Cylindre Vachette 30X30

  • Housse ordinateur Satiny 35x30x25cm cuir de vachette satin. Pour écran 15 pouces. Coloris bleu
    Housse ordinateur ''Satiny''</li><li>En cuir de vachette satin, finition lisse, unie et pleine de reflets.<br/>Fermeture par double zip intégrale, ouverture en angle.</li><li>Dimensions : 37 x 26 x 1,5 cm.</li><li>Marine - Offre exclusivement réservée aux professionnels
  • Cylindre 2 entrées varié laitonné - 30 x 30 mm - V5 - Vachette
    Cylindre 7100 coloris Laiton 30X30
  • Housse ordinateur Satiny 35x30x25cm cuir de vachette satin. Pour écran 15 pouces. Coloris noir
    Housse ordinateur ''Satiny''</li><li>En cuir de vachette satin, finition lisse, unie et pleine de reflets.<br/>Fermeture par double zip intégrale, ouverture en angle.</li><li>Dimensions : 37 x 26 x 1,5 cm.</li><li>Noir. - Offre exclusivement réservée aux professionnels
  • Vachette 67101VOLT/SC Cylindre, Nickel, 30 x 30 mm
    Goupilles en acier trempé anti-crochetage, anti-perçage et anti-dumping 4 clés brevetées réversibles avec nouveau design et finition aspect velours (nouveau brevet 2030 sur cylindre et clé), Certificat de sécurité interdiction reproductions illicites Section de clé: 3, 2 mm, résistance à la torsion: 10 n.m, tige de clé en maillechort Plastique de 9 couleurs de repérage pour personnaliser les clés
  • Les Trésors De Lily Sac créateur "Ted Lapidus" jaune miel - 30x26x15 cm
    Vente par un professionnel, Expédition le jour de la commande. Notre coup de coeur, cette collection de sacs griffée "Ted Lapidus", marque du célèbre couturier français qui propose ses lignes de maroquinerie depuis 1951. Sac en toile enduite et cuir de vachette. Rangements intérieurs classiques. Dimensions : 30x26x15 cm.
  • Vachette - Cylindre de serrure 7001-coloris nickele varie - Type.2 entrées - Dim mm.30 x 40 -
    Type.2 entrées - Dim mm.30 x 40 -
  • Les Trésors De Lily Sac cuir "Ted lapidus" rouge noir - 30x28x14 cm
    Vente par un professionnel, Expédition le jour de la commande. Notre coup de coeur, cette collection de sacs griffée "Ted Lapidus", marque du célèbre couturier français qui propose ses lignes de maroquinerie depuis 1951. Sac en refente de cuir de vachette. Rangements intérieurs classiques. Dimensions : 30x28x14 cm.
  • Vachette - Cylindre de serrure 7001-coloris nickele varie - Type.2 entrées - Dim mm.30 x 30 -
    En laiton
  • Gabs Sac cuir 3 en 1 "Gabs" jaune (M) - 37x30x2 cm
    Vente par un professionnel, Expédition le jour de la commande. Découvrez "Gabs" ou l'art de la transformation : la mode italienne toute coloré et imprévisible avec des matières choisies, des formes pratiques, derrière un sac s'en cache un autre, de l'humour subtil. Sac en cuir de vachette grainé très agréable. Sac 3 en 1, forme cabas, forme bowling et forme trapèze au choix ! Rangements intérieurs classiques. Livré avec un tapis de souris, un sac d'appoint et une bandoulière de la marque. Dimensions : 37x30x2. 5 cm. Création italienne, fabrication artisanale, fait main.
  • Yale YC2100 Cylindre de Serrure Débrayable 30x40 mm pour Porte Extérieure/Entrée, 10 Goupilles, 5 Clés, Nickelé, YC2100 DB 30X40 NI
    Système à 10 goupilles sur 2 axes (60 000 variations) avec protection élevée au crochetage et au BUMPING Protection contre le perçage par goupille en acier trempé Protection contre l'effraction de la partie saillante du cylindre (Anti-Snap) Fonction débrayable: permet d'ouvrir une porte avec une clé déjà introduite du côté intérieur 5 clés réversibles de sécurité et carte personnelle
  • Les Trésors De Lily Sac créateur "Ted Lapidus" noir - 30x28x14 cm
    Vente par un professionnel, Expédition le jour de la commande. Notre coup de coeur, cette collection de sacs griffée "Ted Lapidus", marque du célèbre couturier français qui propose ses lignes de maroquinerie depuis 1951. Sac en toile enduite et cuir de vachette. Rangements intérieurs classiques. Dimensions : 30x28x14 cm.
  • Yale YC1000+ Cylindre de Serrure Débrayable 30x30 mm pour Porte Extérieure/Entrée, 6 Goupilles, 4 Clés, Nickelé
    Système à 6 goupilles (10 000 variations) avec protection avancée au crochetage Protection contre le perçage par goupille en acier trempé Fonction débrayable : permet d'ouvrir une porte avec une clé déjà introduite du côté intérieur 4 clés réversibles Carte personnelle pour la reproduction des clés
  • Caisse à monnaire 30cm/3 compartim, ouverture auto bouton poussoir+serrure cylindrique Bleue 8007530
    Caisse à monnaie et billets à ouverture automatique<br/><br/>En tôle d'acier, métal 0,8 mm d'épaisseur.<br/>Ouverture et fermeture automatique par bouton poussoir + serrure cylindre (2 clés fournies).<br/><br/>4 formats disponibles (l x h x p) :<br/><br/>– 15 x 8 x 11,5 cm trieur 2 compartiments pour monnaie<br/><br/>– 20 x 9 x 16 cm trieur 2 compartiments pour monnaie<br/><br/>– 25 x 9 x 18 cm trieur 3 compartiments pour monnaie<br/><br/>– 30 x 9 x 24 cm trieur 3 compartiments pour monnaie<br/><br/>30 cm Bleu - Offre exclusivement réservée aux professionnels
  • Abus D6N30/30 Cylindre nickelé D6 30 x 30 mm
    Cylindre nickelé double entrée 5 clés réversibles Pièces intérieures non corrosives Livré avec une code card Contre le perçage : tige en acier pour la protection des goupilles et des contre-goupilles Contre le perçage : goupille et contre-goupille n°2 en acier (bouchon de remplissage en noir)
  • A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. 41720X
    A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein pour BMW: Serie 3 (Série 3 E30,Série 3 E30 Touring,Série 3 E30 Cabriolet), Serie 7 (Série 7 E38) & NISSAN: Micra (III K12E), King Cab (D22), Primera (Hatchback P11), Patrol (160) & LANCIA: Delta (831 R86), Kappa (838 coupé) & DAEWOO: Nubira (III J200 Break) & OPEL: Astra (G Break/caravanF35/F70) & HONDA: Civic (SB/SF) (Ref : 41720X) matériau : fonte, Poids : 1.61 kg, Nombre de trousde fixation : 2, Diamètre du piston 1 : 20.6 mm, Diamètre du piston 2 : 19.0 mm, Nombre de connexions : 3, Longueur 1 : 18.5 mm, Longueur 2 : 162.5 mm, Taraudage ou filetage 1 : 3x M10x1.0, marque : A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV., avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • Abus EC-SNP Cylindre débrayable pour portes extérieures/entrées d'appartement 30 x 40 Nickelé Mat
    Portes extérieures ou portes d'entrée d'appartement. 5 clés réversibles brevetées + carte de propriété (indispensable à toute reproduction de clé). Débrayable (ouverture du cylindre même si une clé est de l'autre côté). Protégé par un brevet européen jusqu'en 2020. Protection contre le perçage par tiges et goupilles en acier cémenté. système complexe qui rend le crochetage très difficile. Boîtier laiton nickelé poli. large tête de clé pour une meilleure prise en mains.
