), 806, 106 (Phase 2), Expert (I), 308 (T7 5 Portes) & JAGUAR: XJ (12 XJ305,XJ40), XF (X250 Berline), XJS & VAUXHALL: Nova (Berline), Combo (sur base Corsa B), Vectra (C,C FL Estate), Magnum, Astra (MK IV Berline F69,MK V Sport Hatch L08), Cavalier (Berline), Carlton (Berline) & LADA: Kalina (1119,1117 Break) & LOTUS: Elise (S1), Exige (1) & RENAULT:...
  • Triscan A/S Maître-cylindre de frein Triscan A/S 8130 15136
    Triscan A/S Maître-cylindre de frein pour FIAT: Uno (146,146 R89,CS 146), Croma (FL90 154,154), Fiorino (146 FL93), Doblo (Cargo II), Brava (182), Marea (185 Week-End), Ulysse (U6 FL) & LANCIA: Thema (834,834 RL88,834 92,834 FL92 SW) (Ref : 8130 15136) marque : Triscan A/S, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • AISIN Maître-cylindre de frein AISIN BMT-022
    AISIN Maître-cylindre de frein pour RENAULT: R19 (Chamade), R5 (5 portes), Scenic (II), Trafic (II,I,I phase 2,I phase 3), R18 (Berline), Rapid (I), R21 (4 portes X48,Nevada X48), Laguna (Nevada Phase 1 K56), Mégane Scenic (Phase2), R11 (societe) & TOYOTA: Land Cruiser (_J6_,_J7_) & OPEL: Ascona (B), Vectra (B berline F19,B F68), Omega (B Berline,A Break,B Break), Astra (F Cabriolet,G Break/caravanF35/F70,F Berline), Monza, Rekord (E Caravan), Antara & LAND ROVER: Discovery (I) & MERCEDES-BENZ: Classe C (202 Break,203 Berline), Transporter (T1 600 207-210 601), Classe SLK (171), Classe A (W168 Family) & LANCIA: Delta (836 MQ93), Thema (834 92) (Ref : BMT-022) Diamètre du piston : 22.2, avec réservoir : Oui, gamme équipementier : Premium ADVICS by AISIN, marque : AISIN, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pressionde freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • FERODO Maître-cylindre de frein FERODO FHM1182
    FERODO Maître-cylindre de frein pour FIAT: Croma (FL90 154), Ducato (II 250-251) & RENAULT: R4 (Fourgonnette), R5 (3 portes,5 portes), R6 & SEAT: Alhambra (II) & VAUXHALL: Corsa (1) (Ref : FHM1182) emballage : boîte, matériau : fonte grise, Poids : 1.81 kg, marque : FERODO, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • MAHLE Aftermarket Chemise de cylindre MAHLE Aftermarket 039 WN 25 01
    MAHLE Aftermarket Chemise de cylindre pour RENAULT: Espace (II,I), Safrane, Master (I Phase 3), Trafic (I phase 2), R25, R20, R21 (4 portes X48,Nevada X48,X48 5 portes) & PEUGEOT: 505 (Berline,Break) & CITROËN: CX (MA,Break MA) (Ref : 039 WN 25 01) diamètre extérieur : 93.6 mm, longueur : 149.0 mm, Hauteur : 93.0 mm, Traitement : fini, Bride Ø : 104.0 mm, Type de joint d'étanchéité : Siège souple, marque : MAHLE Aftermarket, avec consigne : non, joint de chemise de cylindre : oui,
  • FERODO Maître-cylindre de frein FERODO FHM1422
    FERODO Maître-cylindre de frein pour RENAULT: R6 (Ref : FHM1422) emballage : boîte, matériau : fonte grise, Filetage : 3/8 24 UNF (3), marque : FERODO, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. 71364X
    A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein pour OPEL: Agila & VAUXHALL: Agila & SUZUKI: Wagon R (+ RB) (Ref : 71364X) matériau : fonte, Poids : 0.51 kg, Nombre de trous de fixation : 2,Diamètre du piston 1 : 20.6 mm, Nombre de connexions : 4, Taraudage ou filetage 1 : 4x M10x1.0, marque : A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV., avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • TRW Maître-cylindre de frein TRW PMF158