  • A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. 51923X
    A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein pour CITROËN: C5, Jumper (I,II) & OPEL: Signum (FL), Zafira (A Phase2 F75) & NISSAN: Almera (N16E N16), Urvan (E23), Cabstar (F24M), Patrol (260), X-Trail (T30), Interstar (I X70) & FORD: Fiesta (III 89) & SKODA: Superb (I) & MERCEDES-BENZ: Sprinter (901-905 313 CDI,II 906.713,II 906.655,II 906.637,II 906.633,II 906.213,901-905 411 CDI), Vaneo (414), Vito (639), Série 123 (W123 T123 Break) & SUBARU: Impreza (G11 Break) & VOLVO: C30 & RENAULT: Laguna (II Estate KG), Clio (II Phase 2 3 portes) & MITSUBISHI: Space wagon (D0) (Ref : 51923X) matériau : fonte, Poids : 1.35 kg, Nombre de trous de fixation : 2, Diamètre du piston 1 : 22.2 mm, Nombre de connexions : 4, Taraudage ou filetage 1 : 2x M10x1.0, Taraudage ou filetage 2 : 2x M12x1.0, marque : A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV., avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agird'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • Yale YC500+ Cylindre de Serrure 30x30 mm pour Porte Extérieure/Entrée, 5 Goupilles, 3 Clés, Nickelé
    Système à 5 goupilles Protection au crochetage 3 clés plates Finition nickelé
  • A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. 61707X
    A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein pour MERCEDES-BENZ: Série 201 (190 201), Classe C (202 Berline) & BMW: M3 (E30), Serie 5 (Série 5 E61 LCI Touring), M6 (E64 Cabriolet), Serie 3 (Série 3 E36 Coupé,Série 3 E46 Berline,Série 3 E46 Coupé) & VOLKSWAGEN: Transporter (F7D,F24,7J/7H 4-Motion 7J), LT (III 28) & NISSAN: Bluebird (T12), Sunny (N14) & LAND ROVER: Range Rover (II) & CHEVROLET: Tacuma (U100) & PORSCHE: Cayenne (9PA) & RENAULT: Master (I Phase 2) & SKODA: Octavia (5E3 Berline) (Ref : 61707X) matériau : aluminium, Poids : 0.67 kg, Nombre de trous de fixation : 2, Diamètre du piston 1 : 22.2 mm, Diamètre du piston 2 : 17.5 mm, Nombre de connexions : 2, Longueur 1 : 58.0 mm, Longueur 2 : 113.0 mm, Taraudage ou filetage 1 : 2x M10x1.0, marque : A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV., avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • Bricard 11734 Cylindre débrayable 5 Clés Astral 2, 9 en Laiton Nickelé 10 Pistons, 2 entrées 30+40, Protection contre le perçage et Le Crochetage. Carte personnelle, Acier Nickelé, 70 = 30+40
    Cylindre débrayable 5 clés astral 2, 9 en laiton nickelé 10 Pistons, 2 entrées 30+40, protection contre le perçage et le crochetage. Carte personnelle. 5 clés réversibles. Protection contre le crochetage. Niveau de sécurité 3. l'emballage peut varier
  • A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. 61900X
    A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein pour VOLVO: 340 (343,Sedan 344,345), 360, 343, 345 & BMW: Serie 3 (Série 3 E30,Série 3 E36 Berline,Série 3 E46 Touring,Série 3 E90 Berline), Z4 (E85 Roadster), Serie 1 (Série 1 E87 LCI), Serie 5 (Série 5 E61 Touring), Serie 7 (Série 7 E38) & LANCIA: Thema (834), Kappa (838 coupé) & FIAT: Cinquecento (170), Ducato (230-231-232-234), 127 & OPEL: Ascona (B), Astra (F) & BEDFORD: CF & CHRYSLER: Neon (II) (Ref : 61900X) matériau : fonte, Poids : 1.25 kg, Nombre de trous de fixation : 2, Diamètre du piston 1 : 20.6 mm, Nombre de connexions : 4, Longueur 1 : 18.8 mm, Longueur 2 : 166.2 mm, Taraudage ou filetage 1 : 4x M10x1.0, marque : A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV., avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • TRW Maître-cylindre de frein TRW PMF157
    TRW Maître-cylindre de frein pour RENAULT: R25, R30, R20 & FIAT: Siena (178), Ritmo (III 138) & HONDA: Accord (II AC/AD,Coupé CD*), Civic (EG/EH/EJ,EP 4 portes,VIII FK/FD/FN HB 3p FN), Concerto (Ref : PMF157) Diamètre 1 : 20.6 mm, Nombre de connexions : 4, Taraudage ou filetage 1 : M10x1, Taraudage ou filetage 2 : M12x1, marque : TRW, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • FTE automotive GmbH Maître-cylindre de frein FTE automotive GmbH H229127.7.1
    FTE automotive GmbH Maître-cylindre de frein pour VOLKSWAGEN: Crafter (30) & MINI: MINI (R50/53,R52 Cabriolet) (Ref : H229127.7.1) brillant : oui, matériau : aluminium, Nombre de trous de fixation : 2, Espace entre les trous de fixation : 90.0 mm, Fluide de remplissage : Liquide de frein, Filetage : M12x1, Diamètre du piston : 22.2 mm, Cylindrée : 36.5 mm, Longueur globale : 185.5 mm, Nombre de connexions : 3, marque : FTE automotive GmbH, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de lapédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • FEBI BILSTEIN Cylindre de frein à diaphragme FEBI BILSTEIN 28624
    FEBI BILSTEIN Cylindre de frein à diaphragme (Ref : 28624) Distance entre les boulons de serrage : 120.0 mm, Poids : 9.37 kg, Cylindrée : 76.0 mm, Données : Typ 24 / 30, Longueur des tiges de piston : 270.0 mm, Filetage des tiges de piston : M16 x 1,5, Info complémentaire : avec matériel de construction, marque : FEBI BILSTEIN, avec consigne : non,
  • FERODO Maître-cylindre de frein FERODO FHM1484
    FERODO Maître-cylindre de frein pour VOLKSWAGEN: Lupo, Polo (III Phase 2,III,III Classic Phase 2), Passat (B7 SW) & FIAT: Punto (Grande Punto Actual 199-299,Grande Punto 199 Van,Grande Punto 199), Ducato (II MY2011 35 17Q,II MY2011 30 12Q,II MY2011 33 15Q), 500 (X), Tipo (160 RL 93) & SKODA: Octavia (NX5 Combi), Superb (III,III FL Combi,III Phase 2,III Combi), Rapid (phase 2) & SEAT: Arosa & RENAULT: Master (III Traction Fourgon) & BMW: X3 (G01), Serie 4 (Série 4 G22 Coupé) & DS: DS7 (Crossback) & FERRARI: F430 (Coupé,Spider), 458 (Spider) (Ref : FHM1484) emballage : boîte, matériau : fonte grise, Filetage : 10 x 1 (2), marque : FERODO, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • JAPANPARTS Cylindre de roue JAPANPARTS CD-902
    JAPANPARTS Cylindre de roue (Ref : CD-902) dimension du filetage : M9x1,25, Diamètre de montage : 34.0 mm, Alésage-Ø 1 : 30.0 mm, marque : JAPANPARTS, avec consigne : non, but du produit : Le cylindre de roue représente l'un des principaux composants dans les systèmes de frein à tambour, qui équipent encore beaucoup de petites ou d'anciennes voitures et la plupart des véhicules utilitaires légers. Il se compose d'une paire de pistons puissants, dont la mise en action par le liquide de frein sous l'effet de l'enfoncement de la pédale provoque l'écartement et le frottement de mâchoires de frein contre les parois internes du tambour, lui même fixé au moyeu de la roue. Ce mouvement de friction se traduit par le dégagement d'une forte chaleur et par le ralentissement voire l'arrêt de la rotation des roues de l'automobile. Pour éviter une réponse trop brutale, les cylindres disposent couramment d'un compensateur de charge intégré., quand changer : Comme les autres composants du système de freinage, les cylindres de roue subissent une usure mécanique importante, en raison de leur emploi très fréquent. Cette détérioration est renforcée par une conduite trop agressive, par des trajets dans des reliefs montagnards ou tourmentés et par la corrosion liée à l'humidité et aux projections d'eau. Toute fuite, qui se traduit par une pédale mole et non réactive, représente un signal d'alerte pour effectuer le changement du cylindre de roue., pourquoi changer : Le cylindre de roue permet au conducteur de ralentir efficacement, notamment lors des situations d'urgence ou en cas de danger sur la route. Son bon fonctionnement assure la sécurité des passagers du véhicule et des autres usagers, en fournissant une réponse immédiate lors de l'enfoncement de la pédale de freinage. S'il n'est pas changé à temps, le remplacement d'un kit de freins à tambours arrière complet sera nécessaire pour récupérer un freinage optimale.
  • BOSCH Maître-cylindre de frein BOSCH F 026 003 076
    BOSCH Maître-cylindre de frein pour CITROËN: C15, Visa, XM (série 2 Break Y3) & OPEL: Corsa (A Van,B) & NISSAN: Maxima (J30), Bluebird (910 Berline), Interstar (II X70,I X70), Urvan (E23), 100NX (100 NX B13) & SSANGYONG: Musso & FIAT: Ducato (R90 290) & DAEWOO: Nubira (J100) & AUTOBIANCHI: Y10 (II) & SKODA: Octavia (1U2 Berline), Felicia (Van Plus), Roomster & BMW: X5 (E70) & MERCEDES-BENZ: Sprinter (II 906.211,901-905 216 CDI,II 906.733), Vaneo (414), MB (631), Classe G (GE-460.2), Série 124 (W124 C124 Coupe 200-320), Classe CLK (208 Coupé), Transporter (T1 600 207-210 601) & VOLKSWAGEN: Santana, Transporter (7J/7H 7J,F24 syncro), Passat (B5 Variant,B5.5 Variant) & RENAULT: Mégane (I Phase 2 break KA), R30, R19 (3 portes Phase 2,5 portes), Master Propulsion (I), Super 5 (3 portes), Kangoo (I break Phase 2,IBreak), R21 (4 portes X48), Clio (III 3 Portes), Mégane Classic (phase 1), Mégane Scenic (Phase2), Espace (I), R11 (5 portes) (Ref : F 026 003 076) matériau : fonte, Diamètre du piston : 20.6 mm, Nombre de connexions : 2, Taraudage ou filetage 1 : M 10 x 1, marque : BOSCH, avec consigne : non, réservoir de liquide de frein : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • BOSCH Maître-cylindre de frein BOSCH 0 986 481 118
    BOSCH Maître-cylindre de frein pour MITSUBISHI: Colt (Z30 CZ5,Z30 CZ3,Z30 CZC) & SMART: Forfour & RENAULT: Talisman (Phase 2XFD Berline) (Ref : 0 986 481 118) matériau : aluminium, Diamètre du piston : 22.2 mm, Nombre de connexions : 2, Taraudage ou filetage 1 : M 12 x 1, marque : BOSCH, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • ATE Maître-cylindre de frein ATE 03.2120-0148.3
    ATE Maître-cylindre de frein pour FIAT: Marea (FL 185), Regata (138), Punto (176), Panda (141) & FORD: Capri (III,I,II), Escort (II berline,II break) & VOLKSWAGEN: Passat (B5.5 Variant,B6 Berline 4-Motion), Crafter (30) (Ref : 03.2120-0148.3) Filetage : M10x1, Nombre de connexions : 3, Longueur 1 : 18.8 mm, Longueur 2 : 162.5 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • ATE Maître-cylindre de frein ATE 24.4123-1718.3
    ATE Maître-cylindre de frein pour MERCEDES-BENZ: Classe CLA (117 Coupé,117 Coupé Phase 2,117 Shooting Brake Phase 2,117 Shooting Brake), Classe GLA (156 Phase 2,156), Classe B (W246,W246 Phase 2), Classe A (W176,W176 Phase 2) (Ref : 24.4123-1718.3) Filetage : M12x1, Nombre de connexions : 2, Longueur 1 : 30.3 mm, Longueur 2 : 102.5 mm, marque : ATE, avec consigne : non, réservoir de liquide de frein : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • ATE Maître-cylindre de frein ATE 03.2122-1824.3
    ATE Maître-cylindre de frein pour MINI: MINI (R50/53,R52 Cabriolet) & VOLKSWAGEN: Crafter (30) (Ref : 03.2122-1824.3) Filetage : M12x1, Nombre de connexions : 3, Longueur 1 : 42.1 mm, Longueur 2 : 109.3 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. 71751
    A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein pour SUZUKI: Alto (SB30*) (Ref : 71751) matériau : aluminium, Poids : 0.76 kg, Nombre de trous de fixation : 2, Diamètre du piston 1 : 19.0 mm, Nombre de connexions : 4, Taraudage ou filetage 1 : 4x M10x1.0, marque : A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV., avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • ATE Maître-cylindre de frein ATE 24.4155-1311.3
    ATE Maître-cylindre de frein pour PEUGEOT: 308 (II phase II SW,II phase II,II,II SW) & CITROËN: C4 Picasso (II Grand,II), C4 SpaceTourer (Grand) (Ref : 24.4155-1311.3) matériau : aluminium moulé, Filetage : M12x1, Nombre de connexions : 2, Longueur 1 : 30.1 mm, Longueur 2 : 93.8 mm, marque : ATE, avec consigne : non, réservoir de liquide de frein : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • ATE Maître-cylindre de frein ATE 24.2122-1588.3
    ATE Maître-cylindre de frein pour FORD: Fiesta (IV Phase 2,IV), Courrier/Courier & VOLVO: S60, 850 (Break/Estate), 440, 940 (Break/Estate), C30, V40, S40, 460, 740 (Berline/Saloon), V70 (II), 240 (Break), 760, XC 90 (I), S70 & CITROËN: C25 (série 2) & MERCEDES-BENZ: Classe SLK (172) & FIAT: Panda (169 4x4), Ducato (230-231-232-234) & VOLKSWAGEN: Transporter (7H,F24 syncro), Vento & ALFA ROMEO: 33 (907) (Ref : 24.2122-1588.3) Filetage : M10x1, Nombre de connexions : 4, Longueur 1 : 27.4 mm, Longueur 2 : 124.0 mm, Info complémentaire : sans régulateur de pression, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • FEBI BILSTEIN Cylindre de frein à diaphragme FEBI BILSTEIN 34115
    FEBI BILSTEIN Cylindre de frein à diaphragme (Ref : 34115) Distance entre les boulons de serrage : 120.0 mm, Poids : 9.4 kg, Cylindrée : 76.0 mm, Données : Typ 30 / 30, Longueur des tiges de piston : 455.0 mm, Filetage des tiges de piston : M16 x 1,5, Info complémentaire : avec matériel de construction, marque : FEBI BILSTEIN, avec consigne : non,
  • A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Cylindre de roue A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. 72779
    A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Cylindre de roue pour SEAT: Ibiza (II Phase 2), Altea (XL), Terra & SUBARU: E10 (KJ) & NISSAN: 200SX (200 SX S14), Sunny (N14), Interstar (I X70), Micra (I K10) & SKODA: Octavia (1Z5 Combi) & OPEL: Astra (G F08,F48,H GTC L08) & MITSUBISHI: Pajero (2 V2/4), Tredia (A21*), Colt (Z30 CZ3) & ROVER: série 200 (200 Série 2), 45, série 800 (800 Série 2) & CITROËN: AX (ZA), Berlingo (M49), C3 (Phase 2), Dispatch (I) & BMW: Serie 5 (Série 5 E28) (Ref : 72779) matériau : aluminium, Poids : 0.15 kg, Diamètre : 14.3 mm, marque : A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV., avec consigne : non, but du produit : Le cylindre de roue représente l'un des principaux composants dans les systèmes de frein à tambour, qui équipent encore beaucoup de petites ou d'anciennes voitures et la plupart des véhicules utilitaires légers. Il se compose d'une paire de pistons puissants, dont la mise en action par le liquide de frein sous l'effet de l'enfoncement de la pédale provoque l'écartement et le frottement de mâchoires de frein contre les parois internes du tambour, lui même fixé au moyeu de la roue. Ce mouvement de friction se traduit par le dégagement d'une forte chaleur et par le ralentissement voire l'arrêt de la rotation des roues de l'automobile. Pour éviter une réponse trop brutale, les cylindres disposent couramment d'un compensateur de charge intégré., quand changer : Comme les autres composants du système de freinage, les cylindres de roue subissent une usure mécanique importante, en raison de leur emploi très fréquent. Cette détérioration est renforcée par une conduite trop agressive, par des trajets dans des reliefs montagnards ou tourmentés et par la corrosion liée à l'humidité et aux projections d'eau. Toute fuite, qui se traduit par une pédale mole et non réactive, représente un signal d'alerte pour effectuer le changement du cylindre de roue., pourquoi changer : Le cylindre de roue permet au conducteur de ralentir efficacement, notamment lors des situations d'urgence ou en cas de danger sur la route. Son bon fonctionnement assure la sécurité des passagers du véhicule et des autres usagers, en fournissant une réponse immédiate lors de l'enfoncement de la pédale de freinage. S'il n'est pas changé à temps, le remplacement d'un kit de freins à tambours arrière complet sera nécessaire pour récupérer un freinage optimale.
  • A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. 41418
    A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein pour VOLKSWAGEN: Lupo, Polo (III Phase 2,III) & FIAT: Punto (Grande Punto Actual 199-299,Grande Punto 199 Van,Grande Punto 199), Ducato (II MY2011 35 17Q,II MY2011 33 15Q,II MY2011 30 12Q), Tipo (160 RL 93), 500 (X) & SKODA: Superb (III,III FL Combi,III Phase 2,III Combi), Octavia (NX5 Combi), Rapid (phase 2) & BMW: Serie 4 (Série 4 G22 Coupé), X3 (G01) & DS: DS7 (Crossback) & RENAULT: Master (III Traction Fourgon) & FERRARI: F430 (Spider,Coupé), 458 (Spider) & SEAT: Cordoba (III) (Ref : 41418) matériau : aluminium, Poids : 0.59 kg, Nombre de trous de fixation : 2, Diamètre du piston 1 : 23.8 mm, Nombre de connexions : 4, Taraudage ou filetage 1 : 4x M12x1.0, marque : A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV., avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. 61182
    A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein pour LANCIA: Ypsilon & FIAT: Panda (169) (Ref : 61182) matériau : fonte, Poids : 0.54 kg, Nombre de trous de fixation : 2, Diamètre du piston 1 : 22.2 mm, Nombre de connexions : 2, Longueur 1 : 30.0 mm, Longueur 2 : 131.0 mm, Taraudage ou filetage 1 : 2x M10x1.0, marque : A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV., avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • VALEO Maître-cylindre de frein VALEO 350680
    VALEO Maître-cylindre de frein pour CITROËN: C15, Visa, XM (série 2 Break Y3) & OPEL: Corsa (A Van,B) & NISSAN: 100NX (100 NX B13), Urvan (E23), Bluebird (910 Berline), Maxima (J30), Interstar (I X70,II X70) & SSANGYONG: Musso & FIAT: Ducato (R90 290) & DAEWOO: Nubira (J100) & AUTOBIANCHI: Y10 (II) & SKODA: Roomster, Felicia (Van Plus), Octavia (1U2 Berline) & BMW: X5 (E70) & MERCEDES-BENZ: Classe G (GE-460.2), MB (631), Sprinter (II 906.211,II 906.733,901-905 216 CDI), Vaneo (414), Transporter (T1 600 207-210 601), Classe CLK (208 Coupé), Série 124 (W124 C124 Coupe 200-320) & VOLKSWAGEN: Transporter (7J/7H 7J,F24 syncro), Passat (B5 Variant,B5.5 Variant), Santana & RENAULT: Mégane (I Phase 2break KA), R30, R19 (3 portes Phase 2,5 portes), Master Propulsion (I), Super 5 (3 portes), Kangoo (I break Phase 2,I Break), R21 (4 portes X48), Clio (III 3 Portes), Mégane Classic (phase 1), Mégane Scenic (Phase2), Espace (I), R11 (5 portes) (Ref : 350680) matériau : fonte, Poids : 1.285 kg, Diamètre 1 : 20.6 mm, Nombre de connexions : 2, marque : VALEO, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • DELPHI Maître-cylindre de frein DELPHI LM80548
    DELPHI Maître-cylindre de frein pour MERCEDES-BENZ: Sprinter (III 907.637 RWD,III 907.647 RWD,III 907.653 RWD,III 907.643 RWD) & VOLVO: V50, C30 (Electric), S40, C70 (CC) (Ref : LM80548) Taraudage ou filetage 1 : M12x1, Taraudage ou filetage 2 : M12x1, marque : DELPHI, avec consigne : non, réservoir de liquide de frein : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus oumoins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • JAPANPARTS Maître-cylindre de frein JAPANPARTS PF-274