    TRW Maître-cylindre de frein pour RENAULT: R4 (Fourgonnette), R5 (3 portes), R6 & FIAT: Fiorino (146 FL93), Croma (FL90 154) & VOLKSWAGEN: Golf (V SW) & SEAT: Alhambra (II) (Ref : PMF158) Diamètre du piston : 20.64 mm, Nombre de connexions : 4, Taraudage ou filetage 1 : M10x1, Taraudage ou filetage 2 : M12x1, marque : TRW, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit àl'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • ATE Maître-cylindre de frein ATE 24.2120-1503.3
    ATE Maître-cylindre de frein pour RENAULT: R4 (Fourgonnette), R5 (3 portes,5 portes), R6 & FIAT: Croma (FL90 154), Ducato (II 250-251) & SEAT: Alhambra (II) & VAUXHALL: Corsa (1) (Ref : 24.2120-1503.3) Nombre de connexions : 4, Longueur 1 : 8.5 mm, Longueur 2 : 174.0 mm, Taraudage ou filetage 1 : 3x M10x1, Taraudage ou filetage 2 : 1x M12x1, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freineraplus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • FERODO Maître-cylindre de frein FERODO FHM1085
    FERODO Maître-cylindre de frein pour FIAT: Uno (146,146 R89), Brava (182), Doblo (Cargo II), Fiorino (146 FL93), Marea (185 Week-End), Ulysse (U6 FL) (Ref : FHM1085) emballage : boîte, matériau : fonte grise, Poids : 1.16 kg, marque : FERODO, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • METELLI Maître-cylindre de frein METELLI 05-0234
    METELLI Maître-cylindre de frein pour FIAT: Uno (146,146 R89,Mondo,CS 146), Ulysse (U6 FL), Marea (185 Week-End), Brava (182), Doblo (Cargo II), Fiorino (146 FL93) (Ref : 05-0234) matériau : fonte, Diamètre 1/diamètre 2 : 22,20, marque : METELLI, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. Àterme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • MAHLE Aftermarket Kit de réparation, Piston/Chemise de cylindre MAHLE Aftermarket 021 75 80
    MAHLE Aftermarket Kit de réparation, Piston/Chemise de cylindre pour VOLVO: 66 & RENAULT: R9, R8, Extra (MK I), R5 (3 portes,5 portes), Express (I,II), Super 5 (3 portes,5 portes,societe), Rodeo, R6, Rapid (I), R10, Estafette, Clio (I société Phase 1&2,I 3 portes Phase 1&2,I 5 portes Phase 1&2), R11 (societe,3 portes,5 portes) & DAF: 66, 55 (Ref : 021 75 80) marque : MAHLE Aftermarket, avec consigne : non, piston moteur : oui, segment de piston moteur : oui,
  • HELLA PAGID Maître-cylindre de frein HELLA PAGID 8AM 355 500-101
    HELLA PAGID Maître-cylindre de frein pour FIAT: Fiorino (146 FL93) & VOLKSWAGEN: Golf (V SW) & RENAULT: R5 (3 portes,5 portes), R6 & SKODA: Favorit, Octavia (1U5 Combi) (Ref : 8AM 355 500-101) matériau : fonte grise, Filetage de raccordement : 3/8 24 UNF (x3), marque : HELLA PAGID, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • FERODO Maître-cylindre de frein FERODO FHM1357
    FERODO Maître-cylindre de frein pour RENAULT: R4 (Fourgonnette), R6, R5 (3 portes,5 portes) & VOLKSWAGEN: Golf (V SW) & FIAT: Croma (FL90 154), Fiorino (146 FL93) & SEAT: Alhambra (II) (Ref : FHM1357) emballage : boîte, matériau : fonte grise, Filetage : 10x1 (3),12x1, marque : FERODO, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • TRW Maître-cylindre de frein TRW PMH979
    TRW Maître-cylindre de frein pour KIA: Magentis (II MG Phase 2) & CITROËN: C4 Picasso (C4 Grand Picasso) & AUDI: TT (série 2 Coupé), A5 (Cabriolet 8F7), A6 (Allroad 2 Phase 2) & OPEL: Vivaro (Phase 2 Plancher Cabine), Movano (A Phase 2), Meriva (A), Insignia (A Berline), Astra (H L48) & HONDA: Jazz (III Production R. Tchèque) & NISSAN: Pixo (UA0), X-Trail (T31 JPN) & ROVER: GT6 & JEEP: Patriot (Phase 2) & FORD: Ranger (III TKE), Mondeo (IV CA2 Berline), Transit/Tourneo (Transit 2006 propulsion) & FIAT: 500, Bravo (II FL 198) & DACIA: Sandero & TOYOTA: IQ (KGJ10/NGJ10/NUJ10) & ALFA ROMEO: 159 (Berlina) & MERCEDES-BENZ: Vito (639), Classe ML (Phase 2 164), Viano (639), Classe SL (230 Phase 2), Classe SLK (171 Phase 2), Classe E (211 Phase 2 Break) & CADILLAC: Seville & VOLVO: XC 70 & VOLKSWAGEN: Passat (B6 CC,B6 SW,B6 SW 4-Motion), Golf (VI SW,VI 5 Portes,VI Plus), Tiguan (I), Transporter (4-Motion 7H) & LANCIA: Delta (844) & INFINITI: QX70/FX (FXS51) & PEUGEOT: 306 (II N5,7A,7C,7S,I N3,7A,7C.7S,II Cabriolet N5,II Sedan N5,I Cabriolet N3,I Sedan N3), Boxer (I), 308 (T7 3 Portes) & VAUXHALL: Movano (A FL), Zafira (II FL) & LOTUS: Excel & RENAULT: Clio (II Symbol/Thalia Phase 2,III Estate), Scenic (II), Modus (Grand Modus), Laguna (III Coupé,III Estate), Mégane (II Break) & MITSUBISHI: Lancer (IX CY) (Ref : PMH979) montage d'origine : Ate Teves, Filetage : M10x1, Diamètre du piston : 22.2 mm, Nombre de connexions : 4, marque : TRW, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • ATE Maître-cylindre de frein ATE 24.2120-1715.3
    ATE Maître-cylindre de frein pour RENAULT: R6, R5 (3 portes,5 portes), R4 (Fourgonnette) & SEAT: Alhambra (II) & FIAT: Croma (FL90 154), Fiorino (146 FL93) & VOLKSWAGEN: Golf (V SW) (Ref : 24.2120-1715.3) Nombre de connexions : 4, Longueur 1 : 8.5 mm, Longueur 2 : 173.5 mm, Taraudage ou filetage 1 : 3x M10x1, Taraudage ou filetage 2 : 1x M12x1, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • TRW Maître-cylindre de frein TRW PMF131
    TRW Maître-cylindre de frein pour CHEVROLET: Nubira (J200 Break) & CHRYSLER: Voyager (IV phase2) & INNOCENTI: Elba (146) & FIAT: Fiorino (146,146 FL93,127,147), Uno (CS 146,146 R89,146), Duna (146) (Ref : PMF131) montage d'origine : Ate Teves, Diamètre 1 : 20.6 mm, Nombre de connexions : 3, Taraudage ou filetage 1 : M10x1, Taraudage ou filetage 2 : M10x1, marque : TRW, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • JAPANPARTS Maître-cylindre de frein JAPANPARTS PF-818
    JAPANPARTS Maître-cylindre de frein pour SUZUKI: Wagon R (+ RB), Ignis (FL RM) & SUBARU: Justy (G3X Justy) & RENAULT: Mégane (Megane IV Phase 2 Estate) (Ref : PF-818) dimension du filetage : M9x1,25, Nombre de taraudages : 2, Alésage-Ø 1 : 34.6 mm, marque : JAPANPARTS, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • BOSCH Maître-cylindre de frein BOSCH F 026 003 349
    BOSCH Maître-cylindre de frein pour KIA: Picanto (TA 5 Portes), Venga & CITROËN: C4 (B7), Nemo, C5 (X7 Berline), C4 Picasso (C4 Grand Picasso) & AUDI: A6 (Allroad 2 Phase 2), TT (série 2 Coupé) & OPEL: Meriva (A), Astra (H L48) & HONDA: Jazz (III Production R. Tchèque) & NISSAN: X-Trail (T31 JPN) & JEEP: Wrangler (JK) & PORSCHE: Panamera (Panamara 970), Boxster (987-2), Cayenne (9PA1,92A) & FORD: Ranger (III TKE) & FIAT: Bravo (II FL 198), Qubo, Ducato (-RU 243-244-245), 500 & DACIA: Sandero & TOYOTA: IQ (KGJ10/NGJ10/NUJ10) & MERCEDES-BENZ: Vito (639), Classe SL (230 Phase 2), Classe SLK (171 Phase 2), Classe SLS (SLS) & CADILLAC: CTS (II Coupé,II Sedan) & VOLVO: XC 70 & VOLKSWAGEN: Golf (VI Plus) & LANCIA: Delta (844) & INFINITI: Q70/M (M) & PEUGEOT: 306 (I N3,7A,7C.7S,II N5,7A,7C,7S,II Sedan N5,I Sedan N3) & VAUXHALL: Zafira (II FL) & RENAULT: Mégane (II Break), Modus (Grand Modus), Laguna (III Coupé) & MITSUBISHI: Galant (DJ/DM) & MAZDA: BT50 (Mazda BT50) (Ref : F 026 003 349) matériau : fonte, montage d'origine : Bosch, Diamètre du piston : 20.64 mm, Nombre de connexions : 4, Taraudage ou filetage 1 : M 10 x 1, marque : BOSCH, avec consigne : non, réservoir de liquide de frein : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
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