    JAPANPARTS Maître-cylindre de frein pour TOYOTA: Land Cruiser (_J7_) (Ref : PF-274) dimension du filetage : M10x1,00, Spécification : attacchi maschio, Nombre de taraudages : 2, Alésage-Ø 1 : 30.0 mm, marque : JAPANPARTS, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, etdonc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. 51175
    A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein pour MINI: MINI (R50/53,R52 Cabriolet) & VOLKSWAGEN: Crafter (30) (Ref : 51175) matériau : aluminium, Poids : 0.6 kg, Nombre de trous de fixation : 2, Diamètre du piston 1 : 22.2 mm, Nombre de connexions : 3, Taraudage ou filetage 1 : 3x M12x1.0, marque : A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV., avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. 51188
    A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein pour FORD: Courrier/Courier, Puma, Fiesta (IV Phase 2,IV) & FIAT: Ducato (230-231-232-234), Panda (169 4x4) & BMW: Serie 5 (Série 5 F11 LCITouring) & VOLVO: S60, 850 (Break/Estate), 440, 940 (Break/Estate), C30, V40, S40, 460, 740 (Berline/Saloon), V70 (II), 240 (Break), 760, XC 90 (I), S70 & NISSAN: Sunny (N13) & MERCEDES-BENZ: Classe SLK (172) & VOLKSWAGEN: Transporter (7H,F24 syncro), Vento & ALFA ROMEO: 33 (907) & CITROËN: C25 (série 2) (Ref : 51188) matériau : aluminium, Poids : 0.49 kg, Nombre de trous de fixation : 2, Diamètre du piston 1 : 23.8 mm, Nombre de connexions : 2, Taraudage ou filetage 1 : 2x M12x1.0, marque : A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV., avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée,vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • Triscan A/S Maître-cylindre de frein Triscan A/S 8130 29152
    Triscan A/S Maître-cylindre de frein pour VOLKSWAGEN: Lupo, Polo (III Phase 2,III) & FIAT: Punto (Grande Punto Actual 199-299,Grande Punto 199 Van,Grande Punto 199), Ducato (II MY2011 35 17Q,II MY2011 33 15Q,II MY2011 30 12Q), 500 (X), Tipo (160 RL 93) & SKODA: Superb (III Phase 2,III,III Combi,III FL Combi), Rapid (phase 2), Octavia (NX5 Combi) & BMW: X3 (G01), Serie 4 (Série 4 G22 Coupé) & DS: DS7 (Crossback) & RENAULT: Master (III Traction Fourgon) & FERRARI: F430 (Spider,Coupé), 458 (Spider) (Ref : 8130 29152) Diamètre 1 : 22.22 mm, marque : Triscan A/S, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • FTE automotive GmbH Maître-cylindre de frein FTE automotive GmbH H25954.3.2
    FTE automotive GmbH Maître-cylindre de frein pour FIAT: Ducato (II MY2011 33 15Q,II MY2011 30 12Q), Punto (Nuova Punto 199 5 portes,Nuova Punto 199 Van,188 FL,Nuova Punto 199 3 portes) & FORD: Transit/Tourneo (Transit 2000 Propulsion,Transit 2000 Traction,Transit 2000 Tourneo), Puma & NISSAN: Interstar (III X62 Fourgon Traction), NV400 (Phase 2 Châssis/Plancher Propulsion,Phase 2 Châssis/Plancher Traction,Phase 2 Fourgon Traction,Phase 2 Fourgon Propulsion) & DAIMLER: XJ & RENAULT: Kangoo (III Van VU,III VP), Clio (V 5 portes,III Estate Phase 2), Mégane (E-TECH,Megane IV Phase 2 Estate) & OPEL: Movano (C Châssis/Plancher), Vectra (C Phase 2 Berline F69,C GTS F68,C Berline F69), Astra (K Hatchback 68) & BMW: Serie 4 (Série 4 G23 Cabriolet) & SUBARU: Impreza (GK/GT Sedan GK), Legacy (6 Berline,6 Outback) (Ref : H25954.3.2) brillant : oui, matériau : aluminium, Nombre de trous de fixation : 2, Espace entre les trous de fixation : 60.0 mm, Fluide de remplissage : Liquide de frein, Diamètre du piston : 25.4 mm, Cylindrée : 33.0 mm, Longueur globale : 188.0 mm, Nombre de connexions : 4, Taraudage ou filetage 1 : 2 x M10x1, Taraudage ou filetage 2 : 2 x M12x1, marque : FTE automotive GmbH, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • BOSCH Maître-cylindre de frein BOSCH 0 986 480 598
    BOSCH Maître-cylindre de frein pour BMW: Serie 7 (Série 7 E32), Serie 5 (Série 5 E34), M5 (E34), X3 (E83 LCI) & RENAULT: Safrane, Mégane (I Phase 2 break KA,II Coupé), R30, Master (II Phase 2), R19 (5 portes), Master Propulsion (I), Super 5 (societe,3 portes), Trafic (I phase 4,I,II), R21 (X48 5 portes), Clio (II Phase 2 3 portes), Laguna (I Phase 2 B56,I Phase 1 B56), Vel Satis (phase 2), Mégane Classic (phase 1), Mégane Scenic (Phase2), R11 (5 portes) & MITSUBISHI: Lancer (A17*), Lancer F (IV C6/7*), Starion (A18*) & MG: MG F & ISUZU: Rodeo & NISSAN: Bluebird (910 Break W910), Micra (III Phase 2 K12E), Interstar (II FL X70), Sunny (N13), Cabstar (F24M), Primera (Hatchback P11), King Cab (D22), Pathfinder (D21) & CHEVROLET: Lacetti (J200 Berline) & CHRYSLER: Grand Voyager (III) & OPEL: Rekord (E) (Ref : 0 986 480 598) matériau : aluminium, Diamètre du piston : 25.4 mm, Nombre de connexions : 2, Taraudage ou filetage 1 : M 10 x 1, marque : BOSCH, avec consigne : non, réservoir de liquide de frein : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacerun maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. 72047
    A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein pour TOYOTA: Camry (ACV/MCV30) & RENAULT: Trafic (III Fourgon) (Ref : 72047) matériau : aluminium, Poids : 0.94 kg, Nombre de trous de fixation : 2, Diamètre du piston 1 : 22.2 mm, Nombre de connexions : 2, Taraudage ou filetage 1 : 2x M10x1.0, marque : A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV., avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changementdans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • FERODO Maître-cylindre de frein FERODO FHM1635
    FERODO Maître-cylindre de frein pour MINI: MINI (R50/53,R52 Cabriolet) & VOLKSWAGEN: Crafter (30) (Ref : FHM1635) emballage : boîte, matériau : aluminium moulé, Filetage : 12 X 1 (3), marque : FERODO, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • FTE automotive GmbH Maître-cylindre de frein FTE automotive GmbH H2-15796.0.0
    FTE automotive GmbH Maître-cylindre de frein (Ref : H2-15796.0.0) brillant : oui, matériau : fonte grise, Nombre de trous de fixation : 2, Espace entre les trous de fixation : 50.0 mm, Fluide de remplissage : Liquide de frein, Filetage : M10x1, Diamètre du piston : 15.87 mm, Cylindrée : 30.0 mm, Longueur globale : 118.0 mm, Nombre de connexions : 4, marque : FTE automotive GmbH, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule nefreinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • TRW Maître-cylindre de frein TRW PML119
    TRW Maître-cylindre de frein pour RENAULT: Safrane, Mégane (I Phase 2 break KA,II Coupé), R30, Master (II Phase 2), R19 (5 portes), Master Propulsion (I), Super 5 (societe,3 portes), Trafic (I,I phase 4,II), R21 (X48 5 portes), Clio (II Phase 2 3 portes), Laguna (I Phase 2 B56,I Phase 1 B56), Vel Satis (phase 2), Mégane Classic (phase 1), Mégane Scenic (Phase2), R11 (5 portes) & BMW: Serie 5 (Série 5 E34), Serie 7 (Série 7 E32), M5 (E34), X3 (E83 LCI) & NISSAN: Sunny (N13), Pathfinder (D21), Primera (Hatchback P11), King Cab (D22), Interstar (II FL X70), Micra (III Phase 2 K12E), Bluebird (910 Break W910), Cabstar (F24M) & MITSUBISHI: Lancer (A17*), Lancer F (IV C6/7*), Starion (A18*) & MG: MG F & OPEL: Rekord (E) & ISUZU: Rodeo & CHEVROLET: Lacetti (J200 Berline) & CHRYSLER: Grand Voyager (III) (Ref : PML119) montage d'origine : Lucas/Girling/TRW, Diamètre 1 : 25.4 mm, Nombre de connexions : 2, Taraudage ou filetage 1 : M10x1, marque : TRW, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il estprimordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • ATE Maître-cylindre de frein ATE 03.2122-1853.3
    ATE Maître-cylindre de frein pour MINI: MINI (R50/53,R52 Cabriolet) & VOLKSWAGEN: Crafter (30) (Ref : 03.2122-1853.3) Filetage : M12x1, Nombre de connexions : 2, Longueur 1 : 40.9 mm, Longueur 2 : 109.3 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • METELLI Maître-cylindre de frein METELLI 05-0612
    METELLI Maître-cylindre de frein pour FIAT: Ducato (II MY2011 35 17Q,II MY2011 30 12Q,II MY2011 33 15Q), 500 (X), Punto (Grande Punto 199 Van,Grande Punto Actual 199-299,Grande Punto 199), Tipo (160 RL 93) & VOLKSWAGEN: Polo (III Phase 2), Lupo & SKODA: Superb (III Combi,III Phase 2,III FL Combi,III), Rapid (phase 2), Octavia (NX5 Combi) & BMW: Serie 4 (Série 4 G22 Coupé), X3 (G01) & DS: DS7 (Crossback) & RENAULT: Master (III Traction Fourgon) & FERRARI: F430 (Coupé,Spider), 458 (Spider) (Ref : 05-0612) matériau : aluminium, Diamètre 1/diamètre 2 : 23,81, marque : METELLI, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • ATE Maître-cylindre de frein ATE 03.2123-3593.3
    ATE Maître-cylindre de frein pour VOLVO: C30 (Electric), V50, S40, C70 (CC) & MERCEDES-BENZ: Sprinter (III 907.637 RWD,III 907.653 RWD,III 907.647 RWD,III 907.643 RWD) (Ref : 03.2123-3593.3) Filetage : M12x1, Nombre de connexions : 2, Longueur 1 : 37.0 mm, Longueur 2 : 116.3 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • BOSCH Maître-cylindre de frein BOSCH 0 986 481 045
    BOSCH Maître-cylindre de frein pour MINI: MINI (R52 Cabriolet,R50/53) & VOLKSWAGEN: Crafter (30) (Ref : 0 986 481 045) matériau : aluminium, Diamètre du piston : 22.2 mm, Nombre de connexions : 3, Taraudage ou filetage 1 : M 12 x 1, marque : BOSCH, avec consigne : non, réservoir de liquide de frein : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, leremplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • ATE Maître-cylindre de frein ATE 03.2122-1926.3
    ATE Maître-cylindre de frein pour RENAULT: Clio (II Phase 2 3 portes,II Phase 2 5 portes,Campus Evolution 3 portes,II 3 portes,II Phase 2 société,Campus Evolution Société) (Ref : 03.2122-1926.3) Filetage : M12x1, Nombre de connexions : 2, Longueur 1 : 30.5 mm, Longueur 2 : 125.7 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • Triscan A/S Maître-cylindre de frein Triscan A/S 8130 27110
    Triscan A/S Maître-cylindre de frein pour SUZUKI: Vitara (ET/TA), Jimny (SN4) & OPEL: Astra (G Break/caravanF35/F70,H Twintop L67,F Cabriolet,F Van,H Break L35 - L70), Corsa (A), Kadett (E Berline), Combo (I base Kadett E) & NISSAN: Primastar (FL X83 Combi), Cedric (Y30), Sunny (B12 Break), Silvia (S12) & TALBOT: 1510 & SSANGYONG: Tivoli (Phase 2,Grand Tivoli), Korando (série 5), Actyon (FL), Musso & SEAT: Toledo (série 3), Ibiza (III Phase 2), Cordoba (II) & TOYOTA: Corolla (110 Wagon fab. Japon), Hilux (RN YN LN 5 & 6,KDN), Avensis (T25) & SKODA: Fabia (I Combi), Octavia (1U2 Berline Phase 2) & MERCEDES-BENZ: Classe C (202 Berline), Classe ML (164), Sprinter (901-905 308 CDI,II 906.613,901-905 212D), MB (631) & VOLVO: S70, 850 (Berline/Saloon,Break/Estate), XC 70, V70, C70 (Coupé,Cabriolet I) & VOLKSWAGEN: Golf (III,IV Variant 4Motion), Bora (1J2), Golf Cabriolet (Golf IV Cabriolet) & VAUXHALL: Rascal, Vectra (Break) & RENAULT: Clio (I 3 portes Phase 3), R19 (3 portes Phase 2) (Ref : 8130 27110) marque : Triscan A/S, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • NIPPON PIECES SERVICES Maître-cylindre de frein NIPPON PIECES SERVICES N310N80
    NIPPON PIECES SERVICES Maître-cylindre de frein pour NISSAN: X-Trail (T30,Phase 2 T30,T31 JPN) (Ref : N310N80) diamètre extérieur : 22.0 mm, marque : NIPPON PIECES SERVICES, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • METELLI Maître-cylindre de frein METELLI 05-0851
    METELLI Maître-cylindre de frein pour BMW: Serie 5 (Série 5 E34), Serie 7 (Série 7 E32), Serie 3 (Série 3 E36 Coupé,Série 3 E36 Cabriolet,Série 3 E36 Berline,Série 3 E36 Touring,Série 3 E30 Touring), M5 (E34), X3 (E83 LCI) & RENAULT: Safrane, Mégane (I Phase 2 break KA,II Coupé), R30, Master (II Phase 2), R19 (5 portes), Master Propulsion (I), Super 5 (societe,3 portes), Trafic (I,I phase 4,II), R21 (X48 5 portes), Clio (II Phase 2 3 portes), Laguna (I Phase 2 B56,I Phase 1 B56), Vel Satis (phase 2), Mégane Classic (phase 1), Mégane Scenic (Phase2), R11 (5 portes) & CHEVROLET: Lacetti (J200 Berline) & MITSUBISHI: Lancer (A17*), Lancer F (IV C6/7*), Starion (A18*) & MG: MG F & NISSAN: Bluebird (910 Break W910), Cabstar (F24M), Sunny (N13), Primera (Hatchback P11), Pathfinder (D21), King Cab (D22), Micra (III Phase 2 K12E), Interstar (II FL X70) & OPEL: Rekord (E) & ISUZU: Rodeo & CHRYSLER: Grand Voyager (III) (Ref : 05-0851) matériau : aluminium, Diamètre 1/diamètre 2 : 25,40, marque : METELLI, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • BOSCH Maître-cylindre de frein BOSCH 0 986 481 025
    BOSCH Maître-cylindre de frein pour SUZUKI: Swift (III Fab. Hongrie -5 portes) & OPEL: Movano (A,A Phase 2) & HONDA: FR-V (FL) & NISSAN: Cabstar (F24M) & FIAT: Ducato (II 250-251 Maxi,243-244-245-247 11Q), 500 (C), Scudo (III) & BMW: X1 (E84), X3 (E83 LCI), Serie 1 (Série 1 E82 Coupé), Serie 3 (Série 3 F30 LCI Berline,Série 3 F31 Touring) & VOLKSWAGEN: LT (II 46,II 28,II 35,III 28,III 35,III 46) & LAND ROVER: Defender (II 130), Range Rover (Sport III) & LADA: Vesta & RENAULT: Clio (IV 5 portes), Scenic (Grand Scenic II), Master (I Phase 2), Laguna (II Berline BG) & MITSUBISHI: L200 (K6/7), Outlander (3 GF EU) & CHEVROLET: Aveo (3 hatchback 5p,3 berline 4p,T250/2), Cruze (Hatchback), Lacetti (J200) (Ref : 0 986 481 025) matériau : aluminium, Diamètre du piston : 23.81 mm, Nombre de connexions : 2, Taraudage ou filetage 1 : M 10 x 1, marque : BOSCH, avec consigne : non, réservoir de liquide de frein : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • FTE automotive GmbH Maître-cylindre de frein FTE automotive GmbH H2-19780.0.0
    FTE automotive GmbH Maître-cylindre de frein (Ref : H2-19780.0.0) brillant : oui, matériau : fonte grise, Nombre de trous de fixation : 2, Espace entre les trous de fixation : 60.0 mm, Fluide de remplissage : Liquide de frein, Filetage : M10x1, Diamètre du piston : 19.05 mm, Cylindrée : 30.0 mm, Longueur globale : 130.5 mm, Nombre de connexions : 4, marque : FTE automotive GmbH, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • ATE Maître-cylindre de frein ATE 24.4122-1717.3
    ATE Maître-cylindre de frein pour MITSUBISHI: Colt (FL Z30 3 portes,FL Z30 5portes,Z30 CZ5,Z30 CZ3) (Ref : 24.4122-1717.3) Filetage : M12x1, Nombre de connexions : 2, Longueur 1 : 10.8 mm, Longueur 2 : 109.0 mm, marque : ATE, avec consigne : non, réservoir de liquide de frein : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • FERODO Maître-cylindre de frein FERODO FHM640
    FERODO Maître-cylindre de frein pour CITROËN: C15, Visa, XM (série 2 Break Y3) & OPEL: Corsa (A Van,B) & NISSAN: Interstar (I X70,II X70), 100NX (100 NX B13), Bluebird (910 Berline), Urvan (E23), Maxima (J30) & SSANGYONG: Musso & FIAT: Ducato (R90 290) & DAEWOO: Nubira (J100) & AUTOBIANCHI: Y10 (II) & SKODA: Felicia (Van Plus), Roomster, Octavia (1U2 Berline) & BMW: X5 (E70) & MERCEDES-BENZ: MB (631), Classe G (GE-460.2), Sprinter (II 906.211,II 906.733,901-905 216 CDI), Vaneo (414), Classe CLK (208 Coupé), Transporter (T1 600 207-210 601), Série 124 (W124 C124 Coupe 200-320) & VOLKSWAGEN: Transporter (7J/7H 7J,F24 syncro), Passat (B5 Variant,B5.5 Variant), Santana & RENAULT: Mégane (I Phase 2 break KA), R30, R19 (5 portes,3 portes Phase 2), Master Propulsion (I), Super 5 (3 portes), Kangoo (I break Phase 2,I Break), R21 (4 portes X48), Clio (III 3 Portes), Mégane Classic (phase 1), Mégane Scenic (Phase2), Espace (I), R11 (5 portes) (Ref : FHM640) emballage : boîte, matériau : fonte grise, Poids : 1.27 kg, marque : FERODO, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseaude tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • TRW Maître-cylindre de frein TRW PMK944
    TRW Maître-cylindre de frein pour VOLKSWAGEN: Crafter (30), Transporter (F24,7H,F24 syncro) & FORD: Courrier/Courier, Puma, Fiesta (IV,IV Phase 2) & VOLVO: 460, 740 (Berline/Saloon), XC 90 (I), V70 (II) & FIAT: Ducato (230-231-232-234), Panda (169 4x4) & NISSAN: Sunny (N13) & ALFA ROMEO: 33 (907) & CITROËN: C25 (série 2) & MERCEDES-BENZ: MB (631), Sprinter (901-905 211CDI), Série 124 (W124 C124 Coupe 200-320,W124 Berline 200-500), Série 126 (W126 Berline S/SE/SEL) (Ref : PMK944) montage d'origine : Lucas/Girling/TRW, Filetage : M12x1, Diamètre du piston : 23.81 mm, Nombre de connexions : 2, marque : TRW, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • NIPPON PIECES SERVICES Maître-cylindre de frein NIPPON PIECES SERVICES N310N17
    NIPPON PIECES SERVICES Maître-cylindre de frein pour NISSAN: X-Trail (Phase 2 T30,T30) (Ref : N310N17) dimension du filetage : M10x1,00, diamètre extérieur : 25.4 mm, Nombre de taraudages : 2, Alésage-Ø 1 : 25.3 mm, Taraudage 1 : 9, marque : NIPPON PIECES SERVICES, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • FTE automotive GmbH Maître-cylindre de frein FTE automotive GmbH MH2206.1.4
    FTE automotive GmbH Maître-cylindre de frein (Ref : MH2206.1.4) matériau : fonte grise, Nombre de trous de fixation : 2, Espace entre les trous de fixation : 60.0 mm, Fluide de remplissage : Graisse minérale, Filetage : M10x1, Diamètre du piston : 22.2 mm, Cylindrée : 30.0 mm, Filetage des tiges de piston : M10, Longueur globale : 211.0 mm, Surface : laqué noir, Nombre de connexions : 2, Info complémentaire : avec bouchon de protection/ soufflet, marque : FTE automotive GmbH, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune desroues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • OPEN PARTS Maître-cylindre de frein OPEN PARTS FBM1052.00
    OPEN PARTS Maître-cylindre de frein pour VOLKSWAGEN: Polo (III Phase 2,III,III Classic Phase 2), Lupo, Passat (B7 SW) & FIAT: Punto (Grande Punto 199 Van,Grande Punto 199,Grande Punto Actual 199-299), Ducato (II MY2011 35 17Q,II MY2011 33 15Q,II MY2011 30 12Q), Tipo (160 RL 93), 500 (X) & FERRARI: F430 (Spider,Coupé), 458 (Spider) & SEAT: Arosa & SKODA: Superb (III Phase 2,III Combi,III FL Combi,III), Rapid (phase 2), Octavia (NX5 Combi) & BMW: Serie 4 (Série 4 G22 Coupé), X3 (G01) & DS: DS7 (Crossback) & RENAULT: Master (III Traction Fourgon) (Ref : FBM1052.00) matériau : fonte, Nombre de trous de fixation : 2, Espace entre les trous de fixation : 90.0 mm, Filetage : M10x1, Alésage-Ø 1 : 23.8 mm, marque : OPEN PARTS, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • METELLI Maître-cylindre de frein METELLI 05-0576
    METELLI Maître-cylindre de frein pour SUZUKI: Jimny (SN4), Vitara(ET/TA) & OPEL: Astra (F Cabriolet,F Van,H Break L35 - L70,H Twintop L67,G Break/caravanF35/F70), Combo (I base Kadett E), Corsa (A), Kadett (E Berline) & NISSAN: Primastar (FL X83 Combi), Cedric (Y30), Silvia (S12), Sunny (B12 Break) & TALBOT: 1510 & SSANGYONG: Tivoli (Phase 2,Grand Tivoli), Actyon (FL), Korando (série 5), Musso & SEAT: Ibiza (III Phase 2), Toledo (série 3), Cordoba (II) & TOYOTA: Avensis (T25), Hilux (KDN,RN YN LN 5 & 6), Corolla (110 Wagon fab. Japon) & SKODA: Fabia (I Combi), Octavia (1U2 Berline Phase 2) & MERCEDES-BENZ: Sprinter (901-905 212D,II 906.613,901-905 308 CDI), Classe C (202 Berline), MB (631), Classe ML (164) & VOLVO: V70, 850 (Berline/Saloon,Break/Estate), S70, C70 (Cabriolet I,Coupé), XC 70 & VOLKSWAGEN: Golf Cabriolet (Golf IV Cabriolet), Golf (IV Variant 4Motion,III), Bora (1J2) & VAUXHALL: Vectra (Break), Rascal & RENAULT: Clio (I 3 portes Phase 3), R19 (3 portes Phase 2) (Ref : 05-0576) matériau : aluminium, Diamètre 1/diamètre 2 : 23,81/20,64, marque : METELLI, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • TRW Maître-cylindre de frein TRW PMK574
    TRW Maître-cylindre de frein pour SUZUKI: Swift (III Fab. Hongrie -5 portes) & OPEL: Movano (A,A Phase 2) & HONDA: FR-V (FL) & NISSAN: Cabstar (F24M) & FIAT: 500 (C), Scudo (III), Ducato (243-244-245-247 11Q,II 250-251 Maxi) & BMW: Serie 3 (Série 3 F31 Touring,Série 3 F30 LCI Berline), Serie 1 (Série 1 E82 Coupé), X1 (E84), X3 (E83 LCI) & VOLKSWAGEN: LT (II 35,II 28,II 46,III 28,III 35,III 46) & LAND ROVER: Range Rover (Sport III), Defender (II 130) & LADA: Vesta & RENAULT: Clio (IV 5 portes), Laguna (II Berline BG), Master (I Phase 2), Scenic (Grand Scenic II) & MITSUBISHI: L200 (K6/7), Outlander (3 GF EU) & CHEVROLET: Aveo (T250/2,3 berline 4p,3 hatchback 5p), Lacetti (J200), Cruze (Hatchback) (Ref : PMK574) montage d'origine : Lucas/Girling/TRW, Diamètre 1 : 23.8 mm, marque : TRW, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pressionvariable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • ATE Maître-cylindre de frein ATE 24.2123-1755.3
    ATE Maître-cylindre de frein pour SUZUKI: Swift (III Fab. Hongrie -5 portes) & OPEL: Movano (A,A Phase 2) & HONDA: FR-V (FL) & NISSAN: Cabstar (F24M) & FIAT: Scudo (III), 500 (C), Ducato (II 250-251 Maxi,243-244-245-247 11Q) & BMW: X1 (E84), X3 (E83 LCI), Serie 1 (Série 1 E82 Coupé), Serie 3 (Série 3 F30 LCI Berline,Série 3 F31 Touring) & VOLKSWAGEN: LT (II 35,II 28,III 35,III 28,III 46,II 46) & LAND ROVER: Defender (II 130), Range Rover (Sport III) & LADA: Vesta & RENAULT: Clio (IV 5 portes), Scenic (Grand Scenic II), Laguna (II Berline BG), Master (I Phase 2) & MITSUBISHI: Outlander (3 GF EU), L200 (K6/7) & CHEVROLET: Lacetti (J200), Aveo (T250/2,3 berline 4p,3 hatchback 5p), Cruze (Hatchback) (Ref : 24.2123-1755.3) Filetage : M10x1, Nombre de connexions : 2, Longueur 1 : 67.0 mm, Longueur 2 : 110.0 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • LPR Maître-cylindre de frein LPR 6138
    LPR Maître-cylindre de frein pour HYUNDAI: i30 (CW,CW CZ,Hatchback CZ,II CZE HB) & KIA: Cerato (08MY Coupé,08MY Sedan), Ceed (Phase 2,SW,SW Phase 2,Pro Ceed,Pro Ceed Phase 2) (Ref : 6138) matériau : aluminium, Filetage : 12 X 1 (2), Diamètre du piston : 22.2 mm, marque : LPR, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. 41357
    A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein pour SUZUKI: Vitara (ET/TA), Jimny (SN4) & OPEL: Astra (H Break L35 - L70,F Cabriolet,F Van,G Break/caravanF35/F70,H Twintop L67), Kadett (E Berline), Combo (I base Kadett E), Corsa (A) & NISSAN: Primastar (FL X83 Combi), Silvia (S12), Cedric (Y30), Sunny (B12 Break) & TALBOT: 1510 & SSANGYONG: Korando (série 5), Actyon (FL), Tivoli (Phase 2,Grand Tivoli), Musso & SEAT: Toledo (série 3), Ibiza (III Phase 2), Cordoba (II) & TOYOTA: Hilux (KDN,RN YN LN 5 & 6), Avensis (T25), Corolla (110 Wagon fab. Japon) & SKODA: Fabia (I Combi), Octavia (1U2 Berline Phase 2) & MERCEDES-BENZ: Sprinter (901-905 308 CDI,901-905 212D,II 906.613), Classe ML (164), Classe C (202 Berline), MB (631) & VOLVO: C70 (Cabriolet I,Coupé), 850 (Break/Estate,Berline/Saloon), XC 70, S70, V70 & VOLKSWAGEN: Golf Cabriolet (Golf IV Cabriolet), Bora (1J2), Golf (IV Variant 4Motion,III) & VAUXHALL: Vectra (Break), Rascal & RENAULT: R19 (3 portes Phase 2), Clio (I 3 portes Phase 3) (Ref : 41357) matériau : aluminium, Poids : 0.6 kg, Nombre de trous de fixation : 2, Diamètre du piston 1 : 23.8 mm, Diamètre du piston 2 : 20.6 mm, Nombre de connexions : 3, Longueur 1 : 38.3 mm, Longueur 2 : 132.5 mm, Taraudage ou filetage 1 : 3x M10x1.0, marque : A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV., avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié,pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • Triscan A/S Maître-cylindre de frein Triscan A/S 8130 29153
    Triscan A/S Maître-cylindre de frein pour SEAT: Arosa & VOLKSWAGEN: Polo (III Phase 2,III), Lupo, Passat (B7 SW) & FIAT: Ducato (II MY2011 35 17Q,II MY2011 33 15Q,II MY2011 30 12Q), 500 (X), Punto (Grande Punto 199 Van,Grande Punto 199,Grande Punto Actual 199-299), Tipo (160 RL 93) & RENAULT: Master (III Traction Fourgon) & BMW: Serie 4 (Série 4 G22 Coupé), X3 (G01) & SKODA: Rapid (phase 2), Superb (III Combi,III Phase 2,III,III FL Combi), Octavia (NX5 Combi) & DS: DS7 (Crossback) & FERRARI: F430 (Spider,Coupé), 458 (Spider) (Ref : 8130 29153) Diamètre 1 : 23.81 mm, marque : Triscan A/S, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • Triscan A/S Maître-cylindre de frein Triscan A/S 8130 14125
    Triscan A/S Maître-cylindre de frein pour NISSAN: X-Trail (Phase 2 T30,T30) (Ref : 8130 14125) marque : Triscan A/S, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • BOSCH Maître-cylindre de frein BOSCH 0 986 481 015
    BOSCH Maître-cylindre de frein pour VOLKSWAGEN: Polo (III,III Phase 2,III Camionette 6NF), Lupo, Passat (B7 SW) & FIAT: Ducato (II MY2011 35 17Q,II MY2011 33 15Q,II MY2011 30 12Q), Punto (Grande Punto Actual 199-299,Grande Punto 199 Van,Grande Punto 199), Tipo (160 RL 93), 500 (X) & SEAT: Arosa & FERRARI: F430 (Coupé,Spider), 458 (Spider) & SKODA: Octavia (NX5 Combi), Superb (III FL Combi,III,III Phase 2,III Combi), Rapid (phase 2) & DS: DS7 (Crossback) & BMW: X3 (G01), Serie 4 (Série 4 G22 Coupé) & RENAULT: Master (III Traction Fourgon) (Ref : 0 986 481 015) matériau : fonte, Diamètre du piston : 23.81 mm, Nombre de connexions : 2, Taraudage ou filetage 1 : M 10 x 1, marque : BOSCH, avec consigne : non, réservoir de liquide de frein : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. 41165
    A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein pour TOYOTA: Camry (ACV/MCV30) & RENAULT: Trafic (III Fourgon) & HONDA: NSX (NA) (Ref : 41165) matériau : aluminium, Poids : 0.76 kg, Nombre de trous de fixation : 2, Diamètre du piston 1 : 20.6 mm, Nombre de connexions : 2, Taraudage ou filetage 1 : 2x M10x1.0, marque : A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV., avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • FTE automotive GmbH Maître-cylindre de frein FTE automotive GmbH H239076.3.1
    FTE automotive GmbH Maître-cylindre de frein pour SUZUKI: Swift (III Fab. Hongrie -5 portes) & OPEL: Movano (A,A Phase 2) & HONDA: FR-V (FL) & NISSAN: Cabstar (F24M) & FIAT: Ducato (II 250-251 Maxi,243-244-245-247 11Q), 500 (C), Scudo (III) & BMW: X1 (E84), X3 (E83 LCI), Serie 3 (Série 3 F30 LCI Berline,Série 3 F31 Touring), Serie 1 (Série 1 E82 Coupé) & VOLKSWAGEN: LT (II 28,II 35,II 46,III 35,III 28,III 46) & LAND ROVER: Range Rover (Sport III), Defender (II 130) & LADA: Vesta & RENAULT: Scenic (Grand Scenic II), Clio (IV 5 portes), Master (I Phase 2), Laguna (II Berline BG) & MITSUBISHI: L200 (K6/7), Outlander (3 GF EU) & CHEVROLET: Aveo (3 berline 4p,T250/2,3 hatchback 5p), Lacetti (J200), Cruze (Hatchback) (Ref : H239076.3.1) brillant : oui, matériau : aluminium, Nombre de trous de fixation : 2, Espace entre les trous de fixation : 120.2 mm, Fluide de remplissage : Liquide de frein, Filetage : M10x1, Diamètre du piston : 23.81 mm, Cylindrée : 42.5 mm, Longueur globale : 222.0 mm, Nombre de connexions : 2, marque : FTE automotive GmbH, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • HELLA PAGID Maître-cylindre de frein HELLA PAGID 8AM 355 501-521
    HELLA PAGID Maître-cylindre de frein pour CITROËN: C15, Visa, XM (série 2 Break Y3) & OPEL: Corsa (B,A Van) & NISSAN: Urvan (E23), Interstar (II X70,I X70), 100NX (100 NX B13), Bluebird (910 Berline), Maxima (J30) & SSANGYONG: Musso & FIAT: Ducato (R90 290) & DAEWOO: Nubira (J100) & AUTOBIANCHI: Y10 (II) & SKODA: Felicia (Van Plus), Roomster, Octavia (1U2 Berline) & BMW: X5 (E70) & MERCEDES-BENZ: Vaneo (414), Série 124 (W124 C124 Coupe 200-320), Sprinter (II 906.211,901-905 216CDI,II 906.733), MB (631), Classe G (GE-460.2), Classe CLK (208 Coupé), Transporter (T1 600 207-210 601) & VOLKSWAGEN: Passat (B5 Variant,B5.5 Variant), Santana, Transporter (7J/7H 7J,F24 syncro) & RENAULT: Mégane (I Phase 2 break KA), R30, R19 (5 portes,3 portes Phase 2), Master Propulsion (I), Super 5 (3 portes), Kangoo (I Break,I break Phase 2), R21 (4 portes X48), Clio (III 3 Portes), Mégane Classic (phase 1), Mégane Scenic (Phase2), Espace (I), R11 (5 portes) (Ref : 8AM 355 501-521) matériau : fonte grise, Filetage de raccordement : M10 x 1 (x2), marque : HELLA PAGID, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • METELLI Maître-cylindre de frein METELLI 05-0575
    METELLI Maître-cylindre de frein pour SUZUKI: Jimny (SN4), Vitara (ET/TA) & OPEL: Astra (F Cabriolet,H Break L35 - L70,F Van,H Twintop L67,G Break/caravanF35/F70), Kadett (E Berline), Combo (I base Kadett E), Corsa (A) & NISSAN: Primastar (FL X83 Combi), Silvia (S12), Sunny (B12 Break), Cedric (Y30) & TALBOT: 1510 & SSANGYONG: Korando (série 5), Musso, Tivoli (Phase 2,Grand Tivoli), Actyon (FL) & SEAT: Cordoba (II), Ibiza (III Phase 2), Toledo (série 3) & TOYOTA: Avensis (T25), Corolla (110 Wagon fab. Japon), Hilux (KDN,RN YN LN 5 & 6) & SKODA: Fabia (I Combi), Octavia (1U2 Berline Phase 2) & MERCEDES-BENZ: Sprinter (901-905 212D,II 906.613,901-905 308 CDI), Classe C (202 Berline), MB (631), Classe ML (164) & VOLVO: 850 (Break/Estate,Berline/Saloon), C70 (Cabriolet I,Coupé), V70, S70, XC 70 & VOLKSWAGEN: Bora (1J2), Golf (III,IV Variant 4Motion), Golf Cabriolet (Golf IV Cabriolet) & VAUXHALL: Rascal, Vectra (Break) & RENAULT: Clio (I 3 portes Phase 3), R19 (3 portes Phase 2) (Ref : 05-0575) matériau : aluminium, Diamètre 1/diamètre 2 : 23,81/20,64, marque : METELLI, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • FTE automotive GmbH Maître-cylindre de frein FTE automotive GmbH MH2206.1.6
    FTE automotive GmbH Maître-cylindre de frein (Ref : MH2206.1.6) matériau : fonte grise, Nombre de trous de fixation : 2, Espace entre les trous de fixation : 60.0 mm, Fluide de remplissage : Graisse minérale, Filetage : M10x1, Diamètre du piston : 22.2 mm, Cylindrée : 30.0 mm, Filetage des tiges de piston : M10, Longueur globale : 249.0 mm, Surface : laqué noir, Nombre de connexions : 3, marque : FTE automotive GmbH, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • ATE Maître-cylindre de frein ATE 24.2125-1741.3
    ATE Maître-cylindre de frein pour NISSAN: X-Trail (T30,Phase 2 T30) (Ref : 24.2125-1741.3) Filetage : M10x1, Nombre de connexions : 2, Longueur 1 : 15.7 mm, Longueur 2 : 152.5 mm, marque : ATE, avec consigne : non, réservoir de liquide de frein : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • TRW Maître-cylindre de frein TRW PMK661
    TRW Maître-cylindre de frein pour VOLKSWAGEN: Lupo, Passat (B7 SW), Polo (III,III Phase 2) & SEAT: Arosa & DS: DS7 (Crossback) & FIAT: Ducato (II MY2011 30 12Q,II MY2011 35 17Q,II MY2011 33 15Q), Tipo (160 RL 93), Punto (Grande Punto 199 Van,Grande Punto 199,Grande Punto Actual 199-299), 500 (X) & SKODA: Superb (III Combi,III FL Combi,III Phase 2,III), Octavia (NX5 Combi), Rapid (phase 2) & BMW: X3 (G01), Serie 4 (Série 4 G22 Coupé) & RENAULT: Master (III Traction Fourgon) & FERRARI: F430 (Coupé,Spider), 458 (Spider) (Ref : PMK661) matériau : fonte, montage d'origine : Ate Teves, Diamètre 1 : 23.8 mm, Nombre de connexions : 2, Taraudage ou filetage 1 : M10, marque : TRW, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • ATE Maître-cylindre de frein ATE 24.2120-1709.3
    ATE Maître-cylindre de frein pour RENAULT: R20, R25, R30 & FIAT: Ritmo (III 138), Siena (178) & HONDA: Civic (EP 4 portes,VIII FK/FD/FN HB 3p FN,EG/EH/EJ), Concerto, Accord (II AC/AD,Coupé CD*) (Ref : 24.2120-1709.3) Nombre de connexions : 4, Longueur 1 : 10.0 mm, Longueur 2 : 201.0 mm, Taraudage ou filetage 1 : 2x M10x1, Taraudage ou filetage 2 : 2x M12x1, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • OPEN PARTS Maître-cylindre de frein OPEN PARTS FBM1311.00
    OPEN PARTS Maître-cylindre de frein pour MINI: MINI (R50/53,R52 Cabriolet) & VOLKSWAGEN: Crafter (30) (Ref : FBM1311.00) matériau : aluminium, Nombre de trous de fixation : 2, Espace entre les trous de fixation : 90.0 mm, Filetage : M12x1, Alésage-Ø 1 : 22.1 mm, marque : OPEN PARTS, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • ATE Maître-cylindre de frein ATE 24.2122-1762.3
    ATE Maître-cylindre de frein pour FIAT: Panda (169) & LANCIA: Ypsilon (Ref : 24.2122-1762.3) Filetage : M10x1, Nombre de connexions : 2, Longueur 1 : 30.0 mm, Longueur 2 : 131.0 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinagehydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • TRW Maître-cylindre de frein TRW PMF181
    TRW Maître-cylindre de frein pour CITROËN: C15, XM (série 2 Break Y3), Visa & OPEL: Corsa (B,A Van) & NISSAN: Interstar (II X70,I X70), Urvan (E23), Maxima (J30), 100NX (100 NX B13), Bluebird (910 Berline) & SSANGYONG: Musso & FIAT: Ducato (R90 290) & DAEWOO: Nubira (J100) & AUTOBIANCHI: Y10 (II) & SKODA: Octavia (1U2 Berline), Roomster, Felicia (Van Plus) & BMW: X5 (E70) & MERCEDES-BENZ: Série 124 (W124 C124 Coupe 200-320), Sprinter (II 906.211,II 906.733,901-905 216 CDI), Classe G (GE-460.2), MB (631), Transporter (T1 600 207-210 601), Classe CLK (208 Coupé), Vaneo (414) & VOLKSWAGEN: Passat (B5.5 Variant,B5 Variant), Transporter (7J/7H 7J,F24 syncro), Santana & RENAULT: Mégane (I Phase 2 break KA), R30, R19 (5 portes,3 portes Phase 2), Master Propulsion (I), Super 5 (3 portes), Kangoo (I break Phase 2,I Break), R21 (4 portes X48), Clio (III 3 Portes), Mégane Classic (phase 1), Mégane Scenic (Phase2), Espace (I), R11 (5 portes) (Ref : PMF181) montage d'origine : Bendix, Diamètre 1 : 20.6 mm, Nombre de connexions : 2, Taraudage ou filetage 1 : M10x1, marque : TRW, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche dejouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. 71322
    A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein pour KIA: Pregio & BMW: Serie 3 (Série 3 E30) (Ref : 71322) matériau : fonte, Poids : 1.41 kg, Nombre de trous de fixation : 2, Diamètre du piston 1 : 23.8 mm, Nombre de connexions : 3, Taraudage ou filetage 1 : 3x M10x1.0, marque : A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV., avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. 75206
    A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV. Maître-cylindre de frein pour NISSAN: X-Trail (Phase 2 T30,T30) (Ref : 75206) matériau : aluminium, Poids : 0.92 kg, Nombre de trous de fixation : 2, Diamètre du piston 1 : 25.4 mm, marque : A.B.S. ALL BRAKE SYSTEMS BV., avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • ATE Maître-cylindre de frein ATE 03.2123-3624.3
    ATE Maître-cylindre de frein pour VOLVO: C30, C70 (CC), S40, V50 (Ref : 03.2123-3624.3) Filetage : M12x1, Nombre de connexions : 2, Longueur 1 : 37.0 mm, Longueur 2 : 116.3 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • TRW Maître-cylindre de frein TRW PML500
    TRW Maître-cylindre de frein pour VOLVO: S40, V50, C70 (CC), C30 (Electric) & MERCEDES-BENZ: Sprinter (III 907.647 RWD,III 907.637 RWD,III 907.653 RWD,III 907.643 RWD) (Ref : PML500) montage d'origine : Ate Teves, Filetage : M12x1, Diamètre du piston : 23.81 mm, Nombre de connexions : 2, marque : TRW, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quandchanger : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • ATE Maître-cylindre de frein ATE 24.2122-1770.3
    ATE Maître-cylindre de frein pour MITSUBISHI: Colt (Z30 CZ5,Z30 CZ3,FL Z30 5portes,FL Z30 3 portes,Z30 CZC) & SMART: Forfour & RENAULT: Talisman (Phase 2XFD Berline) (Ref : 24.2122-1770.3) Filetage : M12x1, Nombre de connexions : 2, Longueur 1 : 45.0 mm, Longueur 2 : 114.0 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • JAPANPARTS Cylindre de roue JAPANPARTS CD-909
    JAPANPARTS Cylindre de roue (Ref : CD-909) dimension du filetage : M9x1,25, Diamètre de montage : 34.0 mm, Alésage-Ø 1 : 30.0 mm, marque : JAPANPARTS, avec consigne : non, but du produit : Le cylindre de roue représente l'un des principaux composants dans les systèmes de frein à tambour, qui équipent encore beaucoup de petites ou d'anciennes voitures et la plupart des véhicules utilitaires légers. Il se compose d'une paire de pistons puissants, dont la mise en action par le liquide de frein sous l'effet de l'enfoncement de la pédale provoque l'écartement et le frottement de mâchoires de frein contre les parois internes du tambour, lui même fixé au moyeu de la roue. Ce mouvement de friction se traduit par le dégagement d'une forte chaleur et par le ralentissement voire l'arrêt de la rotation des roues de l'automobile. Pour éviter une réponse trop brutale, les cylindres disposent couramment d'un compensateur de charge intégré., quand changer : Comme les autres composants du système de freinage, les cylindres de roue subissent une usure mécanique importante, en raison de leur emploi très fréquent. Cette détérioration est renforcée par une conduite trop agressive, par des trajets dans des reliefs montagnards ou tourmentés et par la corrosion liée à l'humidité et aux projections d'eau. Toute fuite, qui se traduit par une pédale mole et non réactive, représente un signal d'alerte pour effectuer le changement du cylindre de roue., pourquoi changer : Le cylindre de roue permet au conducteur de ralentir efficacement, notamment lors des situations d'urgence ou en cas de danger sur la route. Son bon fonctionnement assure la sécurité des passagers du véhicule et des autres usagers, en fournissant une réponse immédiate lors de l'enfoncement de la pédale de freinage. S'il n'est pas changé à temps, le remplacement d'un kit de freins à tambours arrière complet sera nécessaire pour récupérer un freinage optimale.
  • DELPHI Maître-cylindre de frein DELPHI LM80191
    DELPHI Maître-cylindre de frein pour MINI: MINI (R50/53,R52 Cabriolet,2 R56) & VOLKSWAGEN: Crafter (30) (Ref : LM80191) Taraudage ou filetage 1 : 12x1 3off, marque : DELPHI, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • ATE Maître-cylindre de frein ATE 24.2125-1722.3
    ATE Maître-cylindre de frein pour FORD: Transit/Tourneo (Transit 2000 Traction,Transit 2000 Propulsion,Transit 2000 Tourneo), Puma & DAIMLER: XJ & FIAT: Punto (Nuova Punto 199 3 portes,Nuova Punto 199 5 portes,188 FL,Nuova Punto 199 Van), Ducato (II MY2011 30 12Q,II MY2011 33 15Q) & NISSAN: Interstar (III X62 Fourgon Traction), NV400 (Phase 2 Châssis/Plancher Traction,Phase 2 Châssis/Plancher Propulsion,Phase 2 Fourgon Propulsion,Phase 2 Fourgon Traction) & SUBARU: Legacy (6 Outback,6 Berline), Impreza (GK/GT Sedan GK) & RENAULT: Clio (V 5 portes,III Estate Phase 2), Mégane (E-TECH,Megane IV Phase 2 Estate), Kangoo (III Van VU,III VP) & OPEL: Movano (C Châssis/Plancher), Vectra (C GTS F68,C Berline F69,C Phase 2 Berline F69), Astra (K Hatchback 68) & BMW: Serie 4 (Série 4 G23 Cabriolet) (Ref : 24.2125-1722.3) Filetage : M12x1, Nombre de connexions : 2, Longueur 1 : 42.5 mm, Longueur 2 : 110.5 mm, marque : ATE, avec consigne : non, réservoir de liquide de frein : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • HERTH+BUSS JAKOPARTS Maître-cylindre de frein HERTH+BUSS JAKOPARTS J3101028
    HERTH+BUSS JAKOPARTS Maître-cylindre de frein pour NISSAN: X-Trail (T30,Phase 2 T30) (Ref : J3101028) référence des outils recommandés : J9300000, marque : HERTH+BUSS JAKOPARTS, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • ATE Maître-cylindre de frein ATE 03.2023-1084.3
    ATE Maître-cylindre de frein pour SUZUKI: Vitara (ET/TA), Jimny (SN4) & OPEL: Corsa (A), Astra (H Twintop L67,G Break/caravanF35/F70,H Break L35 - L70,F Van,F Cabriolet), Combo (I base Kadett E), Kadett (E Berline) & NISSAN: Silvia (S12), Cedric (Y30), Sunny (B12 Break), Primastar (FL X83 Combi) & TALBOT: 1510 & SSANGYONG: Musso, Tivoli (Phase 2,Grand Tivoli), Korando (série 5), Actyon (FL) & SEAT: Ibiza (III Phase 2), Toledo (série 3), Cordoba (II) & TOYOTA: Corolla (110 Wagon fab. Japon), Hilux (KDN,RN YN LN 5 & 6), Avensis (T25) & SKODA: Octavia (1U2 Berline Phase 2), Fabia (I Combi) & MERCEDES-BENZ: Classe C (202 Berline), Sprinter (II 906.613,901-905 308 CDI,901-905 212D), Classe ML (164), MB (631) & VOLVO: S70, C70 (Coupé,Cabriolet I), 850 (Break/Estate,Berline/Saloon), V70, XC 70 & VOLKSWAGEN: Golf (III,IV Variant 4Motion), Golf Cabriolet (Golf IV Cabriolet), Bora (1J2) & VAUXHALL: Vectra (Break), Rascal & RENAULT: R19 (3 portes Phase 2), Clio (I 3 portes Phase 3) (Ref : 03.2023-1084.3) Filetage : M10x1, Diamètre 1 : 23.8 mm, Diamètre 2 : 20.6 mm, Nombre de connexions : 3, Longueur 1 : 38.3 mm, Longueur 2 : 132.5 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • DELPHI Maître-cylindre de frein DELPHI LM23665
    DELPHI Maître-cylindre de frein pour CITROËN: C15, XM (série 2 Break Y3), Visa & OPEL: Corsa (A Van,B) & NISSAN: Urvan (E23), Maxima (J30), 100NX (100 NX B13), Bluebird (910 Berline), Interstar (II X70,I X70) & SSANGYONG: Musso & FIAT: Ducato (R90 290) & DAEWOO: Nubira (J100) & AUTOBIANCHI: Y10 (II) & SKODA: Octavia (1U2 Berline), Roomster, Felicia (Van Plus) & BMW: X5 (E70) & MERCEDES-BENZ: Sprinter (II 906.733,II 906.211,901-905 216 CDI), Vaneo (414), Série 124 (W124 C124 Coupe 200-320), Transporter (T1 600 207-210 601), Classe CLK (208 Coupé), Classe G (GE-460.2), MB (631) & VOLKSWAGEN: Passat (B5.5 Variant,B5 Variant), Transporter (F24 syncro,7J/7H 7J), Santana & RENAULT: Mégane (I Phase 2 break KA), R30, R19 (5 portes,3 portes Phase 2), Master Propulsion (I), Super 5 (3 portes), Kangoo (I Break,I break Phase 2), R21 (4 portes X48), Clio (III 3 Portes), Mégane Classic (phase 1), Mégane Scenic (Phase2), Espace (I), R11 (5 portes) (Ref : LM23665) marque : DELPHI, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • ATE Maître-cylindre de frein ATE 03.2123-1824.3
    ATE Maître-cylindre de frein pour VOLKSWAGEN: Passat (B7 SW), Polo (III,III Phase 2), Lupo & FIAT: Punto (Grande Punto Actual 199-299,Grande Punto 199 Van,Grande Punto 199), Ducato (II MY2011 35 17Q,II MY2011 30 12Q,II MY2011 33 15Q), 500 (X), Tipo (160 RL 93) & FERRARI: F430 (Coupé,Spider), 458 (Spider) & SKODA: Octavia (NX5 Combi), Superb (III Phase 2,III FL Combi,III,III Combi), Rapid (phase 2) & BMW: Serie 4 (Série 4 G22 Coupé), X3 (G01) & RENAULT: Master (III Traction Fourgon) & DS: DS7 (Crossback) & SEAT: Arosa (Ref : 03.2123-1824.3) Filetage : M10x1, Nombre de connexions : 2, Longueur 1 : 31.5 mm, Longueur 2 : 119.6 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • FTE automotive GmbH Maître-cylindre de frein FTE automotive GmbH H23970.0.1
    FTE automotive GmbH Maître-cylindre de frein pour VOLKSWAGEN: Lupo, Polo (III Phase 2,III), Passat (B7 SW) & FIAT: Punto (Grande Punto Actual 199-299,Grande Punto 199,Grande Punto 199 Van), Ducato (II MY2011 35 17Q,II MY2011 30 12Q,II MY2011 33 15Q), 500 (X), Tipo (160 RL 93) & FERRARI: 458 (Spider), F430 (Spider,Coupé) & SEAT: Arosa & BMW: Serie 4 (Série 4 G22 Coupé), X3 (G01) & SKODA: Superb (III FL Combi,III Phase 2,III Combi,III), Octavia (NX5 Combi), Rapid (phase 2) & RENAULT: Master (III Traction Fourgon) & DS: DS7 (Crossback) (Ref : H23970.0.1) brillant : oui, matériau : aluminium, Nombre de trous de fixation : 2, Espace entre les trous de fixation : 90.0 mm, Fluide de remplissage : Liquide de frein, Filetage : M10x1, Diamètre du piston : 23.81 mm, Cylindrée : 34.0 mm, Longueur globale : 152.85 mm, Nombre de connexions : 2, marque : FTE automotive GmbH, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • ATE Maître-cylindre de frein ATE 03.2125-3011.3
    ATE Maître-cylindre de frein pour BMW: Serie 7 (Série 7 E32), Serie 5 (Série 5 E34), M5 (E34), X3 (E83 LCI) & RENAULT: Safrane, Mégane (II Coupé,I Phase 2 break KA), R30, Master (II Phase 2), R19 (5 portes), Master Propulsion (I), Super 5 (societe,3 portes), Trafic (I phase 4,II,I), R21 (X48 5 portes), Clio (II Phase 2 3 portes), Laguna (I Phase 1 B56,I Phase 2 B56), Vel Satis (phase 2), Mégane Classic (phase 1), Mégane Scenic (Phase2), R11 (5 portes) & NISSAN: Cabstar (F24M), Bluebird (910 Break W910), Micra (III Phase 2 K12E), Interstar (II FL X70), Sunny (N13), King Cab (D22), Pathfinder (D21), Primera (Hatchback P11) & OPEL: Rekord (E) & MITSUBISHI: Lancer F (IV C6/7*), Lancer (A17*), Starion (A18*) & MG: MG F & CHEVROLET: Lacetti (J200 Berline) & ISUZU: Rodeo & CHRYSLER: Grand Voyager (III) (Ref : 03.2125-3011.3) Filetage : M10x1, Nombre de connexions : 2, Longueur 1 : 55.4 mm, Longueur 2 : 114.5 mm, marque : ATE, avec consigne : non, but du produit : Élément de base du système de freinage hydraulique de votre véhicule, le maître-cylindre de frein renferme un piston qui réagit à l'enfoncement plus ou moins important de la pédale de frein. Sous contrôle du régulateur de freinage, son rôle consiste à pomper le liquide de frein depuis le réservoir dédié, pour le distribuer ensuite via un réseau de tubes métalliques et de flexibles de frien, sous pression variable et régulée, vers les étriers ou/et les cylindres de roue., quand changer : Tout changement dans la réaction de votre pédale de frein (notamment si elle s'enfonce trop vite) peut trahir un dysfonctionnement du maître-cylindre de frein. Il peut s'agir d'une défection du joint du piston qui l'empêche de jouer son rôle de pompage, sans fuite visible. S'il y a fuite au niveau de la tige reliant le maître-cylindre à la pédale, le joint d'étanchéité est en cause. Dans tous les cas de figure, le remplacement s'impose., pourquoi changer : Un maître-cylindre de frein défectueux compromet gravement l'efficacité du freinage, et donc votre sécurité. La première conséquence peut être un déséquilibre de la pression de freinage au niveau de chacune des roues. Constaté lors d'un contrôle technique, ce défaut sera rédhibitoire. À terme, votre véhicule ne freinera plus du tout. Il est primordial de remplacer un maître-cylindre déficient dès les premières alertes.
  • METELLI Maître-cylindre de frein METELLI 05-0869
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